Atunci când alegem, urmărim:

  • tip de bicicletă
  • mărimea roții
  • materialul cadrului
  • dimensiunea cadrului în raport cu înălțimea corpului
  • calitatea componentelor utilizate
  • raportul pret-calitate global

Cum să alegi tipul de bicicletă?

  • Pentru călărie obișnuită de agrement și călătorie în oraș
  • Pentru conducerea regulată pe distanțe mai mari pe șosea
  • O combinație de conducere off-road, oraș și rutier

Cum să alegeți dimensiunea roților?

  • datorită diametrului mai mare al roților, se rostogolește mai bine peste pietre și rădăcini
  • un pas parcurge o distanță mai mare, bicicleta este mai rapidă
  • un volum mai mare de anvelope oferă un confort mai mare
  • față de centrul roții, centrul de greutate este mai mic, ceea ce asigură o stabilitate mai mare
  • o amprentă mai mare (zona cu care anvelopa atinge solul) a roții înseamnă o aderență mai bună
  • roțile mai mici înseamnă greutate mai mică
  • cheltuind mai puțină energie la pornire - o accelerare mai bună
  • manevrabilitate mai bună pe trotuare înguste și rotative sau în trafic intens
  • plimbarea este mai jucăușă, mai plină de viață și mai distractivă

sunt pentru oameni mai mici. Ideal pentru juniori cu vârste cuprinse între 12-17 ani. Este o dimensiune de tranziție între roțile de 24 inch și o bicicletă cu drepturi depline concepută pentru adulți.

  • sunt o alegere universală. Este mai ușor de manevrat sau de manevrat roata. Bicicleta este mai agilă. Este conceput pentru persoanele de dimensiuni medii. Are o greutate mai mică și utilizarea sa este universală. Este folosit atât de curse, cât și de călăreți recreativi.
  • sunt concepute mai mult pentru călăreții mai înalți. Roata este mai rapidă, are o inerție mai bună, depășește mai ușor suprafețele inegale. Cu toate acestea, dezavantajul său este dexteritatea în care rămâne semnificativ în spatele roții de 27,5 inci. Bicicletele cu această roată sunt proiectate atât pentru călărie recreativă, cât și pentru curse pe piste fără viraje bruste, unde este necesară dexteritatea.

Ce material de cadru să alegeți?

alegerea

Cum să alegeți dimensiunea corectă a cadrului?

Set de componente

acest sistem folosește blocuri de cauciuc, care sunt presate pe jantele roții prin intermediul unui cablu. Avantajul este întreținerea lor ușoară, prețul redus și simplitatea generală a sistemului. Dimpotrivă, dezavantajul este că au un efect de frânare reducător atunci când sunt umede.

  • Torpilă (frână anti-pedală/butuc)

este un sistem de frână cu tambur în expansiune, care răspunde la mișcarea manivelei înapoi. Datorită prețului său scăzut, este utilizat, de exemplu, în biciclete de oraș sau pentru copii, unde nu este de așteptat o călătorie lungă. Punctul slab nu este eficiența foarte mare a frânei și răcirea slabă. Cu toate acestea, în circumstanțe normale, acestea durează destul de mult, fără nicio întreținere și sunt rezistente la noroi și apă, la îndoirea roților (opt) și la o manipulare neglijentă.

  • Frână mecanică cu disc

folosesc presiunea plăcuțelor de frână pe un disc montat în mijlocul roții. În acest caz, forța este transmisă de la pârghiile de frână prin intermediul unui cablu. Principalul avantaj este eficiența ridicată a frânării. Dezavantajul este sensibilitatea mai slabă la gradarea forței brute și susceptibilitatea la deteriorare.

  • Frână cu disc hidraulică

spre deosebire de sistemul anterior, utilizează presiunea lichidului de frână. Mai presus de toate, rezultă o eficiență ridicată (chiar mai mare decât în ​​cazul frânelor mecanice) și o funcționare intuitivă și sensibilă. Prin urmare, vor fi apreciate de utilizatorii mai pretențioși, care necesită frânări frecvente (de exemplu, coborâri lungi pe câmp) sau bicicliști cu o greutate mai mare (atunci când un efect de frânare mai mare compensează o inerție mai mare a roții). Dezavantajul este din nou susceptibilitatea la daune, precum și prețul mai ridicat, riscul scurgerii de lichid și service mai complex.

fără suspendare - astfel de furci sunt fie pentru biciclete de șosea și de oraș, unde este de așteptat călătoria pe o suprafață pavată de înaltă calitate, fie pentru seriile de bază de biciclete de la prețuri mai mici

40 - 64 mm - ideal pentru biciclete de oraș, trekking și cross, pe care utilizatorul le folosește cel mult pe teren mai ușor sau pe drumuri de calitate mai slabă (de exemplu, pavarea cu cuburi, drumuri de câmp, drumuri forestiere parțial pavate etc.)

65 - 80 mm - ideal pentru biciclete montane și de cross în teren montan nepretențios (drumuri forestiere, încercări simple etc.)

81 - 100 mm - ideal pentru terenuri montane sau montane mai exigente (drumuri forestiere și dincolo, rădăcini, pietre aspre, încercări medii-grele etc.)

mai mult de 100 mm - acestea sunt echipate în principal cu biciclete complet suspendate, potrivite pentru terenuri foarte dificile, va fi apreciată în special de utilizatori pentru o utilizare mai profesională a enduro-ului și a freeride-ului

LO (LOCK OUT) - furcă blocabilă

NAVĂ (LOCK OUT + DAMPING ADJUST) - furcă blocabilă cu reglare de amortizare

ELD (BLOCARE ELECTRONICĂ + REGLARE AMORTIZARE) - furcă blocabilă electronic cu reglare de amortizare

MLO (BLOCARE MECANICĂ) - furcă blocabilă mecanic și are un sistem mecanic simplu cu pini

HLO (BLOCARE HIDRAULICĂ) - furcă blocabilă hidraulic, în piciorul furcii există un cartuș hidraulic cu ulei, care în același timp amortizează și blochează cursa închizând duza de refulare

RL/RLO (REMOTE LOCK OUT) - furcă care poate fi blocată de la ghidon

RLD (REMOTE LOCK OUT + DAMPING ADJUST) - furcă blocabilă de la ghidon cu reglare de amortizare

PIC (TRAVEL ADJUST + DAMPING ADJUST) - cursă și amortizare reglabile

TR (TRAVEL ADJUST + REMOTE LOCK OUT) - cursă reglabilă și furcă de ghidare blocabilă la distanță

AER (AER SPRING) - furcă de aer, a cărei duritate este reglată de presiunea aerului din furcă și poate fi adaptată la natura călărețului

D (Arc spiralat) - furculița arcului, a cărui arcare este asigurată de un arc spiralat