29 ianuarie 2006

atunci când

Acest articol este informația de bază necesară pentru începători. Un semiprofesional experimentat nu va da nimic. Toate acestea sunt cunoștințe care mi-au fost transmise de-a lungul anilor, dar mai ales în primele etape ale vieții mele de motocicletă și care au fost testate și verificate cu atenție, în timp ce altele decât mine.

Și de ce încep cu această poveste, care este doar o amintire proastă?. FIECARE odată a început un NIMENI nu s-a urcat pe motocicletă și a mers imediat ca un campion. Nu încercați să fiți profesioniști imediat și nu fiți forțați să faceți ceva care nu vă place. Așa că așezați-vă, pentru că începe lungul monolog.

În primul rând, câteva puncte de fapt pe care nu le voi ierta:

1)O curbă este unul dintre cele mai comune și periculoase elemente rutiere și este important ca aceasta să fie finalizată corect. Există trei principii de bază:

  • -motocicleta ar trebui să fie în poziția corectă atunci când se apropie de un viraj
  • -ar trebui să mergeți la viteza potrivită pentru viraj și să aveți angrenajul corect angajat
  • -ar trebui să vă puteți opri pe marginea drumului la o distanță pe care o puteți vedea clar.

Aceste principii ar trebui aplicate împreună cu diversitatea curbelor, a condițiilor de drum, a suprafeței drumului, a vizibilității, a vânturilor puternice neașteptate și a altor factori care sunt necesari pentru o bună estimare și planificare a situației.

2)Gândiți-vă la cazurile în care ați pierdut controlul la un rând și la ce rol au jucat următorii factori într-o situație dată:

  • -observație generală insuficientă
  • -cunoștințe insuficiente ale suprafeței drumului
  • -lipsa previziunii
  • -planificare insuficientă

Ce ai făcut după aceea? V-ați gândit la problema și cum să o evitați în viitor? Numai în acest fel vă puteți îmbunătăți abilitățile de conducere dacă vă gândiți la asta după fiecare coliziune și aflați unde a fost problema și cine este vinovat pentru greșeală și cum poate fi prevenită data viitoare. Exemplu: A existat pietriș, așa că un camion care l-a aruncat acolo a fost de vină. Deci deloc. E vina ta. Lipsa ta de conservare te-a determinat să nu-ți adaptezi călătoria la suprafața drumului.

3)Motorul în mișcare este cel mai stabil atunci când greutatea este distribuită uniform și motorul trage cu ușurință fără a crește viteza și motorul merge drept. Zona de contact și aderența scad cu trei factori:

  • -în curbe
  • -în timpul accelerării
  • -la frânare

Cu cât accelerați sau decelerați mai mult într-un colț, cu atât zona de contact și prinderea sunt mai mici. Dacă accelerați brusc și schimbați direcția în același timp, aveți nevoie de o mulțime de fotografii disponibile. Este simplu: dacă anvelopele își pierd tracțiunea, pierdeți controlul curbei. Dacă doriți să aveți cât mai mult control posibil în viraje, evitați accelerarea puternică actuală și schimbarea direcției.

4)De îndată ce motocicleta intră în colț, începe să încetinească. Dacă mențineți aceeași accelerație ca atunci când ați intrat în colț, veți începe să pierdeți viteza în colț și greutatea bicicletei va fi transferată pe roata din față, ceea ce va afecta stabilitatea bicicletei. Trebuie să mențineți aceeași viteză pentru a obține cea mai bună stabilitate în viraje. Adăugați ușor clapeta de accelerație, dar numai pentru ca viteza să rămână aceeași și să nu crească.

5)Roata din față a motocicletei este rotită pentru a schimba direcția doar la viteze foarte mici. Motocicleta și călărețul sunt în poziție verticală, iar zona de contact și aderența sunt aproape maxime. La viteze mai mari, călărețul trebuie să-și aplece corpul pentru a echilibra efectul, care este perceput ca sentimentul că motocicleta va zbura cu ea spre exterior. Cu siguranță ați întâlnit deja expresia: „Puneți genunchiul în jos?”. Pe drum, ei fac doar ceea ce eu numesc: amatori frustrați. Asta la toate nu este trebuie să se facă pe drum și aceste lucruri aparțin circuitului. Nu lăsa aceste lucruri să te intereseze acum. Mai întâi învață să mergi și apoi taci.

Acesta a fost schița și acum mai detaliat:

Am menționat deja importanța planificării și regândirii unei curbe. Există 4 faze

  • 1) informații
  • 2) poziție
  • 3) viteza și treapta de viteză
  • 4) accelerare.

Când ajungeți la o cotă, trebuie să căutați cât mai multe informații posibil:

O altă parte a informațiilor este punctul X. Punctul X este cel mai îndepărtat punct vizibil de pe drum pe care îl puteți vedea clar. Aceasta înseamnă că acesta este punctul în care se întâlnesc părțile din dreapta și din stânga drumului. Am spus deja că a conduce în siguranță înseamnă să te poți opri pe marginea drumului la o distanță pe care o poți vedea clar, care este distanța dintre tine și punctul X. Cu cât punctul X este mai departe, cu atât este mai mare distanța posibilă de frânare. și cu cât poți merge mai repede. Viteza ta ar trebui să fie pe măsură ce punctul X se îndepărtează de tine. Se încetinește într-o cotă și când începeți să ieșiți din cot, începeți să accelerați. Acesta este întregul secret. Încercați singur să găsiți punctul X și să reglați viteza, dar începeți încet!

Poziția motocicletei oferă o mare flexibilitate în ceea ce privește vizibilitatea, așa că ar trebui să o folosiți pentru a compensa punctele minus pe care le aveți ca călăreț pe o motocicletă, dar ai grijă de siguranța ta și a altora și nu sacrifica niciodată siguranța de dragul poziției! Cu cât vezi mai departe, cu atât distanța de frânare este mai mare și cu atât poți merge mai repede. Un alt avantaj semnificativ al poziției care vă va oferi un unghi de vizualizare mai bun este că puteți avea o viteză și mai bună atunci când ieșiți dintr-o curbă.

Personal, încerc să ajung în poziția corectă cât mai curând posibil, astfel încât să am câteva secunde să mă „stabilesc”? iar acest lucru mă ajută foarte mult în colectarea informațiilor de care am nevoie atunci când aleg o viteză. De asemenea, motocicleta este mai stabilă când are timp să se stabilizeze înainte de viraj. După cum am spus, siguranța este primordială, iar poziția este primordială. Dacă am un obstacol (mașină de alergat, suprafață periculoasă, mașini parcate, pietoni, bicicliști etc.) care nu-mi permite să intru în poziție, voi asambla unde mă aflu și viteza corespunde și perspectivelor mele.

Când ajungeți la un viraj din dreapta, deplasați-vă spre centru pentru a obține cea mai largă vedere posibilă a drumului din fața dvs. cât mai curând posibil pentru a evalua posibilele pericole. Înainte de a vă decide să vă schimbați poziția, luați în considerare următoarele:

  • -poziția dvs. poate induce în eroare alte vehicule în ceea ce doriți să faceți (de exemplu, doriți să faceți stânga)
  • -obțineți beneficii de la echipă? de exemplu la viteză redusă (în oraș) sau la un viraj deschis (unde nimic nu vă împiedică să priviți)
  • -vei fi în pericol (de exemplu, în cazul unor curbe oarbe)

Când vă apropiați de viraje la stânga, deplasați-vă cât mai departe posibil la marginea dreaptă. Cât de aproape te duci la marginea stângă depinde de mai mulți factori: viteza ta, tipul de motocicletă, suprafața proastă (pietriș/nisip), vremea (bate vânt puternic) și nu în ultimul rând, depinde de încrederea în tine și abilități.

De unde știi ce se întâmplă în jurul tău și să urmărești punctul X? Ei bine, este timpul pentru optică și viziune periferică - acest lucru vă permite să vedeți și să înregistrați lucrurile din jurul vostru. Vă ajută să vă gândiți cât de departe sunteți de bordură, dacă cineva va sări în calea voastră, dacă o mașină iese dintr-un drum lateral etc. Odată ce înregistrați un pericol, trebuie să îl abordați. Viziunea periferică se va îmbunătăți cu cât te antrenezi mai mult. Antrenează-te concentrându-te pe un punct și încearcă să înregistrezi cât mai multe lucruri în jurul tău. Și nu, acel punct nu poate fi televiziunea și singurul lucru pe care îl vei înregistra este jumătatea ta sărind în jurul tău.

VITEZA, VITEZA

După ce stăpânești poziția corectă, este timpul să alegi viteza potrivită. Utilizați punctul X menționat deja atunci când evaluați viteza necesară. Când virajul este egal și viteza dvs. va fi aceeași. Dacă curba se accentuează și simțiți că punctul X nu se mișcă, trebuie, de asemenea, să încetiniți, astfel încât să aveți suficientă distanță pentru a frâna. Atunci când alegeți viteza cea mai potrivită, luați în considerare și următorii factori:

  • -vremea
  • -suprafața drumului
  • -trafic rutier
  • -caracterul motocicletei tale
  • -și în principal abilitatile tale

După ce ați luat în considerare toți factorii, nu întrebați: „Cât de repede pot merge la această întorsătură?” dar? am suficientă distanță pentru a mă opri la timp ? -Acesta este înainte de punctul X.

Ai decis deja cu ce viteză vei merge într-un colț, tot ce trebuie să faci este să alegi treapta potrivită. Uşor. Luați în considerare limita de viteză din spatele cotului (călătoria continuă în afara orașului sau începe cartierul orașului). Nu schimbați treapta de viteză în viraje. S-a menționat deja că în curbă și în timpul accelerației, suprafața de contact și mânerul sunt afectate și aveți deja mari cerințe asupra lor. Începeți să vă sfătuiți când faceți viraje, va cauza instabilitatea bicicletei! Prin urmare, luați în considerare cu atenție ce etapă alegeți. În acest sens, sunt un susținător: mai degrabă să fie cu un grad mai mic decât cu un grad mai mare. Vitezele mari ale motorului nu vă vor ucide motocicleta, dar vitezele mici pot provoca? motor și trebuie să opriți și să porniți motorul.

Am menționat deja că este important să mențineți aceeași viteză pe tot parcursul virajului și, prin urmare, trebuie să adăugați ușor clapeta de accelerație. Voi sublinia încă o dată: este vorba despre tine au păstrat viteza și nu au adăugat-o. Dacă nu există pericole pe drum, puteți începe să accelerați imediat ce punctul X începe să se îndepărteze și dvs. și motocicleta începeți să mergeți în poziție verticală. După ce vă aflați în poziție verticală, puteți adăuga și schimba vitezele. Adăugați gaz până atingeți limita de viteză a zonei în care vă aflați.

Dacă ai ajuns până aici, felicitări. Ați finalizat cu succes elementele de bază ale virajului. La început, totul pare a fi o cantitate anormală de lucruri care trebuie observate și luate în considerare. Cu timpul, însă, vei fi atât de instruit încât nu îl vei percepe ca pe un deal de gânduri și decizii, iar sarcinile vor deveni automate pentru tine. Învățarea este un proces îndelungat și, așa cum se spune: prin promovarea unui test practic, învățarea dvs. nu se termină, ci începe. Asigurați-vă că dețineți întotdeauna controlul motocicletei sau Motocicleta este un servitor bun, dar un stăpân rău.

În cele din urmă, încă o regulă de aur pentru motocicletă: VEZI UNDE Vrei să mergi și NU ÎNDREPT