focus

Ambele motoare sunt disponibile exclusiv cu transmisii manuale cu 6 trepte, cu transmisie diferită și pentru ambele versiuni de caroserie. Indiferent de diferențe, boghiurile ambelor transmisii sunt excepțional de precise, cu funcționare lină, cu un avantaj subtil pentru versiunea pe benzină. Interiorul, care a fost până acum cel mai slab aspect al unei mașini altfel excelente, a fost, de asemenea, îmbunătățit pentru întreaga gamă de modele Focus. Datorită specificității versiunii ST sub formă de dispozitive adăugate care afișează temperatura și presiunea uleiului, presiunea de umplere a turbo-ului, tapițeria întunecată a tavanului și scaunele grozave, vă simțiți foarte bine în interior. Într-un test comun, am avut un hatchback cu cinci uși cu motor pe benzină în vopsea albă Frozen White și un break diesel, astfel încât am putea compara direct dacă introducerea unui nou motor are sens și pentru șoferii entuziaști ai Ford-urilor rapide. Ford Focus ST 2.0 EcoBoost Mai întâi observați direcția. Mergeți doar câteva sute de metri și veți observa claritatea sa neobișnuită. Volanul din mâini dansează conform textului citit pe drum cu anvelopele din față.

Schimbare de suprafață? Panta drumului? Piese folosite? Jaluzele? Percep totul temeinic și îmi place obiceiul de a ține ferm volanul cu ambele mâini. Controlul în sine are un efect progresiv, este precis, dar foarte ușor. Șasiul sport cu amortizoare pasive (hooray!) În combinație cu roțile suplimentare de 19 inch în panther negru și anvelopele cu profil redus 235/35 Michelin Pilot Sport 3 este greu de compromis, dar și bine amortizat, astfel încât chiar și pe drumurile slovace sparte, coloana șoferului nu suferă excesiv. restul echipajului. Fotoliile sport Recaro cu reglare electrică în 6 direcții contribuie la confortul șezutului, spre deosebire de scaunele de bază, permit și reglarea lungimii scaunului.

O mică remușcare indică ancorarea lor, chiar și în poziția cea mai joasă, fiind semnificativ mai mari decât sunt obișnuit din modelele concernului german. Totuși, acest lucru nu interferează cu manevrabilitatea, după un timp scurt, șoferul se va obișnui fără probleme. Caracteristicile de conducere au căpătat importanță după schimbările de reglare a șasiului, marele ST cu ani în creștere și-a pierdut o parte din sălbăticia sa tinerească. De la aparentul suprasolicitare al predecesorului, s-a trecut la neutralitate strictă. Chiar și în modul sportiv al sistemului de stabilizare, puteți lucra cu acceleratorul și lucrați corect cu accelerația, dar nu mai este la fel de evident ca înainte. Pe de altă parte, cu o doză rezonabilă de forță transmisă roților din față, nu vă simțiți supraviețuitor enervant și, în ciuda lipsei de autoblocare mecanică, sistemul electronic de direcție a cuplului TVC ajută la o ieșire lină din colțurile lente. Dinamica șasiului este completată de o benzină de doi litri care funcționează ireproșabil, care oferă hatchback-ul cu cinci uși la o viteză de 100 km/h în 6,5 secunde și îi permite să atingă o viteză maximă de 248 km/h. Modul în care ST servește la întâmplare viteza naturală a șoferului este un festival excepțional de acordare excelentă.

Reglarea, care din punctul de vedere al utilizării de zi cu zi este un ghetou rapid și distractiv, nu un instrument de circuit final. Aceasta, desigur, nu este o critică, ci o afirmație conform căreia proiectanții și-au îndeplinit sarcina pe unitate. Ford Focus ST break 2.0 TDCi Duratorq În testul anterior, Marek a descris Ford ST în versiunea de caroserie a break-ului drept cea mai bună soluție de compromis pentru conducerea zilnică și divertisment la volan. Bineînțeles, chiar și pentru modelul break, întinerirea gamei de modele a adus schimbări binevenite în partea din față a vehiculului. Deoarece break-ul nu suferise anterior lămpi spate controversate, modificările din spatele vehiculului nu erau neapărat necesare. Culoarea tradițională albastră Ford a vopselei metalizate Deep Impact Blue a mers bine cu varianta mai serioasă a break-ului. Împreună cu roțile de 18 inci în nuanța Rock Metallic, această versiune arăta mai puțin vizibilă (având în vedere autocolantele de luptă Ford Performance). Anvelopele cu un profil mai înalt au avut un efect vizibil asupra creșterii confortului, deși rigiditatea șasiului sport a fost încă simțită.

De asemenea, vă puteți bucura de claritatea direcției în versiunea break, rămâne întrebarea deschisă dacă este cu adevărat potrivită pentru versiunea cu motor diesel. Conducerea excepțională poate fi văzută, pe de o parte, ca o caracteristică esențială a tuturor Ford ST-urilor, pe de altă parte, poate fi o inutilitate enervantă pentru cineva care nu alege un motor pe benzină pentru modelul ST. Duratorq 2.0 TDCi este un motor bun, oferă parametri dinamici decenți, dar nu excepționali (accelerație de la 0 la 100 km/h în 8,3 s și o viteză maximă de 217 km/h), dar în opinia mea pur și simplu nu folosește suficient potențialul distractiv al modelului ST. Versiunea break este, de asemenea, mai predispusă la devierea din spate, chiar și după stabilizarea schimbărilor șasiului, datorită surplombului mai mare din spate, astfel încât vă veți distra pe dealul preferat ... Până când veți intra în benzinărie. Și apoi urmează regretul. De ce? De ce nu am ales varianta pe benzină?! La urma urmei, prețul de achiziție este același pentru ambele motorizări!

Consum? Da, există o diferență semnificativă. La finalul testului comun, computerul de bord a arătat un consum mediu de 12,5 litri/100 km în hatchback cu cinci uși și 7,3 litri/100 km în break. Chiar dacă ținem cont de încărcătura diferită, benzina a condus kilometri mai ascuțiți, motorina cu ture mai lungi, acesta este un mare avantaj al motorinei. Dar merită cu adevărat o oportunitate irosită? Nu. Consider că politica corporativă a angajatorului, care afirmă că motorina alimentează în mod esențial combustibilul în mașinile companiei, este singurul motiv acceptabil pentru alegerea motorizării diesel. Toate celelalte motive nu au sens și le resping. Deci concluzia? Dacă nu a trebuit să abordez Ford ST ca fiind prima și singura mașină din familie, prefer un hatchback începând cu prețul de 26.990 EUR.

Dacă aș avea nevoie de capacitatea de transport a unui break cu un volum de bagaje de 490 litri (pentru o taxă echitabilă de 700 EUR), nu aș protesta. Dar cu siguranță aș alege întotdeauna versiunea pe benzină. Text: Miro Vilím, Foto: Pavol Gemeiner