slovacia

Plimbare cu barca. Este un fenomen arhaic și aproape dispărut, dar dacă citești ceva despre el, îți va provoca în continuare frisoane și chiar mai îndrăzneț, poate senzația de „păcat că nu am fost acolo”. Ceva de genul goanei după aur din Alaska, cu diferența că nu existau tone de literatură de aventură despre plute.

Sute de subiecte

Ideile nu ar fi, fără îndoială, găsite în niciun caz! Imaginați-vă o grămadă de oameni care călătoresc la sute de kilometri de acasă, cu ambarcațiuni de râu din lemn. Puternic și imprevizibil. Scriu în mod intenționat oameni - nu erau întotdeauna tineri laborioși și puternici. Plutile erau conduse cel mai adesea de „lupi de mare” vechi și experimentați, iar sexul mai frumos participa adesea la călătorii. Au călătorit cu viziunea câștigurilor reduse și o serie de riscuri care ar fi putut să lovească râurile, de la jafuri neașteptate la diverse secțiuni periculoase. Nu erau cei mai mici dintre ei pe râurile slovace. A fost nevoie de curaj pentru a urca pe plută. Mai ales când ne dăm seama că înotul în trecut nu era una dintre abilitățile comune ale unei persoane simple. Nu numai scufundarea plutei, ci și căderea obișnuită în apă s-a încheiat (de obicei fără excepție) tragic.

Râul dorește comerț

Geniul uman nu era încă clar despre autostrăzi și căi ferate, drumurile nu erau întreținute - rupte, noroioase, adesea impracticabile, iar transportul unor cantități mai mari de materii prime pe vagoane era prea costisitor. O opțiune a fost transportul de persoane și mărfuri pe apă. În condițiile noastre geografice, sistemul fluvial este suficient de bogat, astfel încât până când a fost traversat de baraje și centrale electrice, a fost traversat de plute. În Slovacia, în mod logic, a fost domeniul regiunilor din nord. A navigat din Kysuce, Orava, Liptov, Spiš, Považie; astfel de Váh ar putea fi plutit pe tot parcursul anului, Orava, Hron sau Dunajec au fost utilizate în principal în lunile de primăvară și vară. Primele înregistrări scrise datează din secolul al XI-lea. Inițial, plutele importau lemn în zonele rare, care erau abundente în Slovacia și lipseau adesea în zonele sudice. Mărfurile transportate erau nava însăși, dar de-a lungul secolelor s-au îmbunătățit și au putut transporta și alte mărfuri din lemn, șindrilă, precum și ceramică, pânză, alimente, produse din colibele de munte slovace și, bineînțeles, oameni.

Taxe, impozite, taxe

Un fapt remarcabil este legat de căpriorii slovaci - până în secolul al 18-lea, raftingul era o profesie gratuită pentru subiecți. Situația s-a schimbat semnificativ doar după intervențiile legislative ale Mariei Tereza, dar asta nu înseamnă că până atunci limacul a făcut ceea ce și-a dorit. Desigur, așa cum este cazul în regiunea noastră, încă de la primul boom semnificativ din secolele al XIII-lea și al XIV-lea, căpriorii au încercat să limiteze și să smulgă mocipanii cu diferite reglementări și mituri. În orașul Gombáš (Hubová de astăzi) au introdus așa-numitul țărm, adică taxe pentru ancorarea plutei în oraș și împrejurimi. Ctibor, stăpânul Castelului Beckov, a împiedicat căpriorii să navigheze cu o frânghie lungă și solidă, pe care o întinsese deasupra suprafeței Váh. Dacă căpriorii nu doreau sau nu puteau plăti taxa, dacă voiau să continue, trebuiau să lucreze 8 zile pentru a construi castelul. Mai târziu, legislația maghiară a dispus, de asemenea, marcaje precise pentru plute individuale în funcție de locul de origine sau în funcție de marfă, responsabilitatea pentru mărfuri, echipamentul de rafting, modul de ocolire a podurilor, locurile de ancorare, pe scurt, plute îl aveau ca de la Bruxelles.

Un meșteșug ca oricare altul

Ne întâlnim cu toții o dată pe o plută

În afară de secolele al XVII-lea și al XVIII-lea, când ocupația turcă a împiedicat raftingul mai lung, a avut loc o mare călătorie din Slovacia. Mai ales în alte regiuni ale Ungariei până la Marea Neagră, dar și la nord până în Marea Baltică. Marfa a fost descărcată, pluta a fost demontată, iar căpriorii au luat-o acasă. Pe mașini, dar cel mai adesea pe jos. Cu toate acestea, dacă, desigur, au avut norocul să ajungă la destinația călătoriei. Pe Váh au fost nenumărate capcane în special - adâncimi, poduri, curenți sălbatici, afloriri stâncoase. Cea mai periculoasă a fost infamul Strâmtoare Strečnianska. Pârâul Váh a luat avânt într-un pârâu îngust și răsucit, pe lângă care multe porți stâncoase ies în râu - printre altele porțile legendare Margita și Besná. În secolul al XIX-lea, acestea au fost popularizate de poetul Štúrovo Ján Botto, dar până atunci această secțiune ucisese mulți temerari pe vase de lemn. De exemplu, este documentată moartea factorului Matej Mrva din Ľubochno, a cărui plută a fost spulberată la Besná. Cu toate acestea, Ján Botto nu este singura legătură dintre literatura slovacă și rafting.

Plníctvo Dunajec

Preotul evanghelic Daniel Krman și-a descris călătoria pe Dunajec în Itinerary - un jurnal de călătorie din secolul al XVIII-lea. Înflorirea intelectualității slovace (printre altele Janko Matúška, Ján Francisci și Michal Miloslav Hodža) a fost navigată în august 1847 cu plute de la Liptovský Mikuláš la întâlnirea asociației Tatrín din Čachtice. Štefan Marko Daxner a întârziat și a sărit pe pluta de navigație deja.

Tamponul este viu pentru totdeauna

Pluta slovacă s-a bucurat de perioada de vârf la sfârșitul secolului al XIX-lea. Drumurile nou construite și în special rețeaua feroviară modernă nu mai puteau concura cu modul riscant de transport pe plute, cu toate acestea, chiar și în anii 1930, unii prelucrători de lemn foloseau ambarcațiunile de rafting. Conform arhivelor, ultimul transport de lemn a avut loc la începutul verii 1942, datorită factorului Gejza Šavrnoch din Lúčky. Marfa plutea de la Liptovská Teplá la Sered. Deși părea că pluta va dispărea cu siguranță, pluta nu a dispărut niciodată complet din râurile slovace și continuă să funcționeze ca o atracție turistică. Dunajec ajută în principal turismul în acest fel, dar și, de exemplu, unele secțiuni din Váh.

Comentarii

Conectați-vă sau înregistrați-vă pentru a posta comentarii.