leichtbau

Turbo este cu noi din 1974, când 911 Turbo 3.0 cu 260 de cai putere a fost introdus la Salonul Auto de la Paris. În 1977 a urmat Turbo 3.3. Datorită volumului și intercoolerului mai mare al aerului de admisie, puterea a atins o putere magică de 300 de cai putere.

Versiunile Targa și Cabriolet au fost adăugate la versiunea caroseriei 930 în 1987. După o pauză de un an în anul modelului 1990, Turbo a revenit ca Porsche 964 pentru anul modelului 1991, cu un motor dovedit, deși reproiectat în continuare, de 3,3 litri cu 320 de cai putere. În martie 1992, un prototip 911 Turbo S Leichtbau a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Puterea motorului cu un volum de 3,3 a crescut cu până la 61 CP până la ultimul 381 CP.

Chiar mai important pentru dinamica conducerii a fost reducerea substanțială a greutății. Turbo a slăbit 180 de kilograme întregi. Rețetă dietetică? Fără scaune din spate, fără aer condiționat, fără radio, fără servodirecție, fără geamuri electrice, fără airbaguri (deși unele au volan cu airbag).

Ușile, capota și hayonul au fost, de asemenea, ușurate, unele surse citând plastic armat cu carbon. 964 Turbo S Leichtbau este unul dintre cele mai rare Porsche. Doar 86 dintre ele au fost produse, dintre care 67 cu volan pe stânga. În ciuda prețului astronomic de 295.000 DM, acestea au fost eliminate și astăzi prețurile sunt în jur de un milion de euro.

Porsche 964 Turbo a primit un nou motor cu o capacitate de 3,6 litri în 1993, puterea a crescut la 360 de cai putere. Ultimul Porsche Turbo cu tracțiune pe puntea spate și-a luat rămas bun de la 3.6 Turbo S, care avea 385 de cai putere. Începând cu 998 Turbo introdus în 1995 cu 408 cai putere, Turbo a primit tracțiunea integrală standard, iar GT (993), GT2 (996), GT2 și GT2 RS (997) au devenit continuarea spirituală a tradiției Leichtbau Turbo . 991 GT2 RS este până acum ultimul „turbo” ușor cu tracțiune spate. Porsche vrea să scurteze așteptarea pentru noul GT2 RS cu noi opțiuni.

Pachetul Leichtbau ar trebui să economisească 30 de kilograme cosmetice din greutatea totală a cupei (1.640 kg). Ferestrele acustice mai subțiri, izolarea fonică mai redusă, scaunele din spate lipsă și carcasele din față sunt responsabile de reducerea greutății. Pe lângă elementele aerodinamice disponibile și pentru Cabriolet, pachetul Sport va include și un acoperiș din carbon pentru Coupé și noi țevi de evacuare ovale. Sincer, îmi plac mai mult cele pătrate ... Niciuna dintre noile opțiuni nu menționează o creștere a puterii seriale de 650 CP (la 6.750 rpm) și 800 Nm (de la 2.500 la 4.000 rpm). Cu toate acestea, nu cred că parametrii dinamici (accelerația de la zero la 100 km/h în 2,7 secunde pentru Coupé și 2,8 s pentru Cabriolet și o viteză maximă de 330 km/h) ar putea fi un motiv de nemulțumire.

Avem până acum doar fotografii oficiale pentru pachetul Sport (îl puteți vedea pe cabri portocaliu), prețurile și data lansării nu sunt încă cunoscute. Autor: Miro Vilím, Sursa: Porsche, Road and Track, Radical Mag