Aproape totul despre motociclete.
Salutări doamnă și doamnă. Am cumpărat o versiune ABS kawasaki er6n. Vreau să întreb, potrivit TP, motocicleta ar trebui să aibă anvelope 120/70 R17 în față și 160/60 R17 în spate. Problema este că cauciucul din față este KO și am disponibile anvelope 120/60 R17. Va funcționa ABS-ul pentru mine, dar este ca mașinile cu diametrul roții care au restul păstrat astfel încât ABS să funcționeze? Nu mă ocup de polițiști sau TC, așa că cei care nu știu răspunsul nu pierd timpul cu mine
De unde știe ABS ce roată mare ai pus?
Dacă aveți R19 pe mașină vara și R17 iarna, ABS nu funcționează pentru dvs. iarna?
Dar nu știe diferența dintre roțile individuale, încercați 185/65 R15 înainte și 185/55 R15 înapoi pe mașină și veți dezactiva ABS și ESP. Sau cel puțin atunci când puneți o dimensiune diferită pe partea dreaptă decât pe lavă, astfel încât să ne putem apropia de motocicletă. Știu că unele mașini au, să zicem, 205/45 R17 în față și 225/40 R17 în spate, dar apoi circumferința roții este păstrată, deci este bine. Dacă reduc diametrul anvelopei față cu înălțimea inferioară cu 10 la sută și ajustez în mod adecvat partea din spate, nu ar fi o problemă, dar dacă nu o fac, mă tem că va fi, așa că nu să știu dacă ABS-ul este în față și în spate, sunt un profan.
Editat de 1 dată. Ultima editare de jackob117; 25-04-2018 20:08.
nu uitați dacă se întâmplă un accident, veți fi vinovații pentru că aveți anvelope neautorizate
Re: jackob117: greu de spus. ABS-ul de pe o motocicletă este folosit pentru calibrarea după câțiva metri. O mică schimbare s-ar putea să nu-l deranjeze.
Unele mașini detectează pierderea presiunii pneurilor doar prin reducerea circumferinței.
Dacă nu aveți o astfel de semnalizare a căderii de presiune în funcție de circuit. Așadar, ați putea încerca teoretic să umflați anvelopa din față, de exemplu, pentru 1 atmosferă. Mergeți câțiva metri sau asigurați-vă că nu raportați o eroare. Dar fii atent să nu-l arunci complet.
Încă nu înțeleg ce legătură are ABS cu diametrul roții. Poate cineva să mi-o explice?
Ei bine, multumesc
Vă voi scrie experiența mea. Uitați-vă la acest subiect al forumului "Schimbarea unei probleme cu anvelopele ABS?"
Scooter x max 250 cu ABS. Dar am schimbat anvelopa din spate în mod deliberat cu un profil inferior, așa că înălțimea șalei a scăzut cu aproximativ 14 mm, pentru că sunt un guler. Pe scurt, circumferința roții este mai mică decât cea originală .Atunci a existat o dezbatere mai acută. Nimic nu s-a schimbat, ABS funcționează normal la scuter! Nu știu cum va fi pentru dvs. La x maxe, după ce ați început câțiva metri, lampa de avertizare ABS se aprinde (tot pe origo) și se stinge după câțiva metri. În general, cred că la asta când unitatea de control ABS citește circumferința roții și apoi funcționează normal. că, dacă o anvelopă de pe motocicletă este aproape uzată și chiar subinflată, este ca și cum ar avea un număr de profil ușor diferit și fuguri ABS.
Vă rog să nu mă zgâriați din nou, sunt aici aproape în fiecare zi, dar doar citesc, mă interesează motocicletele, am un scuter pentru că nu pot ridica piciorul peste șaua unei motociclete adevărate.
Ei bine, voi încerca. Dacă da, atunci ABS-ul poate fi recalibrat la dimensiunea pe care o voi avea?
Re: ado93: ABS funcționează comparând viteza roților. trebuie să cunoască dimensiunile roților, dacă circumferințele roților din față și din spate sunt diferite (ceea ce este obișnuit la motociclete) Când frânezi și o roată începe să se întoarcă mai lent decât cealaltă, sau se oprește deraparea și ABS se rezolvă.
Și dacă îți schimbi roțile în asta - este puțin dezordonat în privința asta. O circumferință diferită a koelilor înseamnă o viteză diferită și asta este deja o problemă.
În caz contrar, am aruncat în schimb roata de 19, 21 inci și vechiul ABS de pe 1150GS pe care l-a mâncat și a funcționat. Dar cei noi știu că au avut o problemă. Dar asta este o mare schimbare de circuit
Motivul ajustării: Înțeleg deja
Editat de 1 dată. Ultima modificare făcută de ado93 (27.04.2018 09:56)
În acest videoclip este frumos să vedem cum funcționează unitatea cu datele de la senzori, așa cum este descris de Awia:
Din punct de vedere tehnic, depinde de modul în care funcționează o anumită unitate pe motocicleta dvs.
Când mă gândesc la asta din punct de vedere tehnic, dacă nu ai ghinion și unitatea nu se poate calibra la un diametru mai mic al roții din față, atunci când frânezi, ABS-ul te poate activa fără a se bloca efectiv.
Dar aici am ajuns probabil dincolo de cunoștințele tehnice ale muritorilor obișnuiți și ar trebui să fim judecați de un constructor care proiectează și programează ABS
Dar sunt 2 lucruri importante:
Citiți instrucțiunile - cum ar trebui să vă „informeze” lampa de avertizare ABS despre funcționarea ABS.
Dacă sistemul detectează o defecțiune ABS - o raportează în consecință și sistemul de frânare va funcționa ca și cum ABS nu ar fi fost acolo. Deci nu începe să te păcălească în niciun fel, de ex. distribuită incorect forța de frânare etc.
Jackob117 - în cazul tău (că am o anvelopă cu dimensiunea greșită în față) aș face-o da a făcut un singur lucru - l-aș da unui prieten care i s-ar potrivi sau l-aș oferi spre vânzare.
Puteți încerca, dacă doriți, să o aruncați pe o motocicletă și, dacă ABS-ul o „îndreaptă”, o va afișa cu diagnosticul corect și probabil prin stingerea luminii. Și atunci ar trebui să încercați frânarea într-un loc adecvat și la viteze rezonabile. Dar trebuie totuși să rețineți că aveți acolo o anvelopă nepotrivită.
Dacă anvelopa ar fi pe roata din spate, nu aș avea o astfel de problemă cu ea.
Ei bine, nu vreau să fiu înțelept, dar circumferința anvelopei nu ar trebui să afecteze funcționarea ABS-ului.
Cu toate acestea, senzorii sunt fie direct în lagăr, fie pe inelul arborelui. Indiferent dacă roata se rotește cu 0,00001 rpm mai încet atunci când dimensiunea este modificată, sistemul poate detecta în continuare diferența de viteză de rotație a ambelor roți. Și cu o motocicletă, ambele roți se pot bloca în același timp, caz în care sistemul nu ar avea nicio modalitate de a evalua situația și nu ar activa sistemul ABS. Faptul că roata este blocată poate fi în continuare evaluat pe baza unei scăderi puternice a rotației. Cred că sistemul este calibrat de fiecare dată când vehiculul este pornit și stochează parametrul de calibrare de bază.
Dar aceasta este doar părerea mea, nu bazată pe cunoștințe de specialitate, ci doar pe logică.
cumva mi-l imaginez și eu. La început, abs colectează date precum viteza circumferențială a roților, le compară, salvează rezultatele și le compară „numai” în timpul conducerii. Dacă constată, așa cum se vede în videoclip, că viteza circumferențială pe o roată scade mai repede decât ar trebui, sau este zero, sistemul va lua măsurile necesare.
Sau compară diferențele dintre vitezele circumferențiale ale roților și dacă diferența este> x, atunci sistemul ia măsurile necesare.
Dacă ai stres de la el, atunci poartă o astfel de anvelopă pe care trebuie să o porți și ai pace
Dimensiunile foarte diferite ale anvelopelor (circumferința roților) provoacă probleme la mașini și motociclete, în funcție de tip. De obicei, însă, generează o eroare și ABS-ul este dezactivat.
Aiwa - depinde de versiunea ABS. Cei mai în vârstă „aveau o sarcină clară” de a preveni blocarea roții (atât pe mașini, cât și pe motociclete). Cu cât versiunea este mai nouă, cu atât este mai sofisticată și îndeplinește mai multe sarcini. Este dificil de exprimat exact când nu știm anul de fabricație al motocicletei (Jakob117). În mod clar, dacă ABS evaluează problema, acesta declară o eroare și sistemul de frânare se comportă ca și cum ar fi lipsit de ABS.
În prezent, aceasta este deja o problemă foarte complicată. În trecut, primele versiuni ale ABS aveau sarcina de a nu bloca roțile, astfel încât să fie posibil să se schimbe direcția de deplasare (adică mașinile) și distanța de frânare era mai mare decât fără ABS, acum cu cele mai moderne versiuni ale ABS și este semnificativ mai scurt decât frânarea fără ABS cu roțile din față blocate. Motocicletele, fiind o singură pistă, o fac mai complicată. Prin urmare, este în mod constant îmbunătățit (așa cum am menționat în precedent, sistemul MSC)
Este o știință grozavă, dar bazată pe principiul de bază al mărimii alunecării anvelopei în timpul frânării.
În orice caz, așa cum ați scris (egres2, jajjo și dvs.), aveți fiecare dreptate în parte și în total. (Nu mă lua ca arbitru, dar sunt de acord cu tot ce ai scris).
În concluzie, atât de mult încât un ABS funcțional să poată face față - fie acceptă, fie aruncă o greșeală.
Motocicleta este kawa er6 N 2007, dar nimic, voi încerca să o văd