Škoda înlocuiește modelul original Yeti cu un Karoq nou-nouț. Are un caracter mult mai apropiat de marele Kodiaq. Și la volan o poți simți. Am încercat noutatea lui Škoda pe drumurile sinuoase din Sicilia.

škoda

Uită de Yeti. Aceasta este o legătură clară către clienții Skoda care a susținut autonomia noului SUV cu un nume complet nou. Deși Karoq a pierdut originalitatea de design a „omului de zăpadă”, el este puțin mai puțin inventiv, dar, ca urmare, aduce doar profesioniștii. Și de la podea. Se bazează pe platforma MQB, care duce Karoq cu cel puțin un nivel mai sus. Practic, avem onoarea de a avea un Kodiaq mai scurt cu tot ceea ce merge cu el. În plus, aduce inovații sub forma unui afișaj virtual sau a unui motor 1.5 TSI Evo, pentru care încă mai așteaptă un frate mai mare și mai scump sau chiar pilotul Superb. Deci, Karoq este în prezent prădătorul tehnologic al producătorului auto.

Proporții bune, mai puține idei

Designul Karoqu a lăsat motivul unui acoperiș plutitor, atât de caracteristic Yeti. Pe de altă parte, este mai puțin controversat, ceea ce înseamnă că nu îl doriți atât de repede și atinge gustul unui grup mult mai larg de clienți. Autorul său este, de asemenea, Jozef Kabaň, deși Škoda doar foarte reticent sau mai degrabă nu menționează deloc acest fapt după ce fostul designer șef a plecat la BMW. Karoq arată fără conflict, mai ales datorită proporțiilor perfecte, mai naturale decât Kodiaq. Datorită utilizării a trei rânduri de scaune, acesta este întins în spatele stâlpilor din mijloc, care s-a reflectat în ușile din spate extrem de lungi.

Cu Karoq, care este cu 315 mm mai scurt decât Kodiaq și, în același timp, are un ampatament mai scurt cu 153 mm, designerii nu au fost nevoiți să camufleze nimic. Formatul optim este completat de o lățime de 1.840 și o înălțime de 1.605 mm. În toți parametrii, depășește vechiul Yeti. Lungimea de 160, lățimea de 48 și ampatamentul de 60 mm. Singura excepție este înălțimea. Acoperișul s-a scufundat pe asfalt cu 86 mm, ceea ce beneficiază de aerodinamică. Este clar la prima vedere că acesta este Škoda. Avem o mască tipică cu un dinte, patru lumini, muluri pe capotă la la Fabia și o „tornadă” laterală. Cu toate acestea, motivul triunghiurilor nu mai apare în spate. Capacul este mai inovator, chiar în comparație cu Kodiaq. M8 turnare specială și lumini boomerang.

Pe de altă parte, expresia generală pare mai puțin imaginativă, ceea ce se datorează în principal formei mult mai simple a farurilor și graficei mai simple a luminilor de zi. Kodiaq menține astfel o poziție mai înaltă în ierarhia Škoda nu numai în ceea ce privește dimensiunile, ci și în ceea ce privește designul. Acest lucru este valabil și pentru interior, unde Škoda nu datorează nimic reputației sale de marcă de familie. Cabina este ușor de intrat datorită unghiului mare de deschidere al ambelor perechi de uși. Protectoare extragătoare din plastic de la Kodiaq, care previn abraziunea, dar nu veți găsi aici. Ușile acoperă pasajele roților, astfel încât să nu vă murdăriți la îmbarcare. Și nici măcar nu te vei plânge de spațiu.

Spațiu și procesare precisă

Există o rezervă suficientă pentru picioare în față și în spate, la lățimea umerilor sau deasupra capului. Coborârea acoperișului nu a afectat Karoq. Scaunele surprind prin dimensiunile lor generoase și orientarea laterală decentă. Pernele scaunelor din spate sunt, de asemenea, suficient de lungi, ceea ce nu este o obișnuință, mai ales dacă Karoq are o variabilitate excelentă, despre care vom discuta mai târziu. O caracteristică interesantă a scaunelor din față sunt noile tetiere, care acționează în poziția cea mai joasă, ca și cum ar fi integrate cu spătarele, aproape ca Octavia RS. Faptul că Karoq nu este un Kodiaq se simte doar din designul tabloului de bord, care are o formă mai modestă. În loc să îl împartă vertical în două părți, formează un tot orizontal.

Este fabricat din materiale plastice moi la fel de de înaltă calitate. Poate fi echipat ca primul model Škoda cu un panou de instrumente virtual, care permite patru tipuri de afișare. Cu toate acestea, versiunile testate de noi nu au fost instalate. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează. Chiar și clasicele „ceasuri cu alarmă” sunt perfect lizibile și completate de un afișaj color al computerului de bord. Există o vedere perfectă a acestora prin volanul cu trei spițe. Pe de altă parte, am încercat afișajul mare al interfeței multimedia Colombus cu o diagonală de până la 9,5 inci, acoperită cu sticlă elegant uniformă. Are o grafică precisă și un meniu logic. Pictogramele de bază apar în bara de jos atunci când măriți.

Păcat că Karoq și-a pierdut controlul analogic al volumului. Puteți să-l reglați de pe volan sau atingând în stânga afișajului, dar este posibil să nu fie ușor pe drumurile slabe. Din fericire, aparatul de aer condiționat a rămas un panou de control separat pe consola centrală. Dar găsirea greșelilor ergonomice este cu adevărat dificilă. Gama de reglare a volanului, scaunelor, cotierelor și poziția manetei de viteză sunt exemplare. Infotainment este compatibil cu platformele Apple CarPlay, Android Auto și Mirror Link cu smartphone-uri și oferă, de asemenea, încărcare inductivă. La fel de fără sudură sunt comenzile multifuncționale pe volan și panourile robuste ale ușilor. În plus, Karoq este un prădător în stocare și variabilitate.

Variabilitate ca în MPV

În afară de gadgeturile tipice, cum ar fi un „coș” detașabil, șoferul, pasagerul din față și pasagerul din spate vor găsi mult spațiu de depozitare pentru obiecte mici sau sticle cu o capacitate de până la 1,5 litri. Dar aceasta este doar o fracțiune din abilitățile universale ale lui Karoq. Sub capacul din spate, se mândrește cu o valiză imensă și simetrică, cu un volum de 521 litri. Accesul este facilitat de un detaliu plăcut - jaluzeaua portbagajului se ridică împreună cu a cincea ușă, deci nu există nimic care să împiedice încărcarea. Înălțimea marginii de încărcare este, de asemenea, acceptabilă. Este posibil să existe încă o rezervă sub partea inferioară. Dacă nu este suficient, puteți plăti suplimentar pentru scaunele din spate VarioFlex, care fac din Karoq literalmente un monovolum.

Acestea sunt împărțite în trei părți separate, în timp ce cea din mijloc este mai îngustă. Acest lucru este ideal, deoarece dacă există doar doi pasageri în spate, aceștia au confort deplin, spre deosebire de conceptul de trei locuri identice. Toate scaunele pot fi deplasate pe o lungime de 150 mm. Apoi, dimensiunea valizei poate fi schimbată de la 479 la 588 litri. Cu toate acestea, chiar și atunci când scaunele sunt deplasate complet înainte, rămâne o marjă acceptabilă pe genunchi. Scaunele pot fi, de asemenea, pliate și fixate cu cârlige pe spătarele scaunelor din față și, desigur, îndepărtate. Nu sunt extrem de dificile, așa că manipularea lor nu necesită băieți puternici. Dar asta nu este tot. După îndepărtarea scaunului din mijloc, capătul poate fi apropiat cu 80 mm unul de celălalt, ceea ce înseamnă mai mult spațiu pe cot într-un aranjament cu patru locuri.

În plus, scaunele din spate sunt încălzite pentru prima dată. Cu toate acestea, avarierea a trebuit să dubleze conectorii electrici datorită posibilității deplasării lor transversale. Probabil că nu era ieftin, dar mărturisește din nou precizia construcției. Echipamentul include și alte caracteristici confortabile, de la aer condiționat cu zonă dublă și trapa panoramică mare deschizabilă la puternicul sistem audio Canton sau volan încălzit. Dimpotrivă, poziția inferioară a Kodiaq este vizibilă în absența unei vederi la 360 de grade a împrejurimilor. În schimb, frânele autonome și un avertisment de coliziune sunt în serie. Siguranța este completată de pachetul Style Safety cu reglaj automat al vitezei de croazieră până la 120 km/h, monitorizarea curenților de conducere și întreținerea curentului de conducere până la lumini automate full-LED.

Trei cilindri vor fi pe plac

Karoq oferă clienților posibilitatea de a alege între două motoare pe benzină și trei motoare diesel, în combinație cu transmisii manuale, automate cu 7 trepte sau cu acționare 4 × 4. Deci, acesta nu este un crossover, ci un SUV adevărat. Cea mai mare atenție a fost atrasă de premierul 1.5 TSI Evo cu 4 cilindri, cu o putere de 110 kW, pe care Kodiaq, Octavia sau Superb încă îl așteaptă. Cu toate acestea, ne-am așezat mai întâi la volanul unui motor de bază cu un 1.0 TSI cu 3 cilindri (85 kW) conectat la tracțiunea manuală și la roțile din față. Nu este suficient pentru o mașină care cu siguranță nu arată doar ca o Octavia în aer liber? Scapă de prejudecăți.

Cuplul de 200 Nm, disponibil de la 2.000 la 3.500 rpm, face din Karoq o mașină surprinzător de agilă. Nici o dramă nu are loc. La urma urmei, accelerează la 100 în 10,6 secunde. Acest lucru se datorează și greutății reduse. Karoq cu trei cilindri cântărește doar 1.340 kg. Aceasta este cu 250 mai puțin comparativ cu versiunea 2.0 TDI 4x4 cu automată. Deci, ceea ce pierde în performanță este să recupereze dieta. La o sută, rotește aproximativ 2.200 de rotații, iar la limita autostrăzii, este de aproximativ 2.750. Prinde viață chiar și atunci când mâna tahometrului depășește numărul 1.500. În ciuda construcției cu trei cilindri, surprinde cu vibrații minime și izolare fonică excelentă. La ralanti, motorul cu greu se aude și la turații mai mari este ușor acoperit de zgomotul aerodinamic.

Angrenajele cad în fundal cu precizie germană. Și asta e bine, pentru că nu există suficientă rezervă de putere pentru a vă scuti, mai ales la viteze mai mari, de a fi nevoit să lucrați mai des cu treptele de viteză. Când este ocupat de trei persoane și pe drumuri siciliene sinuoase și nu de foarte bună calitate, cea mai slabă benzină Karoq s-a dovedit, de asemenea, destul de economică. Deși stilul nostru de conducere a fost departe de a fi manevrat sensibil, media a fost în jur de șapte litri acceptabili. Dacă aveți un picior mai ușor pe benzină și utilizați modul de conducere economic al sistemului de selectare a modului de conducere, puteți conduce pentru mai puțin.

1.5 TSI Evo cu patru cilindri excită

Cu toate acestea, noul 4 cilindri 1.5 TSI Evo, care înlocuiește cunoscutul motor 1.4 TSI, a atras mult mai multă atenție. În prezent este disponibil numai cu tracțiune față. Am încercat versiunea cu un cuplaj dublu cu 7 trepte. Noutatea are aceeași putere de 110 kW și un cuplu de 250 Nm, dar într-o gamă mai largă de viteze - de la 1.500 la 3.500 pe minut. Ceea ce s-a schimbat este cultura funcționării și consumului. Practic nu știți despre acest motor. Este perfect echilibrat, deci vorbirea despre vibrații nu contează. Dinamica este semnificativ mai bună decât cea cu 3 cilindri. Karoq 1.5 TSI Evo DSG reușește cu o sută două secunde mai repede, în exact 8,6 secunde. Îi place să apeleze și te atrage literalmente să conduci mai dinamic.

Sistemul de oprire și oprire a cilindrului reduce consumul de combustibil la 7,5 litri, chiar și cu o manevrabilitate mai dinamică, astfel încât în ​​prezent cea mai puternică versiune pe benzină Karoqu poate să nu aibă multă sete decât cea cu trei cilindri. Dar probabil că nu este o surpriză. Reducerea dimensiunilor este un pic fără fund. Cu toate acestea, nu luați media noastră ca fiind relevantă. O vom verifica doar în timpul unui test mai lung. Cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, motorul a înțeles. Cu o sută, rotește cu aproximativ 200 de rotații mai puțin decât un 3-cilindru (aproximativ 2.000 rpm), pe autostradă aproximativ 2.600. Cu toate acestea, cu un manual, ar fi probabil mai distractiv. Prin urmare, nu este în detrimentul utilizării modului sport sau aripilor de pe volan și uneori Karoq „vorbește” puțin. Îi place foarte mult cu un motor pe benzină cu 4 cilindri.

Absolut confortabil

Faptul că Karoq este o mașină nouă generațională se simte cel mai bine în timpul conducerii. În timp ce Yeti era un SUV cam dur, Karoq te strică literalmente cu suspensia sa și încă nu au fost testate exemplare echipate cu amortizoare DCC adaptive. Skoda nu i-a adus în Sicilia. Suspensia și amortizarea perfect reglate, împreună cu izolația Karoq standard de mai sus, fac un Kodiaq mic. Trece cu vederea inegalitățile cu suveranitate plutitoare și fără șocuri. Dar, datorită ampatamentului mai scurt, este mai agil, ceea ce se simte nu numai la parcare, ci și la serpentine. Versiunea cu 3 cilindri deosebit de ușoară este surprinzător de sub viraj datorită sarcinii reduse pe roțile din față și simplifică activitatea electronicii. Direcția este extrem de precisă, iar conversia este scurtă.

Pe teren, Karoq beneficiază de o înălțime liberă de 183 mm, care este puțin la granița dintre lumea crossover-urilor și SUV-urile reale. Garniturile de protecție din plastic sunt disponibile numai pentru versiunile 4 × 4. Am încercat acest lucru în combinație cu un motor diesel 2.0 TDI 4 × 4 DSG (110 kW). În cele din urmă, însă, doar un drum de pământ dintr-o livadă de măslini a ieșit din linia de off-road, cu care chiar și un Karoq cu un trei cilindri fără un quad nu ar avea nicio problemă. În orice caz, motorina 4 × 4 poate conta pe un dispozitiv de susținere a dealului, controlul coborârii și, în plus, modul Off-Road, care este activat prin apăsarea unui buton de pe consola centrală. Schimbă setările electronice de tracțiune, transmisie și accelerație și direcție în interesul celei mai bune aderențe posibile.

Karoq a avut, fără îndoială, succes. Este un produs echilibrat, cu confort foarte ridicat, proprietăți de utilitate exemplare, variabilitate excelentă și o gamă largă de motoare și cutii de viteze. Toate acestea sunt înfășurate într-un design neconflictual care nu vă va înzestra cu emoții, dar nici nu vă va jigni. S-a prezentat în Slovacia în timpul spectacolului auto din octombrie de la Nitra. Prețurile încep cu versiunea 1.0 a TSI cu transmisie manuală și tracțiune față în versiunea Ambition la 19.770 €. Veți plăti minimum 21-370 de euro pentru noul 1.5 TSI cu patru cilindri. Pentru cel mai slab diesel 1.6 TDI (85 kW), Škoda va cere 24.070 EUR și pentru ATV, care este disponibil în prezent doar cu motoare diesel 2.0 TDI, de la 25.570 EUR.