Autostrăzile germane, Alpii sau depășirea la viteză maximă. Testul de știri a fost foarte variat.

acest

În acest caz, sedanul alb și discret, care diferă doar în detaliu de standard, ascunde o mașină care nu trebuie provocată. Dar conducerea sportivă nu este ceea ce Mercedes îi face lui Mercedes. Am încercat cel mai bine într-o „călătorie” de 1.200 de kilometri către noul iPhone la München. Atunci veți aprecia cel mai mult caracteristicile unei mașini scumpe. E vreo zece seara și stau la ultima benzinărie din fața frontierei cu Austria.

Și după ce am cumpărat o băutură energizantă și o autostradă, sunt cunoscut că trec granița. Vameșul austriac, desigur, mă lasă să trec, pentru că nu se așteaptă să „ascund pe cineva” în mașina respectivă, dar am rămas cu un singur lucru. Porniți „regulatorul de viteză” și lăsați-vă ghidați. Sincer, cuvântul cruise control dezonorează întregul sistem, pe care Mercedes îl numește Distronic Plus.

O duminică atât de relaxantă. Mercedes Benz C450 AMG, pe care m-am aventurat la maxim pe autostrăzile germane.

Postat de Drahomír Piok HN duminică, 27 septembrie 2015

Rapid și zbeliso

Aceasta înseamnă că mașina monitorizează viteza, vă menține pe benzi, monitorizează mașinile din jur și întoarce calm volanul și ridică câteva viraje. Tot ce își dorește de la tine este să țină volanul sau să-l apuce cel puțin la fiecare 15 secunde. Deci, dacă nu sunteți blocat, asigurați-vă că țineți volanul.

În ciuda tuturor, mașina circulă foarte autonom pe autostradă. La început am crezut că acest lucru va provoca „plictiseală cardinală” pentru mine. M-am înșelat. Deoarece sistemului îi pasă de tine ca un copil mic, te poți relaxa mult mai mult în mașină. Așa că la început menționez călătoria spre München. M-am odihnit frumos în timpul călătoriei de noapte chiar de-a lungul graniței cu Germania.

Apoi am schimbat limuzina de lux de la modul eco la sport plus și am distrus consumul mediu, care era sub 10 litri. Mi-a plăcut foarte mult acele câteva secțiuni cu viteză nelimitată. În mâinile mele am avut o noutate completă de la Mercedes, care are 270 kW (367 CP) și tracțiune integrală. Desigur, turnați benzină în ea, nu motorină. Cel premium.

Așa că am plecat să testez ceva care fascinează cel mai mult oamenii din mașini. Viteză. Deși este primul plan, ce ar face o persoană pe autostrada germană. Probabil că nu veți evalua calitatea benzinăriilor locale aici sau doar testați conducerea și consumul.

Maximul Mercedes-ului testat s-a oprit pe vitezometru cu numărul 257 de kilometri pe oră. Ar merge mai mult, dar este limitat electronic. Și tocmai când crezi că ești un rege complet și oricine te înconjoară acum „face semn” către „emko” care trece de la competiția de la München. Nimic, dar chiar și la o viteză în care ați obține și un certificat de naștere în Slovacia, trebuie să vă retrageți pe banda dreaptă.

Aceasta trebuia să aibă Mercedes de ani de zile

Dar asta nu schimbă faptul că, când am ajuns la destinație (München cu aproximativ două ore mai devreme), m-am simțit cât mai confortabil. Am coborât confortabil și nu m-am simțit „zguduit”, „încărcat” sau „obosit”. Dacă îl compar cu sentimentul când am ieșit dintr-o mașină mult mai proastă la München acum un an. Ei bine, este un vis.

Am filmat „proști” care așteaptă și dorm în sacii lor de dormit în fața magazinului Apple chiar și noaptea, când este afară cu vreo zece grade peste zero și merg la hotel. Chiar și atunci, am apreciat noutatea care ar fi trebuit să fie în Mercedes de ani de zile. Din trio-ul Audi, BMW, Mercedes, el a fost ultimul care a venit cu el. Este un afișaj head-up și, prin urmare, proiecția datelor pe parbriz.

Mercedes oferă mai multe vederi diferite și este un ajutor incredibil în navigație sau control al vitezei. În acest caz, modul sport vă arată exact când să treceți la treapta următoare.

Este deja standard pentru Mercedes să ofere faruri LED de calitate superioară, care sunt o parte neprețuită pe timp de noapte. Cu toate acestea, ceea ce vă va bucura în continuare este în modul sport activat pentru a utiliza sunetul mașinii și a-l împușca în evacuare. Funcționează oricând, oriunde pentru a evoca un zâmbet.

Ceea ce nu m-am mai gândit la astfel de „Mercedes” a fost, din păcate, setarea șasiului. Desigur, stau într-o mașină sport, dar, deși nu a fost o versiune de top a C63 AMG, a fost greu. Deși unele componente provin din acesta.

În caz contrar, nu veți găsi modificări vizibile semnificative în comparație cu Mercedes-ul obișnuit „C” din interior. Aveți un interior modern care are spațiu pentru două căni (sticle), aveți unde să puneți telefonul sau aveți spațiu pentru o vestă. Manopera este de top și designul interior este modern. Nu există nimic care să vă „rupă” în mod evident ochii sau să vă obstrucționeze. Atât de clar. Un ecran controversat care arată ca o tabletă. Da, ea este încă aici.

Litere bune AMG?

Chiar dacă acesta este un sedan sport, aveți suficient spațiu pentru picioare pe scaunele din spate, iar dimensiunea portbagajului nu va ofensa. Are cârlige pentru genți sau o formă obișnuită.

Nici nu ofensează 4,9 secunde de la zero la 100 de kilometri pe oră. Întâmplător, am încercat și șase cilindri sub capota AMG C450 la un eveniment complet diferit, în care Mercedes i-a dus pe jurnaliști pe ruta alpină Nockalmstrasse. Și tocmai acolo am confirmat că această mașină are caracteristici sportive incredibile.

Prin crearea unei versiuni speciale, cunoscută și sub numele de baby AMG, Mercedes a creat o mașină sport care oferă tot luxul și eleganța mărcii. Și nici nu trebuie să fie la fel de brutal ca un C63 AMG real. Prețul său începe de la 60 de mii, dar suprataxele îl împachetează rapid la 80 sau 100 de mii.

Dar este chiar bine să ai scrisorile AMG în numele tău? Pacat de versiunea care actioneaza doar toate cele patru roti (nu exista "roata din spate"), dar Mercedes in acest caz cu siguranta nu abuzeaza de marketing pentru a vinde ceva mai rau. Mulți au fost convinși doar pornind motorul.