necesară

Astăzi, aproape fiecare mașină nouă are un motor supraalimentat, fosta alegere a cunoscătorilor și a fanilor conducerii sportive, cu câteva excepții, devine acum o chestiune firească și aproape toată lumea conduce cu un motor supraalimentat sub capotă. De la entuziaști, la șoferi începători, la mame care livrează copii la grădiniță în fiecare dimineață. Dar știați că conducerea cu un motor supraalimentat are și specificul său? Una dintre ele este îngrijirea turbocompresorului. Astăzi vom vorbi despre când este util să răcim turbo-ul după ce am condus.

Acțiune

Pentru experți, acest articol va fi doar o repetare a faptelor evidente și cunoscute de mult timp. Cu toate acestea, șoferul mediu poate să nu știe nici măcar ce este „răcirea” unui turbocompresor. Aceasta este o operație simplă care poate prelungi semnificativ durata de viață a turbocompresorului și reduce costurile neașteptate de service asociate cu funcționarea unei mașini cu un motor supraalimentat. Trebuie doar să vă gândiți la asta sau, mai exact, după o călătorie mai intensă, nu uitați de această sarcină.

Știați că temperatura gazelor arse la intrarea turbinei poate depăși până la 1000 ° C?

Cel care răcește salvează

Astăzi nu putem discuta despre funcția turbocompresorului, pentru utilizatorii obișnuiți de mașini supraalimentate, este important să știm doar că este o componentă care are grijă de o putere și o flexibilitate mai mari a motorului. Deci, dacă călcați pe pedala de accelerație și vă răsfățați cu puterea și flexibilitatea frumoase a mașinii dvs., turbocompresorul se rotește la viteze mari (în liniște până la 250 - 300.000 rpm), ajută la suflarea aerului în cilindri și, deoarece este alimentat de evacuare, se încălzește semnificativ și este o idee bună să-l lăsați la ralanti câteva zeci de secunde chiar înainte de a opri motorul în anumite circumstanțe. Dar de ce de fapt? În caz contrar, doar pentru distracție, rotorul unui turbocompresor bine proiectat poate fi realizat de la 50.000 la 200.000 rpm. rulează în medie 2 secunde.

Motoarele puternice au răcirea și ungerea rulmenților turbocompresorului dimensionate pentru a rezista la sarcini mari pe termen lung, dar răcirea lor preventivă prin ralanti va ajuta cu siguranță.

Acestea sunt rulmenți

Rotorul turbocompresorului este montat cel mai adesea pe rulmenți uni (construcțiile moderne folosesc acum rulmenți cu role). Acestea sunt lubrifiate cu o peliculă de ulei definită cu precizie (adesea subțire de numai 0,01 mm) între suprafețele care se deplasează reciproc, ceea ce duce în mod logic la cereri mari de lubrifiere și răcire a uleiului. Și cu cât turbocompresorul se încălzește mai mult în timp ce conduceți, cu atât este mai important să reduceți temperatura motorului la niveluri la care uleiul în picioare din rulmenții turbocompresorului nu „sinterizează” la carbon tare din cauza temperaturii ridicate înainte de oprirea motorului . În timp ce motorul funcționează, pompa sa de ulei are grijă de circulația uleiului în lagăre, așa că le unge și le răcește. Cu toate acestea, dacă îl opriți, circulația uleiului se oprește și filmul său de câteva ori mai subțire decât părul uman poate ușor se transformă în carbon tare în rulmenții fierbinți. Și acesta este cel mai rău lucru pe care îl poți face cu turbo-ul tău.

Acest lucru se datorează faptului că uleiul sinterizat va deteriora ușor mecanic rulmenții în timpul pornirii ulterioare (se vor forma caneluri în ele), astfel încât în ​​timp vor înceta „etanșarea” și motorul va începe să „mănânce” uleiul prin mecanic rulmenți turbo deteriorați. De asemenea, se poate întâmpla cu ușurință ca carbonul astfel acumulat (împreună cu carbonul produs în cilindri) să înfunde alimentarea cu turbocompresorul (la un moment dat, producătorii au preferat, așadar, să îndepărteze sitele fine de la alimentarea cu turbocompresorul) și acest lucru începe să se lipesc din cauza fluxului insuficient de ulei. Prin urmare, pentru a preveni astfel de daune, este important să știm când este o idee bună să lăsați motorul la ralanti câteva secunde înainte de a opri motorul (scăzând astfel temperatura din rulmenți la o valoare „inofensivă”). La nivelul materialului de astăzi, sunt suficiente doar 15 - 30 de secunde de ralanti.

Cu turbocompresoarele acționate electric, „răcirea” lor nu ne va deranja, dar dacă se va răspândi la mașini mai ieftine rămâne o întrebare (în fotografie, un turbocompresor electric de la motorul 4.0 V8 TDI de la Audi SQ8)

Nu este viteza, ci sarcina

În general, turbocompresorul trebuie răcit imediat după o sarcină grea, cum ar fi conducerea sportivă sau conducerea pe autostradă. Chiar și aici, însă, este adevărat că în loc să rămâneți la ralanti după oprire, tot ce trebuie să faceți este să spuneți dacă frânați cu motorul pentru o vreme înainte de a ajunge la stația de service a autostrăzii, care raceste turbocompresorul la temperatura necesara. Sau luați un moment înainte de a vă opri la neutru și lăsați motorul să „expire”. Aveți grijă însă, puteți încălzi corect turbocompresorul, de exemplu, când trageți o remorcă grea în sus. Deci, dacă vă decideți să vă opriți în vârful unei urcări pe munte, atunci lăsați efectiv motorul să meargă la ralanti câteva secunde înainte de a-l opri. Aceasta nu este o deplasare la viteze mari, ci sub o sarcină mare, când turbocompresorul alimentează cilindrii cu o presiune de lucru ridicată.