Luni, Štefan Svitko își va începe cursa jubiliară la Raliul Dakar la Lima. În Peru, dunele de nisip și deșerturile, altitudinile mari și stresul mental îl așteaptă din nou. „Cel mai rău lucru pentru mine este să mă trezesc dimineața, încă nu sunt obișnuit acolo”, a spus Svitko pentru Forbes. Am aflat cum arăta pregătirea pentru cea mai importantă cursă a sa din an.

antrenamentele

Este de douăzeci de ori campion al Slovaciei la endure și cross country și de trei ori campion al Europei, dar cel mai mare succes al său este locul doi la Raliul Dakar din 2016. Și, ca în fiecare an, acum speră la cel mai bun poziţie. „Nu știi niciodată la ce să te aștepți de la o anumită cursă. Poți fi bine pregătit în orice mod, dar de multe ori este vorba și de fericire ", spune el. Deci, care a fost pregătirea lui anul acesta?

Štefan Svitko s-a clasat pe locul al doilea în Raliul Dakar în 2016. Foto: Dan Vojtech/Red Bull Content Pool

Sezonul clasic al curselor cu motor începe în martie și se încheie la jumătatea lunii octombrie, dar funcționează diferit pentru piloții Raliului Dakar. Deoarece cursa începe întotdeauna în ianuarie, Svitko este în modul de antrenament tot timpul anului. Cu toate acestea, cea mai critică perioadă pentru el este din septembrie până în decembrie.

Antrenament fizic

După cum i-a spus lui Forbes, cea mai importantă parte a antrenamentului său este fitnessul. În cele patru luni de dinaintea cursei, el se antrenează în două faze cu un ceas cu alarmă la cinci dimineața.

Iti recomandam:

„Mă ridic și merg cu bicicleta cel puțin o oră, seara mai am o sală de sport. Între timp, o să-mi iau fiica de la școală și sunt dedicată călătoriei cu motocicleta, sau pregătirii acesteia, testării sau rezolvării pieselor de schimb. Noiembrie a fost cel mai critic în acest sens, deoarece până la 23 noiembrie, toate echipamentele pentru Dakar trebuie transportate la portul francez, deci a fost necesar să se combine pregătirea fizică și tehnică ", spune Svitko.

Svitko are un antrenor pentru exerciții de mobilizare, dar se antrenează singur cu o motocicletă. Foto: Dan Vojtech/Red Bull Content Pool

Și, deși are mai mult timp să se antreneze în decembrie, vremea este o problemă. Este prea frig pe o motocicletă din Slovacia și, atunci când pământul îngheață, există riscul de răniri, despre care Svitko știe multe. Dakarul rănit a început deja de două ori. „Am condus mai mult anul acesta decât în ​​anii precedenți, vremea fiind relativ caldă. Când s-a înrăutățit, am mers în Ungaria în fiecare zi și, de asemenea, am finalizat o săptămână de antrenament în Italia. Este important să te antrenezi, dar în același timp trebuie să fii foarte atent ”, spune el.

Pregătirea pentru condiții

În pregătirea sa fizică, Svitko încearcă ceva nou în fiecare an, de data aceasta concentrându-se mai mult pe conducere. Cel mai important lucru este să te obișnuiești cu motocicleta, întrucât în ​​Dakar este cu 50 de kilograme mai grea. În plus, însă, a mers la schi, alergare, exerciții de echilibru, întărire și ciclism. În timpul acesteia, folosește o mască specială, care este folosită pentru a imita altitudinea mare.

„De asemenea, îl folosesc pentru a-mi crește condiția fizică și mă ajută să mă adaptez la altitudinile mai mari care însoțesc întregul Dakar. De exemplu, când eram în Bolivia, de obicei mergeam la 3,5 - 4000 de metri deasupra nivelului mării ", explică el și adaugă că în Slovacia maximul său fără mască este de 1800 m. n. m. De asemenea, sulul are un cort care imită aceste condiții. „Când sunt la o altitudine diferită, mi se întâmplă să nu dorm deloc, așa că trebuie să mă aclimatizez”, adaugă el.

Lipsa somnului este cel mai mare dușman al său la Raliul Dakar. „Anul trecut ne-am ridicat cam la două jumătate dimineața, timp de aproximativ patru zile la rând. Este greu pentru că nu poți dormi pentru adrenalină și tensiune seara. Deci nu vei dormi prea mult ", spune el.

În plus, călăreții dorm în orașe cu motocicletele, în timp ce tehnologia este pregătită noaptea. Mașinile care rulează rulează, măcinează acolo, sudează și bat cu ciocane. „Este ca o plantă atât de mică”, spune Svitko.

Cooperarea cu formatorii

Spre deosebire de alți piloți, Svitko nu a avut antrenori în timpul carierei sale și nu a făcut o excepție anul acesta. Are doar un antrenor pentru exerciții de echilibru. „Tot ce am învățat pe motocicletă, fie am urmărit-o de la televizor, fie am practicat-o auzind. Prioritatea pentru mine este cursa Raliului, în care foarte puțini oameni din Slovacia mă pot sfătui ", spune el.

Svitko este de douăzeci de ori campion al Slovaciei la endure și cross country și de trei ori campion european. Foto: Dan Vojtech/Red Bull Content Pool

Nici Svitko nu acordă o atenție specială pregătirilor psihologice. A încercat un antrenor mental de un an, dar a simțit că nu a ajutat. „Mă simt mai bine când îmi dedic tot timpul liber pregătirii fizice. Așa că sunt mental mai confortabil ”, spune el.

Bani

O parte importantă a cursei este finanțarea lor. Însuși Svitko spune că nici atunci când vine vorba de bani, nu poate fi comparat cu „șoferii de fabrică” ai mărcilor Yamaha, Honda sau Husqvarna. „Aceste echipe au bugete uriașe, cele mai bune motociclete sau piese de schimb la care un călăreț obișnuit nu poate ajunge. Au și condiții excelente pentru antrenament, călăreau, de exemplu, pe dunele de nisip din Dubai, adică pe același teren ca și Dakar ", spune el.

Și cât costă de fapt Raliul Dakar? Taxa de înscriere pentru 2019 a fost la nivelul de 65.000 de euro, Svitko, care va participa la cursă de 10 ori, a avut o reducere și a plătit 14.800 de euro. Cu toate acestea, aceasta este doar o fracțiune din costul total al unui călăreț profesionist. Pilotul, care sponsorizează pilotul, a calculat costurile aproximative.