Adăugat: 01.01.2015 Autor: MajoKE
Cititori: 32835 [Mașinile tale - Motocicleta mea]

certificat

Părinte: Honda NT 700V.
Mama: Honda SW T 600 ABS.

Ceea ce nu era în alte teste, observații, sfaturi, recomandări. Scriu acest lucru pentru microgrupul căruia i se adresează această motocicletă sau se certă pentru un automat.

Am avut întotdeauna o motocicletă și un scuter, pe scurt, ceva pentru oraș și ceva pentru oraș. Excelentul meu Honda NT 700V pentru a conduce zilnic în ambuteiaje nu a fost cel potrivit, dar îl recomand tuturor călătorilor pașnici. Scuterul vechi de 600 de ani a fost regele confortului și al începuturilor spontane în oraș, dar nu au înțeles denivelările și înclinația.

Acasă s-a întâmplat o trădare, soția a cumpărat un scuter pentru femei. Nu mai aveam decât un singur loc în garaj.

Din scuterul mare și plimbările zilnice prin oraș, mi-a fost clar că nu doresc transmisie manuală și vreau ABS. Am cumpărat o bicicletă și am încercat un Yamaha FJR 1300AS de 5 ani, cu câțiva km. A fost grozavă. Nu am fost de acord cu prețul. În K-Moto, mi-au permis să conduc un Crosstourer într-un automat. Lucru grozav, dar nu pentru o nuanță ca mine. Aproape 300 kg și centrul de greutate ridicat. Nu am vrut Aprilia Man, nici nu am vrut să mă ghemuiesc pe VFR1200. A rămas singură și cu un lanț. NC 750X DCT. Cumpărarea unui slot machine în vara anului 2014 nu a fost ușoară, câteva persoane nebune au vândut bilete cu 100 € mai ieftine decât ciupercile și nu au fost. Am avut o mașină nouă în septembrie.

De ce să cumpărați versiunea manuală:

  • fabricat în Japonia dacă este important pentru tine,
  • ai exact 6790 €,
  • vrei ABS și ciuperci,
  • tu motociclist t. j. o persoană care are nevoie de ea pentru a merge la serviciu și are o relație cu ea, așa cum faceți cu un cuptor cu microunde,
  • nu există alt dealer în apropiere,
  • ai de gând să parcurgi 200.000 de km pe el.

De ce să cumpărați versiunea DCT:

  • fabricat în Japonia dacă este important pentru tine,
  • nici un scuter nu accelerează ca NC750/poate un scuter nebun 850t /
  • nici un scuter de la 300 cm3 nu are un consum atât de redus,
  • oricând și neașteptat poți frâna cuvinte încrucișate și va fi întotdeauna corect „clasat”
  • ușurință în utilizare, viteză de deplasare, siguranță ridicată,
  • întotdeauna o prindere fermă pe ghidon,
  • motorul nu va muri niciodată,
  • oricând în orice mod de conducere D, S, M în decurs de 1 secundă aveți calitatea dorită, chiar și cu o diferență de două grade,
  • selectarea imediată a modului manual,
  • limitatorul de viteză nu te va „opri” niciodată, estimez că mașina se va deplasa în 0,5 secunde.
  • dacă aveți o motocicletă „D” oprită, întoarceți clapeta de accelerație și zburați de pe intersecție,

Irelevant, s-ar putea să nu fie cel mai sigur, dar există posibilitatea:

  • iarna folosiți orice mănuși mai calde cu care porniți semnalizatorul,
  • Plec în excursii în excursii, posibilitatea de a folosi cizme de drumeție - nu vă sfătuim pe picioare,
  • Locuiesc pe o pantă abruptă, folosesc o frână de mână la semafoare,
  • stând pe loc cu un pasager, rotind pe pante, pornind, putem avea ambele picioare pe pământ.


Honda NC 750X nu este o frumusețe, dar personal îmi place când tehnologia este deschisă maselor. Transmisia DCT cu dublu ambreiaj este de 800 EUR la un cost suplimentar, dar motocicleta va îngrășa 10 kg. Cerințele de service ale DCT sunt minime, uleiul are în comun cu motorul, doar schimbați un filtru la fiecare 24.000 km. Aveți grijă la cumpărarea cadrelor, deoarece motocicleta va cădea mai întâi pe cutia de viteze ca pe cadru, precum și pe cea originală.

Să călărim

Când un bărbat de 176 cm se îmbracă, el poate spune doar „Făcut pentru mine”. Pozat nu la fel de casual ca un călător, ci mai activ pe măsură ce se apropie de motard. Începutul este rapid. Dacă ați oprit anterior motorul și a existat turație, aparatul îl va dezactiva singur. Dacă aveți o parte înclinată, mașina nu va schimba viteza. Desigur, nu veți împinge o motocicletă cu o lanternă slabă. Impingi mai precis, dar va fi doar antrenament de fitness. La aproximativ 2 secunde după pornire, mașina este verificată și apoi puteți decide. Ce vrei:

• D - viteză de la 0 la maxim. Nu-ți pasă de nimic. Mașina se sfătuiește în funcție de modul în care întoarceți gazul, dacă este ușor, se recomandă la fiecare 11 km/h. El sfătuiește extrem de blând. Este neobișnuit să aveți un 6 la 66 km/h. Simțiți-vă liber să lăsați viteza la 1800 - 2000. Dacă vă răsuciți încheietura dreaptă brusc în decurs de 1 secundă, aveți un subaltern de 2 x în jos.

Video: Honda NC750X DCT MOD D

• S - viteză de la 0 la maxim. Nu-ți pasă de nimic. Cu toate acestea, se recomandă în 3/3 de rând. Schimbarea este foarte rapidă, nu există riscul de smucituri și cădere într-o cotă.

În ambele moduri, puteți prefera să vă selectați calitatea în orice moment, apăsând imediat butoanele
-/ + în stânga.

Video: Honda NC750X DCT MOD S

• M - manual, vă sfătuiți după cum doriți dacă este posibil din punct de vedere tehnic. Dacă uitați cele 2 și încetiniți brusc, opriți mașina și puneți-o în prima. Desigur, este protejat împotriva răsturnării prin deplasare.

Video: Honda NC750X DCT MOD M

Descrierea schimbării pe o motocicletă obișnuită ar fi lungă și o știm cu toții. Necesită interacțiunea mâinilor și picioarelor, dinții transmisiei nu sunt întotdeauna mulțumiți de acțiunea ta. După părerea mea, este mai ușor să apăsați butonul cu o cursă de 5 mm.

Ghidonul este larg și aveți o imagine de ansamblu în oglinzi. Actualul NC750 vândut în țara noastră are ABS standard, dar fără CBS în limbaj uman: frâna de picior frânează DOAR roata din spate, NC700 mai vechi avea CBS și trei pistoane în față. ABS nu poate fi oprit în mod normal.

Este mai bine?

Când cobori panta pe o pajiște umedă, vrei ca roata din față să te încetinească atunci când vrei să frânezi cu roata din spate? Nu doriți frâne duble atunci când traversați o linie de tramvai cu un drum și o bază de cauciuc. Și ce zici de aperitivele Košice, înlocuiți asfaltul tăiat turnând rășina. În ploaie, un tobogan ca iarna! Dar este adevărat că pe NT 700V m-am oprit de la 100 km/h la 0 frânând doar cu frâna din spate timp de 50 m, bineînțeles că a frânat și un disc frontal prin CBS și a fost simplu din copilărie.

Obișnuința cu sortarea butoanelor nu este la fel de imediată, așa cum a publicat editorii moto. Mi s-a întâmplat de multe ori că, atunci când am dat degetul mare stâng în fața intersecției cu degetul mare stâng, l-am evaluat ca pe o „acțiune direcțională” și nu am aprins semnul direcțional la întoarcere. Dacă aș putea influența software-ul motocicletei mele, aș schimba singurul și nu l-ar lăsa să ruleze sub 2200 rpm.

Sursa DieselStation.com Rezervorul este metalic

Conducând prin oraș.

Există o trompetă, viteza este cuplată și motocicleta este oprită, mâinile sunt libere, rezervorul este undeva sub fundul tău, centrul de greutate este scăzut ca pe un scuter. Dacă decideți să rulați mai energic, chiar și în modul pașnic D, aparatul vă va sfătui mai târziu. Ați fi uimit de cât de „durează” un cilindru cu șase cilindri cu 4 cilindri, cu un ambreiaj glisant, care stă la loc și mașina zboară. Dar ne-o va da înapoi în 4 secunde. Pur și simplu ai mai mult timp să ai grijă de tine pe mașină.

Adăugat: 01.01.2015 Autor: MajoKE

Articole similare:

  • Primele impresii - Știri Honda NC750X și Integra - zeON
  • Honda CTX 700 DCT ABS 2014 - Unde va fi, domnule? - datadive
  • Primul test: Honda Integra 2014 - scuter sau motocicletă? - zeON
  • Primul test: Honda NC750X DCT 2014 - crossover practic - zeON
  • Honda va prezenta NM4 Vultus 2014 la ComicCon Londra, l-am văzut deja în Spania - Awia
  • Cea mai bună zi a anului - cu Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2017 în nisip - Awia
  • Cunoscutul lucrător Honda NC750X în razele noastre implacabile - se ocupă cu adevărat de toate! - Muli
  • Honda NC750X 2016 - aparat de întâlnire în Andaluzia - Awia
  • Test pilot al ambelor versiuni ale legendei renăscute a Honda Africa Twin - Herghott
  • Primul test: Honda Crosstourer în Catalonia - aduce vânt proaspăt pe segmentul enduro de călătorie - Awia

Alte articole ale acestui autor:

  • Yamaha X-MAX 300. Onest 300vka cu mici greșeli.
  • Yamaha NMax 125 și Honda PCX 125. Măsurarea țevilor mici din Asia.
  • Om modest și Yamaha XT660Z Ténéré de la 0 km - 140.000km.
  • Foc românesc
  • Yamaha XT1200Z Super Ténéré - o bătrână în șoc. Umilit pentru turismul asfaltic
  • România și Bulgaria 2016
  • Mănuși aruncate de la compania aeriană
  • Fiecare tip ar trebui să meargă acolo, fiecare tată și fiu trebuie să meargă acolo
  • Yamaha Tricity - Triciclu pentru adulți
  • Ne-am promis dragoste. Honda NT 700 În Deauville după 50.000 km.
  • . vizualizați toate articolele acestui autor

Galeria articolului: