mașinii

Echipele de căutare au găsit o cutie neagră cu înregistrări de zbor de la un avion rusesc care s-a prăbușit cu 92 de persoane la bord în Marea Neagră duminică. Mașina, în care au călătorit câteva zeci de membri ai faimosului grup Alexandrovov, se îndrepta de la Moscova spre Siria și s-a prăbușit la scurt timp după plecarea de la Soci, unde a făcut o escală. Caseta cu date de zbor a fost deja transportată la Moscova pentru analiză.

Potrivit anchetatorilor, așa-numita cutie neagră nu este deteriorată semnificativ. L-au predat Institutului Central de Cercetare al Forțelor Aeriene Ruse din Lyubertsy lângă Moscova. „După prima inspecție, experții acestui institut au decis că cabinetul se află într-o stare satisfăcătoare”, a declarat agenția TASS o sursă din Ministerul Apărării. Potrivit acestuia, dispozitivul trebuie mai întâi curățat cu apă distilată și abia apoi va fi posibil să începeți analiza înregistrării.

Pilotul de test rus Magomed Tolbayev a declarat pentru Interfax că primele informații din cabinet ar putea fi cunoscute astăzi. Cu toate acestea, autoritățile au anunțat că analiza poate dura câteva săptămâni.

În mod normal, există două dulapuri în aeronavă, unul capturând specificațiile de zbor și celălalt o conversație în cabină. Ambele înregistratoare sunt apoi utilizate pentru a explica cauzele accidentelor.

Ancheta continuă

Până în prezent, nu există nicio indicație că ar fi avut loc o explozie sau un incendiu la bordul unui avion militar rus care s-a prăbușit duminică în Marea Neagră. Cu referire la sursele de securitate, acest lucru a fost anunțat de agenția rusă TASS. O sursă a forțelor de securitate a declarat că căpitanul avionului a încercat, parcă, să aterizeze pe mare. Aceasta indică deteriorarea părții din spate a mașinii. Oficialii ruși au exclus anterior că cauza dezastrului a fost un atac terorist. Anchetatorii sunt înclinați către ipoteza conform căreia a existat o eroare pilot, un combustibil slab sau o defecțiune tehnică în spatele accidentului.

AP a spus că, deși Rusia încearcă să reducă la tăcere speculațiile cu privire la o bombă la bord sau o grevă de rachete, experții din aviație spun că raportul pilotului nu a raportat nicio problemă tehnică și, de asemenea, zona extinsă pe care sunt amplasate corpurile și resturile vorbește posibilitatea unei explozii.la bord.

Ei adună dovezi

Până în prezent, potrivit agențiilor ruse, au fost găsite întregul cadavru de 12 morți și 156 de părți ale corpurilor umane. Ministerul Apărării din Rusia neagă speculațiile care circulă pe internet că cadavrele găsite până acum purtau veste de salvare.

Navele submarine de pe Seliger și nava de salvare Epron din Flota Mării Negre au găsit încă trei bucăți de avioane prăbușite la o distanță de 1.600 până la 4.500 de metri de coastă. Printre acestea se numără motorul, trenul de aterizare și capacul aeronavei, a declarat Ministerul Apărării.

Potrivit biroului, aproape 100 de scafandri și 14 submarine lucrează la locul în care s-a prăbușit avionul.

Înmormântare cu onoruri militare

Avionul armatei Tu-154 transporta câteva zeci de membri ai Corului Alexandrov, care urmau să concerteze în Siria pentru soldații desfășurați în luptă.

În același timp, ministrul Apărării, Serghei Shoigu, a ordonat ca 70 de apartamente să fie rezervate pentru acest grup în viitorul apropiat pentru a recruta noi membri ai grupului. Psihologii lucrează cu familiile victimelor. TASS a anunțat că a oferit familiilor posibilitatea de a „imortaliza memoria morților și de a le îngropa într-un cimitir militar”. Înmormântarea cu onoruri militare va avea loc în cimitirul militar, care se află în suburbia Mytishchi din nord-estul Moscovei.

Roman Volkov, căpitanul TU-154 prăbușit

Deținătorul primei clase de performanță Volkov a fost unul dintre cei mai experimentați piloți de pe Tu-154 în serviciul Forțelor Aeriene din Ministerul Apărării din Rusia. A zburat mai mult de 3.000 de ore. Echipajul, care a fost pilotat pe acest tip de aeronavă, a zburat de mai multe ori în Siria. L-au folosit ca principal mijloc de transport pentru transferul echipajelor aeriene rusești și al personalului staționat la baza Hmímím.
(ta)

Rusia a suspendat operarea avioanelor TU-154

Rusia a suspendat zborurile avioanelor TU-154 până când se clarifică accidentul de duminică al acestui tip de mașină. Șeful serviciului de securitate aeriană al Armatei Ruse a spus că avionul, care a căzut la scurt timp după decolarea de la Soci, se afla în stare tehnică bună și a trecut ultima o inspecție tehnică în septembrie. Pilotul Roman Volkov ar fi zburat pe această rută de mai multe ori.

Aeroportul Sochi - test nervos

Piloții descriu Aeroportul Internațional Sochi drept „complex”. Decolarea și aterizarea au loc întotdeauna spre mare sau de la mare. Acest lucru necesită pregătire de calitate a echipajului înainte de zbor. Datorită proximității munților și a mării, nu a fost posibil să se construiască aeroportul în altă parte. În trecut, cealaltă parte a fost lansată și a aterizat, departe de munți, între stânci. Dacă vântul puternic nu a permis să folosească direcția spre mare. „A fost un circ profesionist. Doar echipajele special pregătite ar putea să o completeze. După ce au observat mai multe evenimente extraordinare în timpul apropierii din direcția masivului montan, au interzis această posibilitate ", portalul îl citează pe Postul Mare Oleg Smirnov, un meritat pilot al URSS.

Startul spre mare este specific. Nu este ușor, mai ales noaptea (accidentul Tu-154 s-a întâmplat dimineața chiar și după întuneric). Nivelul mării în întuneric se contopeste cu cerul și stelele strălucesc nu numai în sus, ci și în jos. În timpul existenței aeroportului din Sochi, acest efect a confundat multe echipaje. În acest caz, este necesar să urmați numai dispozitivele și să aveți încredere în ele.

„Complexitatea aeroportului stă și în condițiile meteorologice specifice. Se întâmplă ca manevra de aterizare să se efectueze cu vântul în spate. În acest caz, trebuie luat în considerare faptul că lungimea pistei este suficientă pentru mașină. Dacă în acest caz viteza vântului este mai mare de cinci kilometri pe secundă, atunci aeroportul nu primește nici măcar cu o vizibilitate optimă. În caz contrar, mașinile nu ar putea frâna din cauza vântului din spate ", a avertizat Smirnov, menționând că există și pericolul unor vânturi frecvente.