- Știri
- Economie
- TV Pravda
- Pareri
- Sport
- Jurnal
- Un adevăr util
- Cultură
- Cocktail
- Mașină
- TVA
- Călător
- Sănătate
- O femeie
- Dezbate
- Știri
- Sport
- Mașină
- Bloguri
- Cultură
- Cocktail
- Un adevăr util
- Sănătate
- O femeie
- Jurnal
Dezbatere articol
De:
Trăim deja în mileniul al treilea și rușii nu au reușit încă să fabrice o mașină pur rusă. Toate așa-numitele Mașinile rusești sunt aurarii mașinilor occidentale. Chiar și regizorul este suedez, iar designerul este englez. Ce au rușii în cap? Ničevo! Styda im.
Îmi plac, le doresc mult succes cu o nouă gheață
Aceste doamne noi arată ca vechi Dacies. Singura Lada care a făcut ceva a fost Lada Niva. Și doar pentru că ai primit o mașină la prețul celor mai ieftine mașini, care s-a descurcat mai bine în teren decât de 2-3 ori mai scump SUV. A trebuit să tuse complet confortul, comoditatea, să te împaci cu o interioare dezgustătoare (care este încă la fel de dezgustătoare și inconfortabilă astăzi ca în anii 80) și HRDZA. Dar pentru un vânător, pădurar sau un locuitor din Lazy, care nu mergea cu el în oraș, era o mașină ieftină ideală.
Dați-le acelor elemente similare cu Dacia . Ruginele românești în vârstă de 3 ani sunt ca pampuciul rotund, dezgustător ca cele mai multe modele contemporane franceze și italiene...
Designerul principal al doamnei este un englez care anterior se ocupa de designul Volvo și a lucrat anterior la Mercedes. Cred că a făcut o treabă bună, Kalina II și Vesta sunt foarte drăguți.
O altă perlă a acestui design - doar Mitsubishi a început cu un concept pentru a copia în mod vizibil designul Doamnei - da, ați citit bine - „producătorul auto occidental” a copiat rusul .:) AvtoVaz a depus plângere oficială și are în vedere un proces.:)
Dacă îți plac Kalina și Vesta, atunci nu ai gust. De parcă i-ar plăcea cuiva Pegueot 301 și altele asemenea. Aceste mașini sunt urâte, bineînțeles că sunt cumpărate din cauza prețului și nu a aspectului. Dar cel puțin vor avea un corp zincat, Lady Niva nu a putut face asta de peste 20 de ani, chiar dacă a fost standardul din anii 90.
Și odată cu copierea lui Mitsubishi, a fost o glumă bună din partea rușilor de atunci, ai văzut mașina?
El a văzut că Mitsubishi XR-PHEV II a copiat într-adevăr, fără îndoială, întregul strămoș de pe XRay: http://static.kl.kcdn.kz/uploads/content/new… Observ că au venit cu un an după conceptul rusesc.
Tot zincul a fost în ultimul Kalín I. Priora II și Kalina II l-au avut ca standard de la început, așa că aveți informații vechi de mult timp. Vechea Lada de zece ani și tot ce se făcea în Togliatia au fost zincate 40% (părțile inferioare) și este un fapt faptul că bara nu a fost o tragedie, chiar și mașina galvanizată va începe să ruginească afară după 13 ani - mai ales în locuri unde a fost crăpată de pietre. Izhevsk a introdus galvanizarea mai târziu, dar aceasta este doar una dintre fabricile AvtoVaz, unde de obicei se fabricau modele mai vechi și ieftine.
Cu parametrii și capacitatea sa de producție, Lada Niva a reușit, de asemenea, să bată crosevers-urile de marcă, care se prefăceau doar a fi cireșe.
Crossover-urile nu sunt trunchiuri, sunt cutii mari și mari, cu un consum ridicat pentru proștii cu un ego mic, care trebuie să compenseze performanțele slabe sau dimensiunile anumitor piese. Nici nu au nevoie să scrie despre asta sau trebuie să scrie despre asta - văd în fiecare iarnă în stațiunile de schi cum dudges nu poate mișca nici 10 cm de zăpadă pe ea.
Păcat că SUV-urile Lada nu au ajuns din urmă mai devreme, XRay va ajunge pe o piață destul de saturată.
vehicul, mașina este despre alta
faima, în cele din urmă o mașină pur rusească reală, asemănătoare cu Kamaz. Desigur, dacă luăm toate acele componente de la Renault și Dacie etc.
Îmi amintesc de furia designerilor sovietici, care au promis să construiască un monopost în unitatea F. Radio Erevan a confirmat raportul, doar că întregul proiect nu a reușit să schimbe regulile, potrivit cărora alți monoposturi F1 ar trebui să își dubleze greutatea.
mariuss, veru slava, konene rydzo prave ruske auto
dacă am putea sărbători și în Slovacia sau dacă am putea sărbători în alte țări din Europa sau din lume
nu putem invidia decât în tăcere
în întreaga CMEA, în țara noastră a fost produsă doar un autoturism cu patru timpi și origine internă. Ca să nu mai vorbim de camioanele TATRA, cărora rușii le-au construit un monument în Siberia.
Rușii fără tehnologie străină nu ar construi o singură mașină decentă.
La înființarea uzinei Kamaz, aproximativ 100 de companii străine din SUA și Europa au participat la tehnologie.
Trepete . Priory și zeci au fost produse complet fără nehnologii străine . Unitățile de control Bosch au exportat doar piese din cauza omologării UE, piesele rusești au avut un controler intern Janvar. Motorul era complet rus și foarte reușit. Toate părțile din cele zece mele sunt aici în Rusia, inclusiv senzori precum greutăți de aer, computere de bord și instrumente Gamma complet digitale și altele asemenea.
Acum, Renault deține controlul asupra AvtoVaz, este clar că, în loc să sprijine dezvoltarea duplicat, își împinge lucrurile ca o transmisie cu 6 trepte. Motorul va fi doar unul francez, celelalte două sunt înapoi în producția și dezvoltarea rusă.
Îmi plac proștii care, la fel ca Truhlík, rămân într-o înșelăciune fără speranță că înțeleg ceva.
Sper că ați rămas fidel acestui brand și nu vă deranjați cu AUDI mulțumesc.
Nu înțeleg de ce cineva nu ar trebui să cumpere un audi sau altceva sau să invidieze pe cineva?
Mulțumesc prieten, și eu o să am . Am 3 mașini private fără a lua în considerare camionetele veterane și de firmă. Americanul va părăsi casa, a fost o greșeală, duba franceză va rămâne probabil ca o mașină pentru întreaga familie până va servi, iar Lada va fi înlocuită cu una nouă ca o mașină de pasageri mai mică.
poate s-a făcut dar ce se face în Slovacia.
rușii nu ar construi o singură mașină decentă fără ajutor străin.
câte au fost construite de iri, fini, portughezi etc.
Chiar și astăzi, mai multe companii străine cooperează la crearea de automobile și nu văd nicio problemă în asta
Apropo
volvo salvează actele comuniste, este posibil ca fără ele, Volvo să fi picurat mult timp
Financiar, nu tehnic. Asa de.
În industria de consum, rușii sunt plini de lustre. Deja în timpul comunismului, ei s-au concentrat asupra spațiului, echipamentelor militare, iar oamenii răscoalei au rămas până la sfârșitul interesului lor.
Aș dori să aud despre un produs comercial avansat.
nu doar financiar, ci și organizațional, așa că
cu toate acestea, rușii au cele mai mari succese în vermire, tehnologie militară etc.
produsele comerciale includ și mitraliere, arme, sateliți etc.
Vedeți unde este astăzi de ex. Skoda și unde Lada.
VW a mers la Skoda pentru că au văzut oamenii ca singura mașină din mașină, iar Skoda Favorit a fost singura mașină „modernă” din întreaga CMEA.
Din păcate, Rusia este o țară atât de mare și nu poate produce doar mașina necesară. Taka Cina face progrese.
Există o mulțime de țări mari în lume care nu produc mașini, nu înseamnă nimic pentru tine
și, după cum văd, încearcă doar să facă unele
Și de ce nu cumpără slovacii o mașină rusească adevărată? Și cea pe care o călărești?
Anton, nu știu dacă mă place, dar oricum voi răspunde
Slovacii nu cumpără o mașină pur rusă pentru că probabil nu le place atunci când este mai bine, mai frumoasă și la un preț bun și, desigur, au o publicitate bună
așa că voi vinde mai mult atât rusești, cât și rusești și aș dori
totuși, la fel ca în cazul tuturor mașinilor, acest lucru se aplică și mașinilor rusești, logic nu ? comu nechapes?
Am franceză
Lada Vesta în curse. OMG pe trei roți într-un colț.
Felicitări, ai un motiv să sărbătorești. În cele din urmă, la 100 de ani după VOSR, poți merge la mausoleul de pe Piața Roșie și șopti la urechea idolului tău că eforturile sale nu au fost în zadar.
Ei bine, să spunem că producția de mașini este un criteriu al maturității națiunii, cum încercați să împingeți,
deci mai bine la 100 de ani după VOSR decât niciodată, adică și Danemarca, Finlanda, Irlanda și, de asemenea, o mulțime de țări din afara UE, unde, apropo, nu a existat VOSR, sunt destul de mulți ani în spatele maimuțelor și rusul poate doar invidiază industria lor auto
Cred că nu m-am lăsat suficient de clar. Producția de mașini nu este cu siguranță un criteriu pentru maturitatea națiunii, deoarece este condiționată și de infrastructura materiilor prime, prelucrarea minereului de fier etc. Dar criteriul este calitatea producției, în acest caz o mașină, comparabilă cu cel puțin media mondială și tehnologia nu este rusă. Nimeni nu le cere să construiască un monopost F1, pentru numele lui Dumnezeu. Un vehicul obișnuit pentru oameni este suficient, probabil după VW-ul german.
Te-ai așezat vreodată într-o Lada modernă? Opriți spamul despre jandarmii secolului trecut, urcați într-un avion și mergeți să vedeți producția actuală.
Comparați Golf I. cu Veyron, într-adevăr foarte relevant.
criteriul este calitatea productiei ? hm
deci producătorii auto britanici falși, dovezi că britanicii nu s-au maturizat, sper că sunteți de acord
producătorii de automobile americani pe jumătate falimentari salvați de stat mărturisesc imaturitatea americanilor,
dar oamenii obișnuiți încearcă să construiască o mașină a oamenilor de rând
Žiguli, Lada au scris în certificatul lor de naștere - FIAT.
În socialism, acestea erau cu adevărat mașini de categorie superioară în comparație cu Škoda, Wartburgs, Trabants. Polonezii au produs gemenii Žigulák sub numele Fiat Fiat.
Ceea ce este tipic pentru ruși, din 1966 până la sfârșitul anilor '80, aceștia nu au reușit să facă nicio schimbare revoluționară, toate modelele mai noi fiind doar liftinguri ale celor precedente.
Totuși, erau mașini foarte bune - erau de origine italiană.
Și ce a fost Samara? Facelift 2101?
Știi ce? Dacă nu fac o mașină adecvată, nu voi ajunge nicăieri cu ea. Lada este un producător de automobile foarte mare.
Dar pe 2105, 2105.3, 2107 va trebui totuși să mănânci o mulțime de morcovi proaspeți.
pentru numele lui Dumnezeu, probabil că sunteți aici pentru multă vodcă
Nu știu de ce Lada nu ar trebui să facă mașini bune . Am una dintre cele mai noi și este o mașină bună, voi merge 100% la Vest sau Kalina II imediat ce vor fi disponibile.
Svokor avea încă unul dintre primele VAZ 2001 sub numele de Žiguli.
La acea vreme, o mașină divină, pentru că era făcută sub supravegherea italienilor.
După aproximativ 9 ani, l-a vândut - era ca nou și a cumpărat din nou VAZ 2001 Lada. Italienii nu l-au mai verificat și a fost vizibil și în atelierul de prelucrare și materiale.
După aproximativ 8 ani, este necesară înlocuirea completă a foilor - deși nu este o pată de rugină pe cea anterioară!
Apoi a avut-o până când au fost deschise granițele și a vândut-o pentru consum.
De asemenea, am cumpărat un 2105 ușor folosit în 1992 - în acel moment eram mulțumit.
Am fost încheiat și în 1996 am cumpărat un nou Samara.
Cea mai proastă afacere din viața mea!
Vopsit constant și chiar după aproximativ 7 ani o înlocuire completă a tablii.
Aveam aproximativ 11 ani și l-am vândut, mai degrabă l-am donat, pentru că nimeni nu l-a dorit.
De atunci, mașina rusă nici măcar nu este gratuită!
Aceasta va fi o mașină franceză fabricată în Rusia, deci nu ar trebui să fie o problemă.
mașina nu durează 10 ani, cumpără, conduce 3-4 ani și vinde și cumpără un stareț nou. evita toate problemele
Am 3 mașini dacă nu număr dubii și veteranii . Peugeot 2007, Ford 2012 și recent cumpărat Lada 2111 fabricat în 2002 . Era inițial o urgență și recesiune - Aveam nevoie de o mașină, arătam ceva ieftin și cumpăram asta o văduvă cu 60 de mii pe tahometru.
Surprinzător, încă îl am - iarna este singura mașină care se încălzește imediat, spre deosebire de dieselurile mele, pe lângă traseele mai scurte, interiorul dur se va prăbuși . Acum trei ani, când era -20, nu am pornit americanul și nu i-a deblocat pe francezi.
Surprinzător, Lada m-a surprins plăcut, bani ieftini mașină normală, nu tragică nsa, piesele erau literalmente pentru bunica și ruginite până acum - după 13 ani pe stradă.
Sunt bucuros să susțin AvtoVaz, vreau o nouă Lada. Păcat că nu m-am dus în Rusia după Kalin II când rubla era de 100 de bucăți pe euro, aș putea să o am în umplutură pentru niște ridicoli 5500 €.
Deci acum căldură? Poate ca a mea, dar când mă ridic dimineața, trebuie să dau clic pe telecomandă de la geam și apoi, când mă spăl și mă îmbrac, vin la mașină, mă refer la o mașină adevărată și o am și încălzită și Nici nu am început-o.:))
Și gândiți-vă la consumul celor 2 copii de combustibil ars inutil
B, mă întreb ce spune imobilizatorul despre acea pornire de la distanță - odată ce cineva îți încarcă șoferul în parcare cu o jucărie chineză pentru 30 USD. Veți înțelege dacă nu găsiți mașina.
C. Probabil că nu se înțelege. Nu am pornire de la distanță, am încălzire independentă Eberspächer, încălzesc apa din sistemul de răcire și încălzesc motorul + interior. Voi veni și porni abia după.
A înțeles - era clar că aveți fie o pornire de la distanță, Webasto sau încălzire electrică (și mașina era în priză - am mai auzit de ele)
În orice caz, această încălzire independentă consumă și combustibil, așa că punctul A, (consumul celor 2dl în acele 20 de minute) se aplică în continuare.
Era în bilet sau l-ați reasamblat? Văd că nu este o mântuire ieftină. Pentru mine, o mașină este un instrument, nu prea înțeleg de ce oamenii investesc atât de mulți bani în lucruri care își pierd valoarea atât de repede (nu spun că nu ai dreptul să faci asta, Spun doar că am acces mai ușor).