• Știri
    • Economie
    • TV Pravda
    • Pareri
    • Sport
    • Jurnal
    • Un adevăr util
    • Cultură
    • Cocktail
    • Mașină
    • TVA
    • Călător
    • Sănătate
    • O femeie
  • Dezbate
  • Știri
  • Sport
  • Mașină
  • Bloguri
  • Cultură
  • Cocktail
  • Un adevăr util
  • Sănătate
  • O femeie
  • Jurnal

Dezbatere articol

De:

De ce nu împrumutați 3tat din al doilea pilon, există 6 miliarde de euro. El putea împrumuta și susține veniturile din al doilea pilon. Fico de la Ja și Ty banka a împrumutat 4 miliarde de euro pentru o dobândă de 10% pe călătoria R1 50 km cu NR-BB. Preț de peste 12 ori.

kysucká

Care ar putea fi veniturile din al doilea pilon din astfel de dobânzi

În opinia mea, Estul este regretabil prin faptul că granițele Poloniei, ca să nu mai vorbim de Ucraina, nu formează centre economice semnificative. chiar dacă autostrada R4 este construită acolo, unde va merge. Până la 180.000 în Rzeszów sau Lviv sau Minsk, care nu se află încă în structurile europene. Cu toate acestea, D3 conectează întreaga Slovacie cu cele mai mari aglomerări și cele mai industriale orașe din Republica Cehă (Ostrava) și din Polonia (Katowice/Cracovia) cu o legătură directă cu Varșovia. după părerea mea, preferarea R4 în locul D3 este un lux inutil pe care Slovacia nu și-l poate permite. și nu există interes în Est, în principal pentru că toate schimburile comerciale curg în UE. dacă Rusia și Ucraina ar fi mai avansate din punct de vedere economic, cartea s-ar fi întors. dar mă tem până nu va fi așa, așa că estul va trage întotdeauna pentru un sfârșit mai scurt. chiar dacă ar exista o autostradă. același lucru este valabil, de exemplu, pentru sudul Italiei. există autostrăzi acolo, dar este o lume complet diferită atunci când o compari cu nordul.

Cum să împingem BCE - are bani și bani și este în prezent un singur poem.

Pentru partea noastră din nou-tipăritul EUR de la BCE, am construi toate drumurile și rămânem în continuare (BCE face cel mai mare furt din istoria UE și toată lumea tace.)

Este necesar să construim în principal acolo unde există o intensitate mai mare a traficului, Palčák are dreptate. plimbarea ar spune mai degrabă pe cine vom lua pentru a strânge bani pentru construcția R4. în detrimentul a ce? Asistență medicală, educație? Nu va fi atât de problematic cu această intensitate dacă UE nici măcar nu dorește să pună bani în ea. Regiunile în care circulă multe mașini trebuie să fie ușurate.

Chiar și astfel de articole din mass-media au făcut ca estul Slovaciei să fie marcat de sărăcie și să rămână în urmă. Acolo unde nu există infrastructură - drumuri, nu există fabrici, companii, companii, atunci nu există putere de cumpărare și totul rămâne în urmă. Acest înțelept Palčák a uitat să adauge că există o industrie mult mai puternică în zona D3 și, bineînțeles, o operațiune mai densă. Vă reamintesc că în zona planificată R4 nu există aproape nici o industrie și nu va exista în astfel de domenii. vederi .

Nu este de mirat, dacă se constată că Companionii de mers pe jos au cumpărat terenuri în locurile unde va conduce R4. Printre altele, nici măcar nu au proiectat încă o autostradă și știu deja că va fi o prioritate și, din acest motiv, autostrăzile deja în construcție și amenajate se vor opri. Știi despre ce este vorba? Orientalii au o intensitate de 9.000 acolo. Avem 22.000, deci unde este avantajul? Când merg de la Čadca la Žilina, în Krasna nad Kysucou stau într-un șir de mașini în funcție de modul în care merg în Kysucké Nové Mesto la 15 km semafoare!

Cred că temelia proastă a drumurilor noastre a fost pusă în timpul regimului anterior. În acea perioadă, drumurile principale șerpuiau prin mijlocul satelor și copiau cărări șerpuite ale fermei. Desigur, cu cât drumul este mai sinuos, cu atât este mai lung și mai scump, cu atât este mai scump de întreținut, fie că este vară sau iarnă, cu atât este mai puțin sigur, mașinile produc mai multe emisii, prețul transportului de la punctul A la punctul B crește. În unele sate, în plus, cad pe cap, de exemplu, prin Čachtice, drumul trece prin mijlocul cimitirului. .

Rezultă că pentru toți cei care discută, Republica Slovacă se termină lângă Prešov și Košice. Districtele Bardejov, Humenné, Michalovce, Trebišov (nu le menționez pe celelalte, deoarece sunt districte Mečiar) sunt probabil vestul Ucrainei. De aceea nici măcar un câine nu latră aici, pentru că acele drumuri pur și simplu nu sunt. Împrejurimile Žilina, ocolirea Bratislava etc. sunt încă în curs de abordare. Aparent, în planurile guvernului și ale iubitorului de Est O plimbare cu acest teritoriu contează - nu contează. există un imens potențial profesional al industriei de inginerie, textilă, încălțăminte, sticlă și agricultură. Dar nu, este mai bine să critici esticii pentru că au ocupat Bratislava decât să construiască o autostradă către Humenné sau Michalovce cel puțin din Prešov sau Košice. Cel mai bun lucru despre Kosice și conectați-vă la Miskolc. Dar ar trebui să fie un institut în Michalovce. Desigur, densitatea traficului va fi mai mare în nord-vest, deoarece acolo oprește D1. Și avem un motiv pentru care nu în est. Deși era peștele spadă din tavan, el era singurul care încerca să facă ceva aici.

Aceste autostrăzi către Polonia sunt probabil mai importante pentru noi decât unirea republicii, de la est la vest. De exemplu. Skalité Svrčinovec nu va scurta mult călătoria, m-aș concentra în principal pe legătura Žilina cu Svrčinovec, cu granița Republicii Cehe. Lăsați camioanele să circule prin Tešín, aș interzice transportul camioanelor prin Skalité. Ei bine, este prea târziu, aproape că a terminat. În caz contrar, polonezii doar distrug ceea ce am făcut. Dacă ar fi realimentat în țara noastră, însă guvernul ar trebui să reducă acciza la motorină. Știu rutele de la Bratislava la Nová Sedlica, unele părți din Slovacia nici măcar nu aparțin Slovaciei.

Nu sunt un expert, dar în funcție de starea lui D de la Ružomberok la est, camioanele ar trebui cântărite IMEDIAT, pentru că astfel nu vom vedea drumuri frumoase și „fără pistă”.

Și nu vorbesc despre căderea podurilor aici, pentru că majoritatea au fost construite după război (aproximativ 50 de ani), iar betonul a trecut viața.

Poate cineva își va aminti ministrul SDKU de la Stropkov. Drumuri reparate, pătrat. dacă mai este o perioadă, autostrada este deja acolo.

Mai adaug un motiv pentru finalizarea autostrăzii: există o rețea de autostrăzi conectată la Kysuce pe partea poloneză - autostrada de pe Dukla ar duce unde.

Sunt un răsăritean, chiar avem nevoie de o călătorie bună aici, dar acest ministru din Rețeaua mincinoșilor - miroase la fel ca mirosul ministrului SDKA din Stropkov.