regulator
regulator
din pallo.m3 »Sâmbătă 23 mai 2009 21:53
Bună, am un 626 GF 2.0i GT 100Kw r.v. 1997. Am o problemă cu sufocarea motorului după apăsarea pedalei de accelerație de la polcă la podea, așa că am început să curăț accelerația în timp ce motorul funcționa, a ajutat foarte mult, dar tot nu este 100% (aproximativ 90%) . Așa că l-am deșurubat și l-am curățat în afara mașinii, acest lucru nu a mai ajutat, se pare că amortizorul este curat și bănuiesc o problemă cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație, nu știu ce pot face cu el, așa că Vă întreb experți aici, așa că pot să scot senzorul și să-l curăț? După restabilire, nu mai trebuie stabilit nimic. Și încă ceva ... când am înșurubat clapeta din nou, am observat că sigiliul este deja vechi chiar rupt pe alocuri, dar nu aveam unul nou, așa că l-am lăsat pe cel vechi, am pregătit totul, M-am dus să testez mașina și am observat pe computerul tabloului de bord că, în timpul oricărei conduceri (normale și rapide), arată cu aproximativ 0,5 până la 1,5 L mai mult combustibil la 100 km mai mult decât înainte, că a fost sigiliul și aerul fals merge în motor? Sunt recunoscător pentru fiecare sfat și răspuns.
din leichnam »Sâmbătă 23 mai 2009 22:37
Nu selectați TPS până nu sunteți 100% sigur că este defect sau faceți o notă precisă a locației sale. Nu este nimic de curățat pe el, funcționează ca un potențiometru și este încapsulat, ar trebui să-l disecați. Poate fi măsurat pe pinii cu un multimetru sau diagnosticul se poate face mai întâi pentru a exclude electr. defecte. Și, de asemenea, măsurați presiunile, verificați etanșeitatea întregului sistem de admisie, bujii, cabluri, greutatea aerului, pompa de combustibil, filtre.
din pallo.m3 »Duminică 24 mai 2009 00:31
Așa că voi lăsa TPS așa, voi face mai întâi diagnosticul. combustibilul, filtrul de aer este nou, la fel ca și cablurile de aprindere și bujiile. cum verific greutatea aerului?
din leichnam »Duminică 24 mai 2009 00:39
Greutatea aerului ar trebui să vă fie arătată de diagnosticare sau o puteți curăța pentru funcționarea corectă cu următoarele:
http://www.liqui-moly.sk/detail/cistic-. hu-nou
din pallo.m3 »Mar 26 mai 2009 15:45
Problema rezolvata. Am curățat greutatea aerului și mazda are o împingere și nu o sufocă, chiar și la pornire de ex. la 2000 ot. Am pus benzina pe podea, mașina pornește „poate leneș”, dar când viteza ajunge exact la 4000, mașina trage ca o rachetă (dacă nu aș avea tetiere, mi-ar rupe legăturile), încă nu este clar pentru mine dacă mașina ar trebui să pornească ca descrierea mea sau fluent. așa că am nevoie de sfaturi în această privință și deja mulțumesc lui Leichnam
din Fredino »Mar 26 mai 2009 19:46
din Kris »Mar 26 mai 2009 19:52
Acest comportament este caracteristic X6. ia turbo mic fals. mai bine decat nimic.
Și dacă aveți un început lent după includere pentru o vreme, în mod repetat ca rază în sus, trebuie să mergeți la pasul anterior la o viteză ușor mai mare și să vă sfătuiți mai târziu.
din pallo.m3 »Mar 26 mai 2009 21:22
S-ar putea ca ceva să meargă prost pe Vris? Ce pot face cu el? Am rupt din greșeală mânerul pe el, este relaxat și poate un pic sărind în timp ce conduc, nu contează?
din azet »Miercuri 27 mai 2009 10:54
din Fredino »Miercuri 27 mai 2009 15:02
din pallo.m3 »Vin 29 mai 2009 16:07
nu te stresa, nu am deteriorat corpul țipătului, doar i-am rupt mânerul, așa că acum nu se ține prea tare, poate sare în timp ce conduci, sper să nu conteze.
din mai scar9999 »Duminică 28 Mar 2010 22:34
Bună. Nu vreau să încep un subiect nou, așa că iată-mă, pentru că unul este încă o clapă doar că am 626 85kw. Ieri am început să curăț accelerația pentru că dimineața, prima dată când am apăsat pedala, îmi ținea benzina. Am ales o clapetă pentru a curăța vechea garnitură, am aruncat-o și am înlocuit-o cu o garnitură pe care am făcut-o din carton. Am simțit undeva că ar trebui să fie ok. Am adus amortizorul, am pornit motorul și turația s-a oprit după ce motorul s-a încălzit până la 1000. După ce am adăugat clapeta de accelerație, am aflat că mai există ceva care fluieră pentru mine, dar doar puțin imediat după apăsarea pedalei . Turbo, cu siguranță nu va fi. Poate cineva să mă sfătuiască ce ar putea să mă eticheteze acolo? Mâine mai am timp liber, așa că probabil voi discuta încă o dată, doar că nu știu ce poate fi rău. De asemenea, documentez o fotografie cu clapa mea, probabil, niciodată curățată
A doua problemă pe care o am este că, după ce conduc și opresc, viteza mea se oprește la aproximativ 10 secunde pentru 1500 și apoi scade la 1000. Am vrut să setez viteza conform instrucțiunilor pe care le-am urmat la curățare http://forum.mazdaklub.sk /viewtopic.php? f = 26 & t = 12118, dar în soclul de diagnosticare unde ar trebui să conectez TEN și GND, deci, în situația în care am TEN, deci nu există nimic din TEN și GND, nu mă voi conecta deoarece TEN nu este acolo (dar acestea sunt jucării verbale în ultimul vete). Cred că până acum am ajuns cu clapeta mea. Multumesc pentru sfaturi si pareri.
din Alef »Luni 29 Mar 2010 07:48
Nu veți avea TEN pe GF, există deja diagnostice OBD II. Acolo, viteza de ralanti este slab setată, este controlată complet prin supapa de ralanti. Aș ghici că șuieratul în aerul fals. După curățarea clapetei, cea veche s-a rupt, așa că am rezolvat-o cu folie de aluminiu (nu am vrut să pun hârtie acolo din cauza EGR). Nici nu a funcționat destul de bine, viteza a fost mare și a fluctuat puțin. Am cumpărat apoi un sigiliu în Mazda pentru 150 CZK și apoi a fost liniștit. De asemenea, m-am jucat cu șurubul de pe clapetă și viteza de ralanti a fost ridicată foarte mult, așa că am conectat-o la diagonala OBD și am setat viteza de ralanti cu șurubul și am monitorizat viteza curentă pe PDA.
din mai scar9999 »Luni 29 mar 2010 11:48
acel fals poate fi. La început am crezut că clapeta mea este uscată, dar când motorul este oprit, nu va scrie așa. Voi avea un sigiliu origo până săptămâna viitoare, așa că trebuie să dureze puțin. și că EGR este ce? Am nevoie de niște cabluri pentru OBD II?
din Alef »Luni 29 Mar 2010 13:34
