Hyundai i30 Fastback este unic în clasa sa. Este o mașină practică de familie și, în același timp, emană emoții. În plus, dacă adăugați litera N după nume, nu veți găsi atât de multe în nicio altă mașină cu același tip de caroserie.

Versiunea Fastback, adică un liftback cu cinci uși cu o linie de acoperiș îmbinată, are încă proporții puțin mai echilibrate decât hatchback-ul. Din punct de vedere vizual, arată mai jos (și chiar este) și, în general, oamenii au asociat întotdeauna mașinile sport mai mult cu o caroserie de tip coupe. De aceea, este frumos că Hyundai i30 Fastback a primit și versiunea sportivă N. Nu știu cum să o numesc, deoarece popularul design hot-hatch nu se potrivește, dar nu este important. Important este că este o mașină strălucitoare din toate punctele de vedere.

unicorn

Ceea ce m-a surprins cel mai mult este că i30 Fastback N nu este doar un hatchback cu un spate ușor modificat. Vizual, în interior și chiar tehnic. Cred că nu este nevoie să descriu diferențele vizuale. Aș prefera să evidențiez schimbările în comparație cu clasicul Fastback, care constă din bare de protecție sportive, praguri de portbagaj coborâte, discuri de roți frumoase și mai ales o margine de rupere extinsă pe capacul portbagajului. Ceața iconică triunghiulară a ajuns în centrul difuzorului. În interior, în comparație cu hatchback-ul, nu totul este la fel. Volanul sportiv, manșetele și scaunele sunt matlasate cu fir roșu. Cele două butoane pentru modurile de conducere nu sunt albastru pal, ci gri. Trivia care vă va plăcea.

Cu toate acestea, schimbările tehnice sunt interesante. Fastback N are un corp armat cu armături identice cu hatchback-ul, dar are și 29 de suduri la fața locului. Prin urmare, corpul său este cu 6,9% mai rigid. În mod remarcabil, greutatea Fastback N este cu doar 12,5 kg mai mare, împingând doar pe puntea spate. Aceasta are ca rezultat o distribuție ușor mai bună a greutății Fastback N. Cu toate acestea, inginerii au modificat și ușor șasiul. Arcurile frontale sunt cu 5% mai moi și amortizoarele conțin opriri mai lungi de 6 mm, care, totuși, au o densitate mai mică, adică rigiditate. Aceasta înseamnă că Hyundai i30 Fastback N se comportă mai progresiv și previzibil în situații critice. Chiar și stabilizatorul frontal este mai subțire cu 0,8 mm pentru a obține o senzație mai naturală atunci când îndepărtați colțurile. Axa față modificată este frumos completată de spate, care a primit brațe de deviere spate mai rigide. Potrivit inginerilor, acest lucru a schimbat semnificativ modul în care mașina poate schimba direcția.

Aceste modificări sunt foarte incrementale și îndrăznesc să spun că aș putea să le înregistrez fără nicio șansă să încerc hatchbackul și Fastbackul unul lângă altul. Oricum ar fi, am căzut din nou pe fund din cât de bine funcționează Hyundai cu atributul N. Mașina este atât de frumos în ton cu ea însăși. Chiar și pe traseele insulare fără sfârșit, Fastback N și cu mine ne-am târât într-un zâmbet de neșters și așteptam încă o plimbare pe pista de curse locală. S-a dovedit că Fastback N poate rezista la încărcătoare adecvate. Nu este cel mai rapid, dar nu trebuie să fie. Eram la volan, indiferent dacă conduceam încet sau foarte repede. Este adevărat că Fastback și colegul său păreau puțin mai confortabili decât fratele său cu fundul scurt. Jucăria șasiului a fost, de asemenea, mai pronunțată pe anvelopele speciale Pirelli de 19 inci. Dacă aș avea o remușcare, ar fi doar împotriva unui scaun ușor înalt la volan. O mașină sport merită un loc mai mic. În caz contrar, sunt încântat de activitatea Departamentului N. Și, evident, nu sunt singur. eNko a găsit deja peste 11.000 de clienți și există deja 2.000 de comenzi pentru versiunea Fastback N. Și asta vorbește de la sine.