Ediția limitată Hyundai i30 N ascuțită a scăpat câteva kilograme în plus și a strâns șasiul. Ce zici de faptul că performanța unui supraalimentat de doi litri a rămas neschimbată. Dieta de reducere încă a dat roade. Doar 600 de piese vor fi create.

coreean

Hyundai împinge ferăstrăul ecologic. Oferă Ioniq hibrid, plug-in hibrid și electric, Konu hibrid și electric, iar partea superioară este Nexo cu hidrogen. Și nu vorbim despre dieselurile hibrid ușoare sau despre noul concept Hyundai 45, care anunță sosirea timpurie a unei noi familii de mașini electrice curate. Pe de altă parte, nu uită de emoțiile din spatele volanului, de care te vei bucura cel mai bine în hothatch-ul său de 30 de litri i30 N și mai ales în versiunea sa Performance. Rivalul VW Golf GTi, născut sub bagheta lui Albert Bierman, fostul șef al diviziei BMW M, a depășit toate așteptările. A devenit literalmente un hit. Așadar, nu este o surpriză faptul că marca coreeană vrea să „stoarcă” și mai mult din popularitate.

Dovada este ediția limitată i30 N Project C, care a fost vedeta expoziției Hyundaia din Frankfurt pe Main. Fiecare fan al hatchback-urilor rapide trebuia să-și frângă inimile. Deși 2.0 T-GDI cu 4 cilindri și-a păstrat puterea inițială de 202 kW și un cuplu de 378 Nm, care corespunde versiunii mai puternice a Performanței, poate „limita” fluxul sanguin adecvat. Secretul este greutatea mai mică și aerodinamica optimizată. Proiectul C a slăbit 50 kg. Doar pe discurile OZ Racing forjate de 19 inci, „tunerele” au economisit 22 kg. Și apoi există capota din carbon acoperită cu lac transparent, 7,2 kg mai ușoară, sau separatorul, pragurile și difuzorul compozit, care au luat încă 1,2 kg.

Scaunele sport Sabelt sunt mai ușoare cu până la 7,5 kg, din nou folosind materiale plastice armate cu fibră de carbon. Șasiul s-a schimbat, de asemenea. Este cu șase milimetri mai aproape de asfalt datorită arcurilor mai scurte și amortizoarelor modificate. Hyundai a economisit încă 4,66 kg pe suspensie. Așa că și-ar putea permite o armare suplimentară în portbagaj, ceea ce crește rezistența scheletului. Ca urmare, centrul de greutate este redus cu 8,8 milimetri, ceea ce conferă Proiectului C stabilitate excepțională. Va ajuta, de asemenea, calibrarea specifică a modurilor de conducere Sport și N. De aceea, ediția limitată, testată pe circuitul german Nurburgring de referință, este mai rapidă în viraje și poate accelera de la 0 la 100 km/h în doar șase secunde.