construcții

Cea mai înaltă gară din Europa, cel mai lung tunel din lume și multe alte înregistrări de construcții pot fi găsite în munții înalți ai Elveției. Elveția a oferit lumii dacă a atras istoric oameni calificați din întreaga lume. Printre ei oameni pricepuți, persistenți, ambițioși, încăpățânați. Reformatori, roiuri, constructori. Pe lângă precizia omniprezentă, natura pură, delicioasa ciocolată sau brânză cu sau fără găuri, astăzi țara este admirată pentru proiectele sale îndrăznețe de construcție - cum ar fi cele feroviare. Dar cum a fost într-un moment în care unele dintre cele mai ambițioase proiecte ieșeau la iveală?

Cea mai înaltă gară din Europa

Statie Jungfraujoch este astăzi cea mai înaltă gară din Europa. Se află la o altitudine de 3454 metri, o parte a căii ferate care duce la ea este sculptată direct în stânca zidului nordic al celebrei provocări de alpinism. Eiger. De aici, este experiența supremă să te uiți în esofagul regatului de gheață, unde simți că te afli undeva în mijlocul Himalaya înainte, în mijlocul Europei. Fascinația cu impregnabilitatea a stat la începutul planurilor pentru calea ferată Jungfraujoch; proiect, care, cu fonduri limitate, a avansat doar foarte încet și aproape în faliment de mai multe ori în timpul construcției.

Ultima secțiune a căii ferate a durat de departe cea mai lungă, problemele cu stânca permeabilă din ce în ce mai slabă au fost însoțite de scăderea moralului muncitorilor la o înălțime de peste trei mii de metri. Motivația primei pentru spargerea tunelului la stația finală din șa nu a fost o lovitură pentru negru. Muncitorii, într-un efort de a se grăbi înainte cât mai repede posibil și de a capta prima, au început să folosească cantități periculoase de dinamită. După 16 ani de dezastre și pierderi de vieți omenești, s-a obținut triumful ingineriei moderne și regatul de gheață a fost deschis turiștilor în șa Jungfraujoch, stația finală a trenului, care este încântată în mod uluitor între Jungfrau de patru mii de metri. și vârfurile Mӧnch. Anul era 1912.

Tunel feroviar sub masivul Gotthard

Poate că o poveste și mai interesantă din punct de vedere al condițiilor de construcție a fost construită anterior tunel feroviar sub masivul Gotthard. A fost finalizat în 1881, după un deceniu de suferință pentru designerii și lucrătorii implicați. Însăși proiectantul-șef al tunelului nu a supraviețuit nici măcar deschiderii sale mari, ca în cazul roții dințate din Jungfraujs - a fost lovit de un atac de cord în timp ce lucra direct în tunel. În plus, proiectul a fost însoțit de probleme tehnologice, financiare și multe alte probleme majore - din cauza economiilor forțate, nu s-a acordat prea multă atenție reglementărilor de siguranță și peste 200 de muncitori au murit în timpul construcției. Moartea a avut loc în principal din cauza inundațiilor de trăsnet de apă, a coliziunii trenurilor care exportau stâncă din tunel sau ca urmare a unei explozii de dinamită. Poate că și mai mulți oameni au murit mai târziu ca urmare a rănilor sau bolilor dobândite în timp ce lucrau în condiții dure. Cei care au supraviețuit oricărei alte zile de lucru nu s-au bucurat de niciun confort extraordinar nici în timpul odihnei. Locuiau în tabără în șoproane murdare și aglomerate, potrivit medicilor, pe paturi pe jumătate putrede sau paturi de paie, stivuite unul lângă altul, într-un aer îngrozitor, aproape irespirabil, fără ferestre, în lipsa apei potabile, cu toaletele lipsă și în condiții igienice în general slabe.

Nu a fost o excepție faptul că erau 3 muncitori pe un pat, care se tot schimbau pe pat, care nici măcar nu se putea răci. Am lucrat la trei schimbări. Chiar și la epidemia de vezică urinară puțin cunoscută, muncitorii au fost zdrobiți de tifos și probleme de respirație. Temperaturile din tunel au atins de obicei 30 ° C și mai târziu până la 40 ° C. Angajații au fost plătiți prost și, în plus, au fost exploatați financiar - două treimi din salariile lor au fost deduse pentru cazare și hrană. O parte din plată le-a fost plătită și în cupoane, cu o utilizare foarte limitată. Trebuiau să-și plătească hainele de lucru și uleiul pentru lămpi. Pariul lor a fost întrerupt doar de intervenția armatei, care a tras asupra protestatarilor, care au blocat intrarea în tunel, cerând o creștere a salariului zilnic cu 1 franc! Drept urmare, mai mulți au fost uciși și răniți. Condiții cumplite!

Astăzi, toate acestea sunt ascunse sub un strat de praf al uitării. Este un spectacol uluitor să urci într-un tren din Zurich sau Lucerna și să-l direcționezi către Cantonul Ticino de limbă italiană. Trenul a perseverat și urcă destul de repede până la tunelul Gotthard menționat mai sus, la o altitudine de aproximativ 1100 de metri deasupra nivelului mării, în bucle, adesea jumătate dintre acestea fiind așezate în stâncă, iar cealaltă pare să atârne deasupra prăpastiei. După ce traversezi un tunel lung de 15 km, te găsești adesea într-o altă lume, zidul muntelui acționează ca o despărțire și este adesea obiceiul ca atunci când cantoanele germane sunt ascunse sub acoperirea vremii nefavorabile, Cantonul Ticino este plăcut însorit. . La urma urmei, trenul urmează celelalte bucle (într-un singur loc pasagerii văd două nivele de șine de mai jos) și viaductele vor duce la fereastra pasagerului „cuie” într-un peisaj uluitor până la țărmurile Lago Maggiore, cel mai de jos punct din Elveția, unde datorită climatului prietenos palmieri.

Tunelul Gotthard Heel - cel mai lung tunel din lume

Acest tunel - care este foarte aglomerat din cauza volumului uriaș de trafic de marfă - va pierde în curând semnificativ din frecvența de utilizare. În 2016, va fi copiat în același masiv, la doar aproximativ 700 de metri sub el, de tunelul de călcâi Gotthard nou deschis. În conformitate cu democrația elvețiană directă, a fost convenit în referendum și cu cei 57 de kilometri ai săi, va fi cel mai lung tunel din lume. Datorită faptului că trenurile nu vor trebui să urce în vechiul tunel superior, vor scurta semnificativ timpul de călătorie între Zurich și Milano. Timpul a avansat, cu care a crescut sofisticarea tehnologică, cu care numărul victimelor, care poate fi numărat de data aceasta pe degetele ambelor mâini și, eventual, chiar și pe picioare, a scăzut proporțional. Având în vedere întârzierile lungi și întârzierile de la deschiderea faimosului complex de tuneluri de pe autostrada Praga, este un anunț interesant că noul tunel Gotthard va fi finalizat chiar cu jumătate de an mai devreme decât era planificat inițial.

Aceste lucrări sunt una dintre cele mai importante dintr-o serie aparent nesfârșită de proiecte de construcții ambițioase, care reflectă curajul designerilor elvețieni și eforturile lor de a realiza ceea ce pare imposibil. Astăzi, vizitatorii din întreaga lume admiră frumusețea naturii de la telecabine conduse cu îndrăzneală, uneori chiar de telecabine sau rute feroviare, lipite pe pante sau conduse pe pante improbabile. Puțini oameni își vor da seama în acel moment că nu doar curajul și încăpățânarea designerilor vremii - acum arhitecți renumiți și renumiți - au dat lumii aceste lucrări, minte cât de multă transpirație, sânge și indomitibilitatea oamenilor obișnuiți se află în spatele acestor succesele.

Comentarii

Conectați-vă sau înregistrați-vă pentru a posta comentarii.