Cel mai de succes avion japonez din cel de-al doilea război mondial a fost pus în funcțiune în urmă cu 80 de ani.

americani

Ea a apărut pe câmpul de luptă din Pacific înainte ca o flotă condusă de amiralul Isoroku Yamamoto să atace baza SUA de la Pearl Harbor în decembrie 1941 și a durat până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

Luptătorul japonez Mitsubishi A6M, cunoscut sub numele de Zero, care a fost pus în funcțiune de către forțele armate japoneze la 1 iulie 1940, este unul dintre cele mai faimoase avioane de luptă ale acestui conflict. În total, japonezii au produs aproximativ 11.000 dintre ei, dar până în prezent, doar o fracțiune din acest număr a supraviețuit.

Zero - numele a fost dat de la zero de la ultima cifră a erei japoneze, numele său de cod aliat era Zeke - a surprins piloții chinezi și americani mai târziu cu viteza, agilitatea și o rază neobișnuit de lungă a luptătorului, până la aproximativ trei mii de kilometri . În Pacific, unde a funcționat o mașină dezvoltată pentru portavioane japoneze, acest lucru a fost necesar.

De exemplu, în timpul atacului asupra Pearl Harbor, au zburat cu 400 de kilometri înainte de a se putea alătura luptei. Și apoi au trebuit să se întoarcă la portavioane.

Pentru adversarii săi, însă, mai mult decât raza de acțiune a fost cea mai mare problemă a dexterității, în duelul de manevră, luptătorii aliați împotriva zero nu au avut nicio șansă. Și nu a fost doar un pic de avioane americane greoaie, ci și de Spitfires britanici, care s-au confruntat cu succes cu luptătorii germani moderni din Europa.

"Cu metodele folosite de britanici împotriva germanilor și italienilor, aceștia s-ar sinucide doar împotriva abilităților acrobatice ale japonezilor", a remarcat generalul american Claire Lee Chennault.

În timpul războiului, americanii au venit cu noi luptători navali, care ar fi trebuit să se potrivească cu obiectivele, dar nu s-a datorat unei mai mari dexterități. S-au bazat pe superioritate în performanță și, prin urmare, pe o viteză mai mare.

„Nu te lupta cu zerourile. Trebuie să folosești puterea și viteza pentru a ataca. Și când zero este în spatele cozii, trebuie să coborâți imediat o cotitură rapidă ”, spune instrucțiunile pentru piloții Grumman F6F Hellcat, care se bazau pe o comparație directă cu versiunea capturată 52.

Chiar și inginerii japonezi nu au ezitat în timpul războiului și și-au îmbunătățit treptat avionul. S-au concentrat în principal pe creșterea puterii motorului. În același timp, raportul putere-greutate a rămas mult mai bun decât în ​​cazul avioanelor aliate. Inițial, nici măcar mii de mii de motoare nu aveau zero de trei tone, într-o versiune ulterioară au fost înlocuite cu o a cincea unitate de putere mai puternică. Hellcat cântărea de două ori mai mult și avea un motor cu 2.200 de cai putere. Sarcina sa de aripă - din care derivă dexteritatea - dar a fost aproape de două ori mai mare.

Practic pe tot parcursul războiului, piloții americani din Pacific au folosit ca tactică de bază împotriva zero-urilor pentru a se arunca asupra inamicului de la înălțime, pentru a-l surprinde cu viteză și apoi pentru a dispărea în depărtare.

În plus, taxa de dexteritate zero a fost practic zero protecție pilot. În timp ce aeronavele americane erau puternic blindate și erau capabile să reziste chiar și la daune grave, mașinile japoneze nu furnizau pilotului, ci și motorului sau altor piese mecanice importante, de fapt nici o armură.

Cu toate acestea, designul subtil - împreună cu faptul că multe priviri la sfârșitul războiului au fost folosite și pentru atacurile sinucigașe ale kamikazilor - au făcut ca doar câteva zeci de exemplare ale acestui luptător să fi supraviețuit până în prezent. În plus, după război, aliaților nu le-a păsat prea mult de prezența avioanelor puternice în Japonia înfrântă. Se pare că au fost folosite și de Forțele Aeriene Thai sau de gherila anti-olandeză din Indonezia, dar în cele din urmă s-au confruntat cu o soartă similară cu cea a messerschmitt-urilor și focke-wulf-urilor, o uitare temporară.

Ani mai târziu, însă, aeronavele relativ bine conservate au fost găsite în jungla insulelor Pacificului. De aici provine o mare parte din aeronavele care pot fi văzute în muzee din SUA, Japonia sau Australia. Cu toate acestea, acestea sunt adesea exemplare compuse din mai multe avioane diferite și multe părți trebuiau să fie făcute chiar de entuziaști.

Cu toate acestea, pe degetele unei mâini, este posibil să se numere ochii care se află într-o stare capabilă de zbor. Cu toate acestea, în mare parte, datorită motoarelor americane, doar unul are unitatea originală de putere japoneză.