În prima parte, v-am prezentat elegantul sedan Mazda 3 în versiunea Skyactiv-G. Acum să vă prezentăm clona ei mai atractivă și uneori controversată.
Da, ați ghicit-o, este un Mazda 3 în versiunea de caroserie a hatchback-ului, condus de un 4 cilindri diesel extra-economic de 116 cai putere. Dar frumos, această versiune evocă sentimente diferite la oameni de la introducerea sa - mixtă. Acest lucru se datorează în principal stâlpului „C” extra larg, pe care designerii japonezi îl arată clar că nu le este frică să experimenteze și să meargă pe drumul lor. Minunat, dacă toți producătorii de automobile ar face asta, am avea mai multă diversitate pe drum. Modelul testat arată mai sportiv decât un sedan, iar clasicul roșu închis metalic (Soul Red) cu accesorii negre lucioase i se potrivește brutal:).
Mazda 3 Hatchback
Partea din față este dominată de o grilă masivă a radiatorului cu o garnitură neagră care urcă spre farurile înguste cu LED-uri. Acesta este pur și simplu un design care poate fi privit de ani de zile. Manopera frumoasa. În plus, aceste lumini LED strălucesc perfect, dar nu oferă opțiuni adaptative extinse ca în cazul sedanului testat. Dezavantajul optic și pur subiectiv este lumina zilei, care în acest caz se ocupă de becurile obișnuite. Vă recomandăm să sacrificați „câteva sute de euro” și să plătiți suplimentar pentru cea mai mare variantă posibilă de lumini LED. Această versiune a fost în general mai puțin echipată, dar nu îi scade atractivitatea.
Să mergem mai departe - atunci când este privit dintr-un profil, un stâlp mare "C", specific acestei mașini, vă va atrage imediat atenția. Celelalte linii sunt foarte curate și încorporate frumos - apreciem și acoperișul considerat cu o extensie decentă într-o culoare contrastantă. Partea din spate este dominată de o bara de protecție mai puternică + faruri elegante cu LED, iar în epoca evacuărilor de țevi, apreciem și capetele recunoscute ale țevii de eșapament - sunt două, au crom și totul arată „tiptop”.
Mazda 3 Hatchback
Veți experimenta mai puțină paradă în interior (în comparație cu berlina „completă”), care este puțin mai săracă, dar totuși peste standardul pentru clasa dată. În acest sens, Mazda are întotdeauna un pic de avantaj. Scaunele sunt fabricate din țesătură, bine realizate și relativ confortabile chiar și pe călătorii mai lungi, dar am observat o schimbare importantă - în acest model nu am putut găsi poziția ideală la volan ca în cazul unei berline. Desigur, nu a fost o țesătură, ci un design. Poza a fost practic bună, dar nu la fel de bună ca în sedan. Am 2 metri, deci această categorie este destul de specifică, majoritatea oamenilor nu sunt afectați:). Cu toate acestea, apreciez tunelul central larg, cotiera perfectă și aspectul intuitiv al comenzilor.
Îmi place sistemul complex de control al funcțiilor de confort (panoul de aer condiționat) și setările vehiculului. Clasicul este un volan atractiv din piele/multifuncțional, care funcționează bine cu tine. În mijlocul tabloului de bord se află un afișaj LCD non-touch de 8,8 ", care este integrat discret - acest afișaj este secundat de un panou de instrumente hibrid clar (digital-analogic) + afișaj cu proiecție head-up. Controlul multimedia este un clasic care îmi place foarte mult (potențiometrul de volum din consola centrală este teribil de captivant). Desigur, există câteva spații de depozitare, iar elementele confortabile vor plăcea nu numai aerul condiționat în 2 zone, ci și încălzirea scaunelor din față, dar și volanul. O pornire fără cheie cu acces la mașină este o chestiune firească.
„Repetiția este mama înțelepciunii, așa că încă o dată - Mazda mizează pe o securitate mai mare combinată cu un nou mod de a controla informația și sistemul multimedia. Nu este nevoie să vă retrageți în spatele afișajului, ceea ce atrage adesea atenția șoferului, controlați totul cu ajutorul controlului multifuncțional din consola centrală (similar cu BMW). După câteva zile, veți uita de necesitatea de a atinge ecranul, care va rămâne întotdeauna curat. Câteva zile de antrenament și acest control vă va intra sub piele. "
Pasagerii din spate au un spațiu relativ acceptabil, dar dacă au o înălțime mai mare de 170 cm, vor simți impactul designului asupra confortului - spre spate, acoperișul este bine gândit, dar are un efect negativ asupra confortului. Copiii și pasagerii mai mici vor fi bine - există suficient spațiu pentru genunchi și picioare. Nu pot să stau în spatele meu (fără încălzirea anterioară), dar dacă cineva slăbește, îl dau:). Scaunele sunt confortabile, scaunul este acceptabil de lung, dar există o lipsă de ventilație centrală, ceea ce este păcat.
Pasagerii din spate merită, de asemenea, confort - cel puțin pe această scară. Altfel nu avem nimic de reproșat - da, există și puncte de ancorare ISOfix în poziții extreme și toate cele 4 geamuri sunt electrice. Cu aceste informații, sărim direct în compartimentul pentru bagaje, care are un volum de bază de 334 litri, care este mai mic decât în cazul unui sedan, dar deschiderea de încărcare este mai mare și mai practică. După plierea spătarelor spate, obțineți până la 1019 litri de spațiu, astfel încât să puteți lua încă ceva. La baza amenajării, acolo mi se potrivesc un cărucior și mai multe genți de cumpărături.
Ar trebui să avem cele mai vizibile elemente, acum cele mai esențiale - unitatea de acționare și caracteristicile de acționare
Modelul testat a fost condus de un cilindru diesel atmosferic cu 4 cilindri, cu un volum de 1,8 litri, care oferă 85 kW (116 CP) și max. cuplu 270 Nm. Toată puterea este transmisă exclusiv roților din față printr-o transmisie manuală excelentă cu 6 trepte. Aceasta este o combinație foarte bună și mai ales cilindrul cu 4 cilindri, care este cultivat, are o expresie plăcută și un consum frumos. Versiunea diesel are cu 6 cai putere mai puțin decât o berlină pe benzină cu automată, ceea ce ni s-a părut puțin mai plin de viață - în principal pentru că am condus-o mai repede, ceea ce îi place clar. Unitatea diesel este mai calmă și evocă în noi un accent pe funcționarea economică. Dar asta nu înseamnă că este leneș - performanța este acceptabilă și dinamica depășește.
Mazda 3 Hatchback
Din nou, una dintre acele mașini care va fi apreciată în mod special de un șofer mai silențios, axat pe confort și economie de funcționare. Unitatea de putere diesel subdimensionată, în combinație cu o transmisie manuală, garantează un consum extrem de redus. În testul nostru, a fost în jur de 6,1 l/100km în oraș, dar am încercat foarte mult - să-l facem atât de sus:). Media în timpul testului a fost cu mult sub nivelul de 5,5 l/100km, ceea ce reprezintă o valoare excelentă. Mazdička nu se deranjează cu orașul, drumurile județene sau autostrada, așa că tot ce trebuie să faceți este să conduceți și să înghițiți kilometri cu costuri minime de combustibil.
Și vă veți bucura nu numai de acesta, ci și de o bună izolare fonică a cabinei și a șasiului deja excelent din punct de vedere clasic, care ar rezista mult mai multă putere. Se ocupă foarte bine de căile proaste, filtrând în același timp marea majoritate a inegalităților fără niciun disconfort. Dacă trageți motorul la turații mai mari, puteți zbura frumos cu el în colțuri, pe care șasiul le va devora fără un subteran suplimentar - frumos în față, trebuie doar gândită doar călătoria de acțiune, există o lipsă de putere. Dar nu contează, este vorba despre altceva și, în ansamblu, această combinație are sens pentru noi - confort, durabilitate, economie de funcționare, dar și un design frumos al caroseriei cu o atingere sportivă. Ar vrea o versiune MPS:), ce zici? Să adăugăm că, în combinație cu o transmisie manuală, apreciem și prezența funcției autohold.