20.4. 2011 2:00 Volkswagen dezvăluie o nouă generație de Beetle. Vine după ce milioane de piese au fost vândute și 73 de ani de producție.

generațiilor

Volkswagen Beetle, supranumit și Käfer și Beetle, a venit pe piață în urmă cu aproape trei sferturi de secol. El a cheltuit cea mai mare parte a acesteia în formă originală. Datorită prețului redus, simplității și disponibilității, a câștigat o popularitate imensă. Numărul său de vânzări a fost de milioane, iar mult timp Beetle a fost cel mai bine vândut vehicul din istorie. Acesta a fost deja depășit în vânzări de tipul Golf, dar și de Ford F-Series și Toyota Corolla.

Cum se numeau gândacii?

„Chrobák” original a fost vândut de producătorul auto pe diferite piețe sub mai multe denumiri. Cel mai comun nume pentru el era german, Käfer. Dimpotrivă, reîncarnarea sa a fost denumită pe toate piețele sub numele de New Beetle. Versiunea actuală a lansat Noua, iar la nivel internațional Volkswagen se va referi la aceasta doar ca Beetle.

Chrobák a început să scrie un nou capitol în viața sa la sfârșitul anului 1997, când s-a prezentat publicului sub forma modernă a New Beetle.

Un an mai târziu, au început vânzările noii versiuni. Cu toate acestea, el nu a urmărit deloc succesul icoanei originale și a rămas un fel de plâns în întuneric. Volkswagen vrea să schimbe acest lucru cu următoarea generație, pe care a numit-o Beetle pentru secolul 21.

Pentru vârsta sa, Beetle a suferit o dezvoltare foarte mică, aproape neschimbată de-a lungul anilor de la introducerea modelului original. Versiunea din 1998 a fost o revoluție absolută, nu a avut nimic de-a face cu mașina originală, cu excepția formei caroseriei și a numelui. Noul tip este mai degrabă o evoluție, care încearcă să returneze creditul pierdut către Chrobák.

Liniile originale sunt încă vii astăzi

Formele primului Volkswagen Käfer au venit din stiloul geniului Ferdinand Porsche. Baza proiectării a fost curbele. Acoperișul rotund a fost conectat la capota din spate, capota din față și-a format propria linie. Corpul gro a fost completat de patru „bule” sub formă de aripi. În față și în spate erau și lumini rotunde. Corpul original a fost ulterior completat de un decapotabil.

Al doilea tip de New Beetle și-a păstrat forma tipică, dar reîncarnarea sa modernă nu a fost foarte strânsă. Volkswagen a încercat să păstreze cât mai multe caracteristici ale mașinii originale, dar rezultatul a fost jenant. Datorită lui, Beetle a creat imaginea dragului unei femei, peste care clienții de sex masculin și-au întors nasul. Acest lucru s-a aplicat și versiunii convertibile și chiar și un lifting facial ușor nu a putut schimba acest lucru.

Designul celei de-a treia generații se bazează pe tipul New Beetle, dar este mai matur. Liniile mașinii sunt mai bine profilate, mai ales datorită acoperișului coborât și a aripilor mai late, arată mai sportiv. Designerii au reușit să imprime personajul pe mașină, de care tipul anterior lipsea semnificativ. Liniile legendei au fost transformate într-un ansamblu mult mai atractiv.

De la răcirea aerului la supraalimentarea dublă

Beetle original a venit cu un concept simplu. Motorul a fost montat chiar în spate și a transmis puterea către roțile din spate. A fost alimentat de un boxer cu patru cilindri răcit cu aer. Parametrii unității de putere și ale mașinii arată ridicol astăzi, dar la acea vreme, Käfer depășea semnificativ dinamica concurenților săi. A dovedit-o chiar și în multe curse, nu a evitat nici măcar să solicite piste de raliu.

New Beetle a venit cu o arhitectură cu totul nouă. Unitatea de acționare s-a deplasat înainte și a condus roțile din față. Boxerul răcit cu aer a fost înlocuit cu mai multe motoare pe benzină cu patru cilindri răcite cu lichid și mai târziu a fost adăugat un motor diesel de 1,9 TDI. Gama de motoare s-a schimbat de mai multe ori, dar nu i-a convins prea mult pe clienți. O versiune interesantă a fost modelul RSi cu șase cilindri și 4x4.

Ultima generație aduce același aspect de bază. Sub capota frontală, mai multe motoare moderne cu patru cilindri și-au găsit un loc, care sunt mai puternice și mai economice în comparație cu predecesorii lor. Gama variază de la un motor pe benzină 1.2 TSI cu supraalimentare dublă și o putere de 77 kW (105 CP) la un motor turbo de doi litri cu o putere de 147 kW (200 CP). Există, de asemenea, sisteme de propulsie diesel economice.