Sistemele de asistență a vehiculelor se află într-o dezvoltare relativ rapidă și intră din ce în ce mai mult în categoriile inferioare de vehicule.Acest lucru se datorează, desigur, dezvoltării tehnologiei, creșterii performanței computerului, miniaturizării diferitelor tipuri de senzori și altor câteva aspecte.

Numitorul comun al acestor eforturi este creșterea siguranței rutiere. Deși unele sisteme pot părea că sporesc confortul, în primul rând, producătorii includ unele dintre aceste sisteme în listele de prețuri convenționale, toate au în cele din urmă un impact asupra siguranței. Acest lucru poate fi văzut și în dezvoltarea sistemelor de management autonome. Implementarea lor în trafic intens este așteptată încă din 2020 - 2021 și, din nou, este vorba în primul rând de siguranță. Deci, să analizăm cele mai comune sisteme de asistență și beneficiile acestora.

Printre sistemele de asistență, includem practic tot ceea ce îl ajută pe șofer să conducă vehiculul și să-i faciliteze gestionarea diferitelor situații non-standard și critice. Astăzi, nu va mai surprinde pe nimeni că, chiar și în cele mai mici modele de mașini, veți găsi ABS, un sistem de stabilizare sau o servodirecție. Controlul de viteză obișnuit devine, de asemenea, o chestiune firească, deși cel adaptativ este încă apanajul modelelor superioare. Cei născuți mai devreme știu bine că nici ABS-ul nu era întotdeauna standard și nu cu mult timp în urmă, când producătorii se lăudau că era inclus și un airbag pentru pasager. Să aruncăm o privire mai atentă asupra unora dintre sistemele de asistență de astăzi.

Dacă mergem de la bază, avem deja menționatul ABS. Acesta este așa-numitul sistem de frânare antiblocare. Originile sale datează din anii 1950, iar primele sisteme au fost folosite la avioane. S-au urcat în mașini la sfârșitul anilor '60. Principiul este de a monitoriza viteza unghiulară de rotație a roților în timpul frânării. Dacă una dintre roți se blochează, electrovalva reduce presiunea frânei sau eliberează roata astfel încât să înceapă să se rotească din nou. Roata blocată își pierde tracțiunea și mașina derapează necontrolat. ABS încearcă să prevină acest lucru. Prin urmare, din principiul său rezultă că, de fapt, contrar credinței populare, prelungește distanța de frânare, dar menține vehiculul dirijabil, oferind astfel șoferului șansa de a efectua o manevră evazivă. În sistemele mai noi, ABS funcționează cu sistemul de stabilizare (ESP), care previne rularea nedorită a vehiculului atunci când frânează pe o suprafață neuniformă, de obicei dacă o parte a vehiculului este pe un drum alunecos și cealaltă pe drum. În acest caz, sistemul menține vehiculul în linie dreaptă la frânare.

asistență

Parcarea automată se ocupă atât de parcare transversală, cât și longitudinală și, în unele cazuri, chiar orientată spre înainte

De asemenea, intră în joc Brake Assist (BA). Funcționează în cazul în care este necesară o apăsare bruscă a pedalei de frână, astfel încât, chiar și în cazul unei ușoare apăsări a pedalei de frână, să dezvolte o presiune maximă de frânare în sistem. Va fi util mai ales dacă apare o situație neașteptată pe drum, de exemplu, un joc intră pe pistă și șoferul este speriat.


Sistemul de păstrare a benzii de rulare folosește analiza imaginilor de la camera frontală

Sistemul de alertă a traficului din spate (RCTA) asigură, de asemenea, siguranța. Folosește senzori cu ultrasunete situate în colțurile din spate ale corpului pentru funcționarea sa. Când înregistrează traficul în spatele vehiculului, aceștia semnalează șoferului printr-o lumină de avertizare în oglinda retrovizoare laterală și, pe unele modele, de asemenea, pe tabloul de bord sau pe afișajul frontal. Aceiași senzori sunt de obicei folosiți pentru a detecta traficul inversat. Senzorii au o gamă de detecție relativ largă, astfel încât, de exemplu, atunci când fac mersul înapoi dintr-o gamă de vehicule, detectează pietoni, bicicliști sau vehicule care se apropie și transmit informații către tabloul de bord sau HUD, susținute de un semnal sonor.

În ultimele generații de vehicule, veți găsi destul de des sisteme anti-coliziune. Acestea apar în funcție de echipamentul vehiculului în diferite grade de maturitate. Sistemele de bază analizează imaginea de la camera frontală, de preferință o pereche de camere și detectează o posibilă coliziune cu un pieton, un ciclist sau un vehicul. În configurația de bază, aceste sisteme declanșează o alarmă care îl determină pe șofer să frâneze, pregătește sistemul de frânare pentru frânarea de urgență și strângeți curelele în cazul unei coliziuni iminente. În plus față de semnalizare, sistemele mai avansate asigură direct frânarea de urgență. În afară de emisfera anterioară, cele mai noi păzesc întregul mediu al vehiculului și asigură frânarea de urgență chiar și la mersul înapoi, dacă există riscul de coliziune cu un pieton, vehicul sau obstacol. Un bun exemplu este un astfel de sistem pentru vehiculele noi BMW. Cu toate acestea, astfel de sisteme nu vor mai fi suficiente doar cu analiza imaginilor camerei. Radarul frontal, senzorii cu ultrasunete ai asistentului de parcare și sistemul RCTA sunt folosiți pentru detectare, iar în cele mai echipate vehicule și camere cu infraroșu de viziune nocturnă, care asigură detectarea oamenilor și animalelor mai mari zi și noapte.

Dintre cele mai noi sisteme de asistență în materie de siguranță, este interesant, de exemplu, să blocați ușa atunci când vă împiedicați. Sistemul împiedică șoferul sau pasagerii să intre pe drum dacă vehiculul detectat se apropie din spate. Este un sistem util care poate preveni multe tragedii.


HUD arată cele mai importante date din câmpul vizual al șoferului pentru a menține drumul pe drum

O noutate este, de asemenea, sistemul de alertă pentru persoane de pe scaunele din spate. Impulsul dezvoltării sale a fost câteva evenimente tragice, când șoferul a uitat de copilul de pe bancheta din spate când a ieșit și a murit ca urmare a temperaturilor ridicate din mașină. Sistemul detectează persoanele de pe scaunele din spate, inclusiv cele de pe scaunele pentru copii, și declanșează o alarmă dacă șoferul iese când încearcă să blocheze mașina. Hyundai a introdus ambele sisteme abia anul acesta în noul său Santa Fe.

Un capitol separat este sistemul de asistență la parcare. Acestea se bazează pe senzori de parcare cu ultrasunete situate în spate, în față sau în jurul perimetrului mașinii. În timp ce cele mai simple semnalează distanța de obstacol prin bip, ele adaugă mai bine un afișaj grafic. La nivelul următor, acestea sunt completate de cel puțin o cameră din spate, dar cu cele mai noi modele, sistemele de camere cu afișaj 360 ° devin treptat standardul, care au fost primele utilizate pe SUV-uri mari și vehicule off-road.

Un sistem interesant, pe care îl veți găsi în continuare doar în echipamente auto superioare, este HUD - Head-up Display, în traducere gratuită un afișaj transparent. Această tehnologie își are originea și în avioane și principiul său este de a proiecta date pe parbriz în câmpul vizual al șoferului. Sistemele mai ieftine folosesc o suprafață fixă ​​sau glisantă din sticlă semitransparentă pe bord. Scopul principal al acestui sistem este de a proiecta date importante, în special viteza, controlul vitezei adaptive, indicatoarele de circulație, RCTA sau navigația, în câmpul vizual al șoferului, astfel încât acesta să nu fie nevoit să-și ia ochii de pe situația de pe drum.

În această secțiune, v-am prezentat câteva dintre sistemele de asistență utilizate în vehiculele actuale. Data viitoare ne vom uita la alții și vom analiza sistemele care vor fi utilizate în generațiile viitoare de vehicule.