Cowboy-ul american arată ca un bărbat elegant neadulterat după ce s-a schimbat într-un smoking italian. La prima vedere, acest efort este necinstit. Cu toate acestea, după ce am stat la volan, l-am crezut.

Subiectul este unul dintre cele 3 produse noi ale Lancia, care a apărut din alianța preocupărilor FIAT și Chrysler. În timpul unei recesiuni economice, ar fi riscant pentru italieni să investească bani mari în dezvoltarea propriei limuzine. De aceea au reproiectat modelul Chrysler 300 existent pe placul lor. Cu toate acestea, nu a fost o renaștere ieftină. Noua fază ar fi costat 1 miliard de dolari. Dar clienții noștri din această categorie sunt foarte pasionați de imagine și nu sunt dispuși să conducă într-o limuzină americană cu sigla Lancia pe capotă. Mai exact, marca italiană le spune chiar mai puțin decât Chrysler. Poate că într-o zi șeful îngrijorării Sergio Marchionne își va întoarce mândria de odinioară.

astfel încât

Până atunci, dacă clienții se pot ridica deasupra siglei de pe frunte, pot obține o mașină mare, solidă și bine echipată pentru bani relativ puțini. La exterior, corpul s-a schimbat destul de semnificativ. Exoticul american a devenit un expoziționist decorat cu o mulțime de bijuterii pentru mașini. Tupeul și puterea care au iradiat literalmente din el au fost ușor rafinate de designerii italieni. Faptul că atrage atenția prin vizajul său, poate că nu este nevoie să scrieți. Cei mai mulți curioși sunt surprinși să aibă vreo legătură cu Italia.

Tabloul de bord este tapițat în piele. Un miros de America simți din lumina de fundal albastră

Cu toate acestea, interiorul este cu totul alt cântec. Formele de bază sunt americane, dar materialele și atmosfera de la bord corespund Lancia. Ușa din față se deschide aproape în unghi drept, astfel încât confortul îmbarcării este cu adevărat generos. Uneori am avut dificultăți să ajung la ei când închid. Scaunele din față sunt uriașe și practic fără ghidaje laterale. Dar toată lumea va găsi o poziție potrivită la volan. Nu numai scaunul și volanul pot fi reglate într-o gamă largă. Pozițiile pedalelor pot fi, de asemenea, modificate electric. Cel mai înalt nivel de echipare oferă o serie de caracteristici de confort, inclusiv suporturi pentru băuturi răcite sau încălzite. Cu toate acestea, aerul condiționat este doar o zonă duală. Americii i se amintește de lumina de fundal albastră a tabloului de bord. Vă puteți găsi cu ușurință în jurul cabinei și al meniului ecranului tactil de 8,4 inci de pe consola centrală. Cabina arată foarte bine, ceea ce nu a fost întotdeauna o chestiune firească în mașinile italiene sau americane. În timp ce perechea de pasageri din față are spațiu regal în toate direcțiile, în spate lipsesc surprinzător un centimetru în zona capului. Există mult spațiu pentru genunchi și picioare.

Ceasul analogic arată înfricoșător.

Cei mai mulți dintre noi nici nu avem covoare atât de aspre și luxoase în sufragerie.

Cea mai populară unitate de putere va fi probabil un turbodiesel 3.0 cu șase cilindri 3.0 Multijet II de la uzina italiană de motoare VM Motori din regiunea noastră. Versiunea mai puternică testată (176 kW/240 CP) vă va surprinde cu un sunet mai pronunțat după un start rece. După încălzire, însă, se manifestă extremul opus - motorul este atât de silențios încât cu greu îl poți auzi. Din păcate, până acum îl combină doar cu un slot machine cu 5 trepte. Nu m-am obișnuit cu reacțiile sale somnoroase și cu convertorul hidrodinamic cu o alunecare mare într-o săptămână. Acesta va fi înlocuit pe parcursul anului cu o cutie de viteze modernă ZF cu 8 trepte. Cu siguranță merită să o aștepți. Consumul a fost menținut în limite rezonabile, în ciuda automatului de vânzare eșuat - în oraș 10,2 și în afara acestuia 7,8 l/100 km. Media s-a stabilizat la 8,1 l/100 km la sfârșitul testului.

Jantele frumoase de 20 de inci îndepărtează puțin confortul de conducere

Tema preferă schimbări rapide pe autostrăzi și înghițire confortabilă de kilometri pe drumurile raionale. Direcția are un rapel eficient care l-a răpit de orice sentiment. M-aș aștepta ca megainvestirea în transformarea lui Chrysler în Lancia să se reflecte în șasiul adaptiv sau cel puțin într-o reglare mai semnificativă a acestui actual. În ciuda discurilor de roți de 20 de inci și a anvelopelor 245/45, poate filtra aproape orice denivelare pe drumurile noastre. Problema este scurtele sale inegalități transversale, la care reacționează cu șocuri vizibile. Cuplul de 550 Nm este transmis la puntea spate și trimite această parte a mașinii într-o patină alunecoasă. Sistemul de stabilizare nu reacționează prea repede. Capul îl lasă mai întâi să se abată ușor de pe pistă, astfel încât șoferul să știe ce se întâmplă. Apoi îl îndreaptă fără efort.

A cumpăra sau a nu cumpăra?

Lancia Thema este o combinație neconvențională de design american distinctiv și interior european luxos. Ar mai trebui să regleze șasiul și să înlocuiască transmisia. Un argument puternic poate fi prețul atractiv, care este sub nivelul majorității concurenților. Ca potențial client, aș aștepta o transmisie automată cu 8 trepte.