Cu a doua generație a noii familii de modele compacte, Mercedes și-a extins în mod semnificativ gama.
În timp ce în prima generație am avut Clasa A, Clasa B, CLA, CLA Shooting Brake și GLA, astăzi există un sedan A, A, B, GLB, CLA, CLA Shooting Brake. Dacă număr corect, acestea sunt două modele complet noi. Toate mașinile compacte Mercedes sunt noi și se află pe o nouă platformă. Aceștia împart o parte din componente cu alianța Renault-Nissan-Mitsubishi. Mai exact, acestea sunt motoare și cutii de viteze.
Acest lucru poate fi văzut și cu cel mai recent model compact GLB. Gama începe de la 180, 180d și 200. Toate aceste motoare provin dintr-o dezvoltare comună Renault-Mercedes, iar transmisiile sunt ambreiaj dublu umed de la Getrag. Până la 200d și 250 4Matic sunt motoare turbo de doi litri direct de la Mercedes, iar de la Mercedes există și noi ambreiaje duble cu 8 trepte.
Încep cu aceste informații, deoarece sunt importante, dar datorită actualizării dorite a software-ului de transmisie, semnificativ mai puțin decât la început. Deoarece GLB 200 cu un motor pe benzină de 1,34 litri și o transmisie cu dublu ambreiaj Getrag cu 7 trepte, acționează în mod satisfăcător. Are suficientă putere pentru o dinamică medie, schimbările sunt ușoare chiar și în situații urbane dificile, transmisia nu subversează motorul, mesajul este rezonabil și recomandat atunci când șoferul solicită și are nevoie de el.
Motorul GLB 200 m-a surprins la începutul testului. În primul rând, nu mă așteptam la ea în mașina de testare. Apoi, arătându-ți puterea, abilitățile și beneficiile.
Marele avantaj este volumul redus, cu patru cilindri și performanțe cu adevărat respectabile. Are 120 kW, adică 163 CP. Are 250 Nm, are un rezervor de 52 litri și o greutate neîncărcată de 1555 kg fără echipament suplimentar. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,1 secunde, cu o viteză maximă de 207 km/h.
Consumul mediu în timpul testului a fost de 6,8 litri de benzină la 100 km. Asta menținând nivelul de dinamică al conducerii mele și când conduc într-un raport de kilometri de 50% de autostrăzi, 40% de drumuri raionale, 10% de treceri de oraș.
Consumul de 6,8 litri în medie înseamnă că veți parcurge până la 760 km pe rezervor. Este posibil să conduci pentru mai puțin. Mai ales la creșterea raportului ritmului de odihnă pe drumurile raionale.
Motorul pare a fi cu adevărat economic în parametrii săi chiar și într-un GLB mare. Pe autostradă, atunci când circulați continuu cu o viteză de 140 km/h, consumul sare doar peste 7,5 litri pentru o perioadă scurtă de timp.
În același timp, motorul are suficientă putere pentru a depăși chiar și pe secțiuni mai scurte. Nu are o dinamică uluitoare, dar va fi suficientă și pentru un șofer mai exigent. Mai ales în ceea ce privește consumul frumos. Și cine vrea mai mult, să-i placă: are de unde alege. De asemenea, puteți cumpăra GLB cu un motor turbo de doi litri cu o putere de 224 CP sau chiar cu un motor cu o putere de 306 CP. De asemenea, puteți cumpăra un diesel 200d. Deși are o putere mai mică, are și suficientă putere și, dacă era puțină, există încă un 220d cu o putere de 140 kW. GLB oferă nu numai hibrizi ușori, ci și hibrizi plug-in. Desigur, asta se va schimba relativ repede.
GLB 200d cu șoferul la bord a accelerat de la 60 la 100 km/h în timpul testului cu 6,71 secunde. Acestea accelerează de la 80 la 120 km/h în 8,19 secunde. Este cu mult în fața mașinii. Motorul nu are un sunet deosebit de plăcut, dar accelerează constant.
Când sunt necesare dinamici mai dinamice, sunetul turbocompresorului se revarsă clar în cabină. Nu este deranjant, dar un membru al echipajului așezat pe scaunul pasagerului observă acest lucru.
La plimbare, mașina este setată confortabil ca prioritate. Inegalitățile mai mici sunt influențate în mod similar cu restul câmpului de pornire al modelelor SUV. Se înclină semnificativ într-o cotă, învățând rapid o persoană cum să taie o cotă și astfel să minimizeze înclinarea. Va atinge programul de stabilizare la un nivel critic. În cazul neregulilor transversale în curbă, se leagănă, dar fără niciun semn de derapaj sau pierdere a controlului. Va fi diferit aici în ploaie și ar fi complet diferit cu amortizoarele adaptive. Dar el conduce decent. Pentru rapoartele SUV cu aceste dimensiuni.
Mașina este bine izolată de mediul exterior. Chiar și pe autostradă cu viteze în jurul valorii maxime legale, este posibil să vorbești în rânduri fără a crește volumul. Trebuie să ridicați vocea între rânduri, dar după ce urcați și pe primele câteva mile, vă simțiți în continuare ca și cum ați fi în Mercedes. Dacă nu țin cont de sunetul turbo-ului și de loviturile ocazionale ale șasiului pe găuri mari, lumea exterioară nu mă deranjează. Și aveți grijă la un volum audio ridicat. Ambulanțele mai mici, cu o putere de sirenă mai mică, nu se aud deloc. Mi s-a întâmplat pe autostradă într-o coloană. Am uitat să dezactivez sunetul după ce am condus pe autostradă și nu am auzit ambulanța în coloană. Spun că izolația este foarte bună. Mai ales dacă cumperi sticlă izolatoare mai scumpă.
Aerul condiționat eficient le va face și mai eficiente. Și funcționează foarte bine. Mașina se poate răcori rapid. Comanda de aer condiționat are butoane fizice, astfel încât reglarea este ușoară în timp ce conduceți. Deci, dacă te obișnuiești unde sunt șoferii și ce fac - desigur.
Vederea din mașină este mult ajutată de un sistem de asistență cu o cameră 360 °. Vă recomand să cumpărați. Este un SUV și are o mulțime de puncte oarbe mari. Dar pe autostradă, punctele oarbe sunt supravegheate de asistenți.
Și trebuie (din nou) să mă plâng de unul dintre asistenți. Dacă s-ar acorda premiul pentru cel mai prost sistem de asistență, l-ar fi câștigat în 2020 de bază Lane Assist în Mercedes compact. Pentru că este atât de întârziat încât mintea se oprește. În general, sistemele de bază Lane Assist în vehiculele compacte sunt agresive, dar gradul de agresivitate al Mercedes-ului compact este izbitor. Pentru că atunci când mașina ta scutură volanul, este enervant, dar de obicei nu se întâmplă nimic. La urma urmei, toți ținem volanul cu două mâini (nu?). Cu toate acestea, dacă mașina te lovește în frâna pe o parte a vehiculului prin ABS după apropierea de linia centrală sau bordură, nu vei evita mișcarea mașinii și nu vei evita șocul echipajului. O manevră ascuțită este însoțită de un sunet neplăcut al activării ABS. Nu puteți împiedica alunecarea mașinii, nici șocurile și presiunea crescută. Sună literalmente ca și cum ai avea un accident, cum ar fi o coliziune cu o barieră sau un animal mai mic.
Dacă ar fi făcut-o doar în situații critice, când șoferul nu acordă atenție conducerii, nu aș spune nimic. Dar o va face chiar și atunci când vă apropiați de bordură pentru gaura așteptată în drum, sau cam așa, pe un drum prea drept. Sau puteți vedea o mașină care stă în fața dvs. pe drum, care, totuși, vă afectează în mod semnificativ banda. Nu există vehicul pe drumul opus, dar linia centrală este plină. O abordați preventiv, dar mașina vă lovește frâna chiar înainte de obstacol și vă direcționează către obstacol. Oricine a inventat și aprobat acest lucru merită o palmă în fața oricărei intervenții neautorizate a sistemului.
Există două patch-uri pentru această problemă. Primul, mai ușor, este achiziționarea unui control automat al vitezei de croazieră cu un pachet de sisteme de asistență mai puternice sub numele Distronic +. Aici veți găsi și Asistentul de păstrare a benzii, care lovește mai ușor, mai plăcut și fără stres. Al doilea patch este mai scump, este achiziționarea unui Mercedes mai mare cu asistenți mai rafinați. Alegeți al treilea patch dacă nu puteți/nu doriți/uitați să utilizați primele două. Veți opri Lane Assist de fiecare dată când începeți.
Cel mai recent Lane Assist este la fel de agresiv în mașinile corporative și multe altele. Pur și simplu nu poți cumpăra mai bine acolo.
Pe scurt: fie cumpărați mai bine, fie opriți-l.
GLB poate fi de până la un Mercedes compact cu șapte locuri. După cum mi-a spus un coleg jurnalist, este un MPV care trebuia să devină un SUV. Așa arată la prima vedere. Gardă la sol redusă (abia 14 cm), dar proporțiile clasează destul de clar mașina printre SUV-uri.
Dezavantajul a ceea ce trebuie să fi fost un SUV este că nu are trei locuri separate în al doilea rând. Scaunul central este îngust, în plus convex, astfel încât nu puteți așeza doar trei locuri în spate, ci și trei cifre medii - similar cu aproape fiecare SUV de această dimensiune. Acesta este un impozit pe corpul masiv al unui SUV.
Vehiculul testat nu avea un al treilea rând de scaune. Într-o astfel de configurație, este o mașină de familie excelentă cu patru locuri, atât de urgență, cât și de cinci locuri. Am rezolvat deficitul scaunului central făcând ca un copil să meargă pe scaunul din față pe scaun și să-i așez pe mama/soacra și soția pe scaunul din spate. Nu s-au plâns în călătorii mai scurte, dar nu vor supraviețui cu călătorii mai lungi.
Al treilea rând ar fi o soluție, dar numai pentru o familie de înălțime medie. Aruncarea locurilor în două rânduri ar ajuta. Trebuie doar să luăm în calcul faptul că al treilea rând este doar pentru cifre de până la 168 cm înălțime și, important, atunci când se utilizează al treilea rând, nu va exista spațiu în exces în al doilea rând. Și va fi similar aici, în primul rând. Deci da, șapte locuri teoretice. Dar mai degrabă șase, respectiv patru și jumătate. În funcție de câte locuri cumpărați și de cât de înalt sunteți. Trebuie să încerci asta. Din fericire, Mercedes are cel puțin două răspunsuri care îi vor satisface și pe cei mai pretențioși cu numărul de locuri cu drepturi depline - se numește V și GLS.
GLB este un bun SUV de familie compact. Dar monovolumul este mai ridicat decât SUV-ul. De aceea scriu despre B-ul pe care și-l dorea SUV-ul. De fapt, GLB este versiunea „mai practică” a clasei GLA din portofoliul de modele. Dar noul GLA este mult mai practic intergenerațional, încât îl împinge pe noul său coleg dintr-un loc pe care nici măcar nu l-a ocupat încă. GLB poate avea șapte locuri. Dar nu vă așteptați la miracole spațiale. Un mare avantaj față de GLA este ușa mai mare. Este mai ușor să urci în mașină. În al doilea rând, există o cantitate admirabilă de spațiu în cabină. Desigur, va fi redus semnificativ dacă acordați mașinii un al treilea rând.
GLB are muște pentru copii, inclusiv scuturi de plastic în cabină. Indiferent dacă este atins sau traversat de denivelări. Vrzgots provin de la mânerele ușilor și din materialele plastice din zona celui de-al treilea pilon.
Este o mașină bună, dar dacă nu ar fi aici, nu s-ar fi schimbat mare lucru. Dar ce pot să știu despre asta? La urma urmei, aș prefera un MPV numit Clasa B, în locul unui SUV numit GLB și acesta este exact opusul a ceea ce ar face un client. SUV Lebo. Pentru că SUV-ul este mai mare. 6 din 10 puncte.