Noua Corolla a sosit la redacție pentru a treia oară. De data aceasta în cea mai atractivă versiune. Cel puțin din punctul de vedere al familiilor. Drumul este o dubă în aer liber. Și are multe de oferit, mai ales cu hibridul de doi litri, care nu mai respiră nici măcar pe autostradă.

corolla

Autovehiculul Škoda și Octavia-ul său sunt ferm sub degetul familiei noastre pe piața noastră. Dar nu uitați, există și alți jucători. Corolla Touring Sport este, fără îndoială, unul dintre ele. Și dacă vă răsfățați în versiunea Trek pe care am testat-o, care s-a născut în colaborare cu renumitul producător de biciclete Trek Bicycles, veți obține o mașină extrem de versatilă. Aproape un „cercetaș japonez”. Spre deosebire de un break standard, Trek este disponibil exclusiv cu un drive hibrid, ceea ce ridică prețul la sfere mai mari, dar poate fi recompensat cu performanță, echipament și consum. Drumeția este, de asemenea, răspunsul pentru cei cărora nu le plac SUV-urile, dar le pare rău că clasicul nu înțelege prea multe despre drumurile prăfuite sau jungla orașului. Aceasta este soluția.

Soluție pentru indecisi

Corolla Trek umple practic spațiul uriaș dintre C-HR și RAV4. Sau cel puțin încearcă. Cu toate acestea, pentru a nu interfera cu SUV-urile surori, Toyota a mers foarte atent. Și nu doar pentru că Corolla nu are și nu poate avea ambele osii. A mărit șasiul Trek cu doar doi centimetri discret în comparație cu break-ul Touring Sports. Rezultatul este o înălțime liberă de 155 mm. Aceasta este o valoare pe care Trek nu o poate concura cu crossover-urile, dar suficientă pentru a nu-ți fie frică să cobori din asfalt. Mai ales dacă părțile inferioare ale corpului sunt protejate de „armuri” din plastic. Flancurile superioare ale anvelopelor cu profil 225/45 ajută, de asemenea. În plus, această transformare mărturisește despre Corolle.

Împreună cu aventurosul Trek, veți obține, de asemenea, o grilă de radiator specifică, faruri bi-LED cu fundal mat, protecții argintii în bare de protecție, rafturi din aluminiu, geamuri spate întunecate, o țeavă de evacuare dublă cromată, dar și o roată excelentă de 17 inci discuri și vopsea de corp „măslinie” suplimentară. Deci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la accesorii. Cu toate acestea, „aspectul” mai masiv a însemnat că chiar și roțile relativ mari par a fi cam mici pe Trek. Poate că și designul lor este de vină. A doua avertisment este forma elementelor argintii din bara de protecție frontală. Aceștia acționează destul de fragili la contactul cu un obstacol. Dimpotrivă, țevile de evacuare sunt protejate astfel încât să fie aproape invizibile de la unele capturi.

Atmosfera naturala

Corolla și-a luat rămas bun de la plictiseala din interior odată cu începerea unei noi generații, dar acest lucru este valabil mai ales pentru Trek. Toyota a evocat o atmosferă foarte plăcută datorită combinației de materiale noi la bord. Tapițeria scaunelor cu o notă de maro, precum și imitațiile lemnului se armonizează cu ADN-ul natural al acestei versiuni. Soliditatea susține tapițeria bordului cu piele artificială și tavan întunecat. Există, de asemenea, câteva detalii specifice, cum ar fi semnele Trek pe pragurile ușii. În caz contrar, „pădurea” Corolla nu este diferită de un break standard. Și asta e bine. Să ne reamintim că va plăcea cu scaunele sale masive și extrem de confortabile, un volan grozav, o cotieră largă reglabilă, dar și cu o vedere decentă.

Veți fi, de asemenea, mulțumiți de infotainment-ul Toyota Touch 2. Deși designul ecranului central de 8 inci nu arată foarte „cool”, iar grafica este adevărată, dar sistemul este extrem de „prietenos”. Afișajul este completat de opt butoane clasice și două butoane rotative. Zona ecranului poate fi împărțită în trei sectoare, ceea ce înseamnă acces rapid la informațiile de care aveți nevoie. Și mai este un bonus. Corolla păstra un panou separat de aer condiționat. Deci nu vă veți lupta cu electronica de la bord. Nu avem rezerve cu privire la funcționalitatea tabloului de bord, care combină un afișaj color de 5 inci și trei indicatoare analogice. Este clar și are o vedere bună, doar păcatul graficii, care rămâne în urma concurenților, spun și cei coreeni. Scara roșie sau albastră a vitezometrului „țipă” cumva în atmosfera calmă a Trekului.

Valiză fără înregistrări

Remușcările indică, de asemenea, spații de depozitare modeste într-un tunel central îngust sau într-o ușă în care Toyota a preferat mânerele masive. Cu toate acestea, merită laude. În spate, Trek, la fel ca și break-ul Touring Sports, beneficiază de un ampatament extins cu 60 mm comparativ cu hatchback-ul. Astfel, axele sunt la distanță de 2.700 mm, ceea ce înseamnă mult mai mult spațiu pentru picioare. Din păcate, scaunele, care sunt relativ ridicate datorită bateriei sistemului hibrid, ocupă spațiu deasupra capului. Rezervele nu sunt apelate aici. Pe de altă parte, valiza Trek este destul de surprinzătoare. La prima vedere, poate părea că nu „ajunge din urmă” la concurență, dar când ridici podeaua reglabilă, vei descoperi zeci de litri în plus. În total sunt 581, ceea ce nu este un lucru rău.

Și ar putea fi încă 15 dintre aceștia dacă am avea un hibrid mai slab pentru test. Cea mai puternică are o baterie de 12 V situată în aripa din dreapta. Impozitul pentru un volum decent este „rezerva” lipsă. Chiar și Trek trebuie să se mulțumească cu un kit lipicios. Păcat, cu o mașină care „joacă” pe un crossover, ne-am aștepta cel puțin la o roată. Totuși, Toyota o va plăti. De asemenea, nu există control electric al capacului. În caz contrar, Toyota se clătină. De exemplu, cârlige practice, o ruletă cu blocare și plierea spătarelor direct din portbagaj. În această formă, poate oferi 1.591 litri și un spațiu de încărcare orizontal cu o placă de acoperire între scaune. Încă nu este suficient pentru un lider de clasă, dar este suficient pentru o vacanță în familie.

Când un hibrid nu este plictisitor

Pentru Corolla Trek este disponibilă o unitate exclusiv hibridă. Puteți alege un sistem 1.8 Hybrid mai slab sau, ca în cazul nostru, un 2.0 Hybrid Dynamic Force mai puternic. Există o diferență abisală între ele. În timp ce hibridul Prius Trek are doar 90 kW modest, cu noul nou de doi litri ajunge până la 135. Motorul cu 112 kW și cuplul de 190 Nm este asistat de un motor electric de 80 de kilowați. O simți clar la volan. Alimentarea imediată a cuplului de la motorul electric, care este de până la 202 Nm, înseamnă accelerare promptă de la fața locului, dar și capacitatea de manevre flexibile de depășire. Unde trebuia să anticipați cu Corolla 1.8 Hybrid, acum doar apăsați clapeta de accelerație.

La 100, Trek este cu 8,1 secunde, cu trei secunde mai rapid. Și important, cu un motor de doi litri, acest break nu respiră nici măcar pe autostradă. Motorul are o rezervă mai mare și nu mai trebuie să „zboare” la viteze extrem de mari atunci când accelerează sau urcă. Expresia sa este un „efect mixer” mai cultivat și tipic dat de conexiunea cu cutia de viteze planetară eCVT, nu vă mai rupe urechile. Cu toate acestea, dacă sunteți încă împiedicat de relația „ruptă” de viteză instantanee și viteză, există palete pe volan, adică modul manual. Cu toate acestea, credeți că nu îl veți folosi. Hibridul de doi litri surprinde, de asemenea, cu faptul că nu cere o porție mult mai mare de combustibil pentru un serviciu incomparabil mai bun.

Consumul ca la super dieseluri

Forța dinamică este extrem de economică în sine. Eficiența termică de 41% sau raportul de compresie de 14: 1 sunt numere cu adevărat admirabile. Toyota raportează un consum mediu WLTP de 4,9 până la 5,3 litri de benzină la 100 km. Și în acest caz, lovește direct în negru. Într-un oraș cu consum, Trek încântă literalmente. Completați cele mai multe porniri, parcări, dar și blocaje de trafic cu motorul oprit. Acest lucru este valabil și pentru „navigație”. Când este încetinit, hibridul se recuperează. Rezultatul este un consum de puțin sub cinci litri. În afara orașului, puteți ajunge chiar la granița de patru litri. Trek cere cel mai mult în ritmul autostrăzii, dar chiar și aici este un 6,5 litri acceptabil.

Numai pe autostradă acest hibrid rămâne în urmă cu cele mai noi motorine diesel. Cu toate acestea, dacă faceți o medie pentru toate, veți avea o valoare similară. Media noastră generală sa stabilizat în cele din urmă la 5,3 litri, ceea ce este un rezultat excelent, mai ales dacă luați în considerare că sub capotă lucrează 184 de cai liniștiți. Trek le poate folosi pe deplin, deoarece șasiul său este unul dintre cele mai bune pe care le puteți obține astăzi. Toyota a refuzat să saboteze suspensia spate independentă. Rezultatul este o stabilitate excelentă în viraje. Partea frontală grea cu două motoare are o tendință de subtraversare, dar electronica poate corecta în mod eficient aceste manifestări. În cele din urmă, Trek se îndreaptă exact unde rotiți volanul. Deși cântărește 1.585 kg.

Trek adaugă confort

Șasiul poate rezolva cu ușurință mici denivelări transversale, ceea ce nu este obișnuit. Traseul părea mai confortabil în general decât versiunile testate anterior de Corolla pe discurile de 18 inci. Șaptesprezece sunt suficient de bogate și pot absorbi mai multe inegalități. În comunicatul de presă, Toyota nu menționează o izolare mai bună a osiei, dar am pune mâna în foc pentru că am lucrat la ea. Drumeția își domină frații în această privință. Chiar și zgomotul de la roți, care este mai intens în hibrid, cu atât mai silențios este propulsia, nu a fost atât de pronunțat. Am clasa cu ușurință Corollu Trek printre cele mai confortabile mașini din clasa compactă.