Alții

Test: Peugeot 508 SW plug in hybrid este o mașină foarte bună, dar merită?

Din punctul nostru de vedere, Peugeot 508 SW hibrid poate fi interesant dacă sunteți în căutarea unui break cu performanțe ridicate și consum redus în oraș. Din punct de vedere economic, are sens să folosim o subvenție de stat.

Peugeot 508 nu și-a pierdut niciunul din farmecul său francez nici la doi ani și jumătate după spectacol. Ne-a plăcut atunci, ne place acum. Același lucru este valabil și pentru versiunea de succes a break-ului. De data aceasta am primit un plug in versiunea hibridă a GT Line. În plus față de aspect, va impresiona cu siguranță prin echipamentul, performanța și, pe hârtie, și pentru consumul său. În cadrul testului, ne-a interesat ce utilizare a plug-in-ului hibrid plătește încă din punct de vedere al consumului.

hibrid

Dar, mai întâi, să ne uităm la diferențele dintre baterie și motorul electric în comparație cu versiunile clasice pe benzină. Când comparăm greutatea versiunii pe benzină cu mufa hibridă, constatăm că motorul electric și mai ales bateria adaugă aproximativ 300 kg vehiculului, ceea ce reprezintă o diferență semnificativă. Cu toate acestea, șasiul hibrid rămâne confortabil. La traversarea conexiunilor podului, vehiculul se mișcă doar ușor și echipajul se simte confortabil. Când conduceți rapid în serpentine, greutatea este mai pronunțată, astfel încât hibridul este mai lent în viraje, dar bine echilibrat. Deși șasiul este relativ moale în primul moment, un ritm mai ascuțit va duce la o reglare ușor mai dură pentru a face față kilogramelor în plus. La un ritm ridicat la rândul său, trecerea denivelărilor este mult mai vizibilă în direcție și uneori șoferul din mâinile sale va simți o lovitură destul de decentă pe roată și șasiu. Cu toate acestea, vorbim deja despre un ritm ascuțit și nu despre o călătorie normală.

Dacă uităm de anvelopele fluierătoare și începem să folosim break-ul, să spunem mai standard, atunci este un tovarăș foarte plăcut. În ciuda lungimii sale, a căzut explicit în mâinile noastre și a fost ușor de controlat. Același sentiment a fost confirmat de un șofer mai puțin experimentat, care a avut respect în primul moment înainte de lungul break. O mașină foarte civilizată, pe de altă parte, are o putere de peste 165 kW. Benzina Peugeot fără motor electric poate avea aceleași performanțe. Diferența de cuplu de 60 Nm în favoarea hibridului (360 Nm) nu compensează diferența de greutate. Acest lucru se reflectă și în comparația accelerației de la 0 la 100 km/h, unde benzina câștigă cu un timp de 7,4 s la 2,6 s. Un sprint pentru o sută este un lucru, o reacție la depășire este un alt lucru. Aici, plug in hybrid are un vârf emoțional, care, datorită motorului electric, accelerează prima fază a manevrei de depășire.

În timpul săptămânii, eu și Peugeot am parcurs un traseu lung de 250 km și în același mod înapoi. Am pornit pe ambele călătorii cu o baterie complet încărcată. În jos am obținut un consum de 6,4 l, în sus 6,9 l. În spatele numărului mai mare se afla o proporție mare de autostrăzi (până la 200 km în fiecare direcție). Cu un traseu atât de lung, consumul hibridului plug-in nu mai este excepțional de bun, greutatea bateriilor suportă taxa. În restul săptămânii, am mai alergat 422 km, dintre care mai puțin de 300 km în modul electric pur. Rezultatul a fost un consum mediu de 5,4 l în întregul test. Nu am aflat consumul total de energie electrică de pe computerul de bord, dar în timpul unei acționări pur electrice era în jur de 20 kWh. Conform calculelor noastre, am trecut la benzină plus sau minus 59% din volumul total. Cu un raport de 60% din conducere la motorul cu ardere internă și 40% din motorul electric, greutățile costurilor de funcționare sunt deja înclinate spre versiunea pe benzină, chiar și atunci când se utilizează o încărcare mai ieftină la domiciliu.

Vagonul hibrid plug-in este limitat de autonomia electrică, care în condiții reale este de obicei cuprinsă între 30 și 40 km. A doua limitare este puterea motorului electric de 80 kW. Dacă vrei să mergi la roboți pur electric, trebuie să renunți la depășiri. În caz contrar, motorul cu ardere internă este pornit și nu este oprit până nu se încălzește. Partea economică a traseului scurt va fi marcată de aceasta.

Am finalizat toate plimbările (electrice și hibride) într-un test la confort maxim, cu aer condiționat sau cu scaune de masaj activate. De asemenea, am pornit regulat încălzirea scaunelor dimineața, cu un debut extrem de rapid de acțiune. Am dori să subliniem că consumurile din testul nostru nu sunt realizate în detrimentul confortului.

În cele din urmă, merită menționat echipamentul bogat al vehiculului testat. Odată cu apusul din ce în ce mai mare, ne-am putut concentra în principal asupra vederii de noapte. În Peugeot, vizualizarea din imagerul termic este afișată pe panoul de instrumente. Sistemul recunoaște animalele și pietonii, pe care îi evidențiază în imagine cu un dreptunghi galben sau roșu, în funcție de pericol. Pe baza unui scurt test, nu putem evalua 100% rata de eroare a sistemului. În orice caz, am avut doar experiențe pozitive cu el. Ne-a alertat la timp despre joc și, de asemenea, a evaluat foarte bine comportamentul pietonilor. Pe drumuri înguste a ținut cont de direcția mișcării lor. Cu un dreptunghi galben „sigur”, el a evidențiat pietonii care s-au mutat pe marginea drumului și au rămas în picioare. Un trecător mai obosit din punct de vedere social, cu un pas incert, sistemul a „citit” foarte bine și l-a marcat cu un dreptunghi roșu.

În cele din urmă, trebuie să evaluăm când hibridul plătește. În acest caz, „fereastra de utilizare” este relativ îngustă. Peugeot 508 SW plug in hybrid este o mașină foarte bună, dar cu o greutate excesivă de 300 kg și o autonomie relativ mică, este o soluție mai bună pentru majoritatea versiunilor pe benzină. Conectați hibridul se plătește dacă petreceți mult timp deplasându-vă în coloane în fiecare zi, iar traseele lungi sunt mai mult o excepție. Dacă adăugăm la aceasta diferența în prețul de 6.600 de euro cu aceeași versiune puternică pe benzină (comparativ cu același nivel de echipament), atunci vedem semnificația plug-ului în versiunea hibridă numai atunci când se utilizează o subvenție de stat.