Conducerea cu o formulă va schimba viziunea disciplinei noastre adesea subestimate a sportului cu motor. Circuitul de curse de Formula 1 este mai îngust la volan, iar viteza este mai periculoasă decât pare la televizor. Experiența suprasolicitării în viraje este înlocuită de euforia accelerării

auto

10. iunie 2008 la 19:42 Rastislav Chvála

Conducerea cu o formulă va schimba viziunea disciplinei noastre adesea subestimate a sportului cu motor. Circuitul de curse de Formula 1 este mai îngust la volan, iar viteza este mai periculoasă decât pare la televizor. Experiența suprasolicitării în viraje este înlocuită de euforia accelerării.

Cu picioarele ascunse într-un tunel îngust, cu fesele la câțiva centimetri deasupra solului, un volan neputincios și un zgomot incredibil în spatele nostru, așteptăm debutul în premieră în formulă. Circuitul Hungaroring este insuportabil de cald la nouă dimineața, dar pornirea motorului de formulă va provoca frisoane pe spate. După o oră de pregătire teoretică și practică în gropi, piciorul care se agită eliberează ambreiajul dur. Monopostul sare înainte, dar nu iese. Unii școlari din formula formula repetă startul și abia pentru a treia oară reușesc să se miște. Schimbarea pe o transmisie secvențială cu șase trepte este mult mai interesantă. Schimbarea ne-a prins atât de mult, încât după-amiaza au apărut primele vânătăi pe palmă. Pârghia este foarte scurtă și trebuie exercitată o forță considerabilă pentru deplasare. Modul convulsiv de a conduce a jucat, de asemenea, un rol în calusuri.

Sentimente noi


Primele câteva ture nu împiedică pe nimeni să conducă în spatele mașinii însoțitoare cu maximum o sută. Trebuie să vă obișnuiți să vă deplasați fără ambreiaj, fără o pedală de frână tare, cu schimbarea descendentă cu gaz intermediar și, la urma urmei, senzația de a fi la câțiva centimetri deasupra solului și fără o barieră metalică. Ceea ce este cel mai surprinzător este urmărirea curbei și efectul frânelor la viteză mare atunci când funcționează aerodinamica. Conducerea cauzează efort fizic mare, mai ales dacă șoferul menține corpul încordat și se luptă cu rezistența la direcție. Cu toate acestea, nu există o senzație mai uimitoare pe circuit decât să simțiți apropierea împrejurimilor și rafala de viteză.

Teama de a răcni motorul

LED-ul roșu de pe volan ar trebui să arate momentul deplasării corecte, trăgând simplu, dar cu fermitate, maneta înapoi, fără a împinge ambreiajul. La început ne-am gândit că tahometrul este rupt și am schimbat treapta de viteză când motorul funcționa mai sus. În timpul unei accelerații, primul LED s-a aprins. Doar aici a fost începutul spectrului activ al motorului, așa că a venit timpul să depășim teama de compresie a gazului. Câteva circuite cu formula reală sunt suficiente pentru ca o persoană să înțeleagă cel puțin parțial ce se întâmplă la volanul Formulei 1. În același timp, formula testată BMW are aceleași performanțe ca o mașină normală din clasa mijlocie. Combinația de 140 de cai și un monopost de patru sute de kilograme are un efect miraculos. Veți supune o sută în ea înainte de a trece patru secunde și, în condiții ideale, va rula până la 230 km/h. Cu siguranță este suficient pentru un începător.

Conceptul de viteză

La o sută optzeci de kilometri de viteză, simțim influența puternică a aerului care circulă pe cască și ritmul începe să se înspăimânte. Cu dorința de a merge și mai departe, lăsăm BMW să meargă înainte și apoi să ajungem din urmă. Viteza înregistrată rămâne pe afișaj chiar sub 200. Pentru prima dată, este suficient. Și tocmai aceasta este preocuparea invitatorului din circuit, compania franceză de produse chimice DuPont, care, pe lângă o gamă largă de activități de producție, produce piese pentru vehicule cu formulă, inclusiv Royal F1,. DuPont furnizează sisteme de siguranță Kevlar pentru a proteja capul și gâtul călărețului. Producția sa include un rezervor special de combustibil din Kevlar și materiale lubrifiante speciale pentru motor și piesele mobile. Este deja clar că monopostul BMW face parte din categoria hi-tech. Peste tot sunt folosite materiale nobile și piese speciale. Șasiul în sine corespunde transcrierii pentru F3.

De la ciorapi la kevlar


Fabrica DuPont, care produce în prezent materiale pentru viitor și deține zeci de brevete, a fost înființată în 1802 de către chimistul E.I. du Pont. După decenii de experimente, compania a venit în 1935 cu ciorapi de nailon pentru femei. Trei ani mai târziu, ea a brevetat teflonul. În anii 1960, au inventat îmbrăcăminte neinflamabilă Nomex pentru pompieri, kevlar, lycra și mai târziu țesătura Tyvex.

Călătoria finală


Programul de antrenament al departamentului sportiv BMW Motorsport și al DuPont a culminat cu conducerea unui BMW 135i rapid cu 306 cai putere și un șofer profesionist. La volanul formulei și cu puțină practică de curse, acest BMW rapid este un obstacol obișnuit în circuit, chiar și în 200 de la capătul dreptului. Prima experiență cu formula se termină în etapa în care șoferul vrea să meargă cu viteză maximă, fără restricții și să încerce opțiunile de limită. În acest caz, totuși, cel mai bun lucru de făcut este oprirea.