Testele de securitate au trebuit, de asemenea, să se adapteze la obezitatea globală.

adauge

Există 2,1 miliarde de persoane supraponderale în lume, dintre care 671 milioane sunt obezi. În plus, până la jumătate trăiesc în doar zece țări. Pe locul al doilea, în spatele SUA, se află China, cu 62 de milioane de oameni grași. Aceasta înseamnă că 9% din totalul persoanelor obeze de pe Pământ trăiesc în China.

Stilul de viață chinez a fost „concentrat”. Ritmul vieții s-a accelerat, în loc de biciclete și mâncare gătită acasă, majoritatea „noilor chinezi” mănâncă acum în restaurante, conduc mașini și petrec zile la computer, scrie The Lancet, o revistă medicală.

Comparativ cu anii 1980, astăzi chinezii medii cântăresc cu trei kilograme în plus, este cu zece centimetri mai înaltă și circumferința toracică a femeilor din China a crescut cu un centimetru pe an începând cu 1992, potrivit The Lancet.

Experții estimează că, în 2010, supraponderalitatea a provocat 3,4 milioane de decese în întreaga lume.

Dar jucăm supraponderal, chiar și atunci când ne urcăm la volan. "Persoanele obeze au un risc cu 78 la sută mai mare de a muri într-un accident", a declarat Chris O'Connor, șef umanetic. Potrivit experților, șoferii obezi sunt mai predispuși la probleme de sănătate, ceea ce contribuie la un risc mai mare de a muri într-un accident. centuri în caz de supraponderalitate severă.

Acest important producător de manechine speciale utilizate în testele de accident auto (acestea se numesc Crash Test Dummies) reprezintă, prin urmare, un nou model cu o greutate de 124 de kilograme.

„Motivul este modul în care ne îngrășăm”, explică Chris O'Conor CNN. "Grăsimea este depozitată în partea centrală a corpului nostru și asta afectează poziția noastră în care stăm în mașină."

Astfel, umanetica dezvoltă manechine cu o structură corporală diferită decât înainte. Producătorii auto îl vor folosi pentru a cerceta și dezvolta noi modele care vor proteja mai bine pasagerii obezi. Cel mai recent model de manechin de la o companie americană are, prin urmare, un indice de masă corporală IMC de 35 la 124 de kilograme, pentru comparație: valorile normale sunt între 18 și 25.

Majoritatea mărcilor din zona euro-americană efectuează teste peste standard cu mai multe tipuri de manechine, dintre care cele mai grele cântăresc 100 de kilograme, iar manechinul masculin standard utilizat astăzi este de aproximativ 78 de kilograme. Cu toate acestea, experții subliniază că greutatea șoferului nu contează la fel de mult într-un accident ca pe locul potrivit. În urmă cu câțiva ani, un brand francez a mers chiar în fața instanței din cauza morții unei ape obeze la volanul unui mic Peugeot 107.

Analiștii au alte date interesante: riscul de rănire gravă crește cu 20 la sută în anii cincizeci la volan și cu patruzeci la sută în anii optzeci. Humanetics vrea să introducă anul viitor un manechin de test obez. Producătorii de autoturisme sunt, de asemenea, conștienți de vârsta în creștere a șoferilor, de exemplu, lucrează cu costume speciale care simulează deteriorarea mobilității persoanelor în vârstă.

De la cadavre la roboți

În anii 1930, producătorii auto foloseau temerari vii în testele de siguranță. Pe măsură ce viteza și forțele în creștere care acționau în accident au crescut, au început să caute cadavre. Da, producătorii de mașini le-au folosit în testele de impact în urmă cu câteva decenii.

Astăzi se utilizează „roboți” sofisticați, capabili să măsoare cantități uriașe de date. Fără verificarea siguranței în testele de impact descrise cu precizie, mașinile nu vor fi puse în funcțiune astăzi.

Manechinele de testare de ultimă generație pot măsura până la 130 de date diferite, astăzi procesând de până la cinci ori mai multe informații decât cu ani în urmă. Prin urmare, este foarte scump pentru producătorii auto să obțină unul, care costă o jumătate de milion de dolari și are doar un număr limitat de utilizări. În dezvoltarea lor, producătorii cooperează, printre altele, cu companiile de asigurări, din ale căror statistici trag date despre accidente.

Dezvoltatorii de astăzi se bazează tot mai mult pe simulări pe computer, care se pot apropia foarte mult de testele din lumea reală. Astăzi, ei pot „adăuga untură” la manechinul virtual, ceea ce va afecta comportamentul său de modelare a accidentelor.