ondrej

Este probabil cel mai faimos șofer din Slovacia. Pasagerii - la fel ca și colegii săi - se obișnuiesc cu etichetarea substratului și, pe lângă mii de kilometri acasă și în străinătate, mai are în cont și două bestselleruri, în care a descris ceea ce a trăit ca șofer de autobuz. El i-a condus pe norvegieni, coreeni, de care se mândrește și în viitoarea a treia carte, iar acum îi conduce din nou pe locuitorii capitalei noastre.

Nume Ondrej Sokol este foarte bine cunoscut librarilor. Multe chiar de pe vremea când a furnizat site-ul web slovac DailyMale cu poveștile sale din practica profesiei de șofer în Norvegia. Deja acolo, experiențele sale au avut un mare răspuns din partea cititorilor, așa că, de fapt, nimeni nu se miră că le-a publicat ulterior în cărți. Cu marea surpriză a lui Ondrej, cărțile au avut, de asemenea, un mare succes, ceea ce a dus la pregătiri pentru a treia parte a seriei. Cum am condus.

Într-un interviu cu Ondrej Sokol veți afla:

  • Despre ce va fi cartea Cum am condus coreenii?
  • Ceea ce l-a adus din nou pe celebrul șofer de autobuz în Slovacia?
  • De ce nu-i place să conducă beții?
  • Ce ar putea inspira transportatorii slovaci din transportul public norvegian?

Ondrej, ca șofer de autobuz, ai început în Bratislava, apoi ai plecat în Norvegia și din când în când te întorceai acasă pentru brigăzile mai mici. Din cărțile tale, am avut întotdeauna senzația că nu vei mai fi șofer în Slovacia. Și acum sunteți aici și din nou în Bratislava. A fost o întoarcere planificată sau lovitura coroanei?

Cu siguranță nu am planificat Bratislava. Dacă nu ar fi coroana, aș duce acum turiștii la Nordkapp, dar, din păcate, coroana a tăiat și planurile tuturor. Șeful meu norvegian mi-a scris că nu uitaseră de mine și se bazau pe mine, dar în acest moment turismul merită. 95 la sută din clientela noastră erau turiști de la nave de croazieră mari și se află în situația actuală, de genul unor vase Petri plutitoare. Dacă turismul este amintit, acest sector va fi chiar ultimul. Despre sezonul de iarnă s-a vorbit foarte atent la începutul verii, dar în ultimele luni, când afurisitul de bacil a inspirat a doua oară, nimeni nu așteaptă o recuperare până în vara viitoare.

Nu ați descris cel mai frumos transport public din Bratislava în prima carte. Cum te-ai regăsit aici?

Bratislava a venit la mine practic din întâmplare, între a vorbi cu un cunoscut. În acel moment, stăteam acasă de o jumătate de an și începea să sape atât de ușor, ceea ce a avut cu siguranță un anumit efect asupra deciziei mele. De asemenea, am fost curios dacă compania s-a mutat într-adevăr undeva de-a lungul anilor sau este doar o impresie externă. În plus, DPB operează câteva tipuri de autobuze pe care mi-aș dori foarte mult să le pun mâna din nou - de exemplu, vechiul Karosa B41 articulat, pe care nimeni altcineva din țară nu îl are. Sunt probabil unul dintre puținii care aleg un angajator în funcție de flotă. (Râsete)

Simțiți, de asemenea, că situația cu transportatorii din Slovacia s-a schimbat? Crezi că e mai bine sau mai rău?

În ultimii ani, situația s-a îmbunătățit aproape peste tot - au fost cumpărate autobuze decente, cu echipamente mai bune (de exemplu, aerul condiționat a încetat să fie un cuvânt rău), salariile au crescut și condițiile de muncă s-au îmbunătățit ... dar apoi a venit coroana. Pentru majoritatea transportatorilor, aceasta a însemnat o scădere brutală a vânzărilor și a numărului de pasageri, aproximativ 80-90 la sută. Bugetele orășenești și regionale vor fi sponsorizate corespunzător în lunile și anii următori, vor economisi performanțe, vehicule noi ... Cel puțin pentru anul viitor sunt pesimist.

Foto: Ondrej Sokol (arhivă privată)

Ce credeți că le lipsește cel mai mult pasagerilor și șoferilor și ar putea să-și îmbunătățească confortul atunci când utilizează sau operează transportul public? Aveți multă experiență cu diferiți operatori. Există ceva pe care, de exemplu, l-ați transfera din transportul public norvegian în Slovacia?

Ei bine, sunt multe. De exemplu, sistemele integrate de transport, în care toți transportatorii din regiune au conexiuni interconectate și un sistem tarifar uniform - în țara noastră este înăsprit doar în regiunea Bratislava, oriunde altundeva se pregătește încă ceva similar. Un autobuz cu etaj redus pentru transportul regional este încă aparent fără precedent în majoritatea regiunilor. Lucruri precum plata cu cardul bancar sau chiar o aplicație sunt în scutece în majoritatea țărilor. Confortul pasagerilor este un capitol în sine. Uneori simt că companiile de transport public concurează între ele pentru a instala scaune mai incomode în autobuze.

Și pur și simplu din punctul de vedere al șoferului, care adesea petrece vârfurile din coloană spre/de la Karlova Ves, aș aprecia dacă obiceiul norvegian de a deschide structuri importante de transport la data planificată a prins în țara noastră.

Cu toate acestea, dacă un pasager din transportul public se simte bine depinde adesea și de colegii de călători. Ai mai multe experiențe. Dacă ar trebui să-l comparați - un pasager mai bun este slovac sau norvegian?

Ambele grupuri au avantajele și dezavantajele lor, dar sincer, încă mă simt mai bine cu norvegienii. Chiar și într-un măgar multicultural dificil. Pe de altă parte, după norvegieni, rămâne o mizerie incomparabil mai mare.

Vremea din Norvegia va surprinde doar turiștii. Se potrivește cu Ondrej. Foto: Ondrej Sokol (arhivă privată)

De asemenea, aveți câteva tipuri specifice de oameni pe care nu-i place să conducă?

Urăsc cu siguranță beții, în special cei care abia rămân în picioare și nu știu ce va sări cel mai aproape de ei în cap. Întotdeauna îmi fac griji că nu vor ține și nu vor cădea pe mâner sau că cineva mă va arunca în spate. Și, desigur, acele resturi comune care sunt, voi spune diplomatic, igienic și comportamental nestandard.

Recunosc de bunăvoie că sunt un monstru social, dar, în opinia mea, rolul transportului public nu este cu adevărat să ofere un refugiu pentru existențele murdare și urâte care miroase a accidente într-o instalație de redare și nu văd niciun motiv pentru care clientela lor plătitoare ar trebui să sufere . Aceasta este baza altor instituții ale orașului și ale statului și, dacă nu își fac treaba în mod corespunzător, este trist, dar în același timp nu este un motiv pentru transportul public să le înlocuiască.

Și, desigur, nu-mi plac copiii, dar m-am obișnuit cumva cu ei.

În mass-media, au fost raportate recent atacuri asupra transportului public, uneori chiar „prinși” șoferi. Ai rezolvat și câteva bătăi în autobuze?

Din fericire, am evitat bătăliile grave. De obicei, în conformitate cu liniile directoare actuale, șoferul nu trebuie să facă altceva decât să rămână în cabină, să sune dispecerul și să-i lase să ruleze întregul utilaj. Era obișnuit ca un șofer să iasă dintr-o cabină și să zgârie pur și simplu pe omul care făcea mizerie acolo și să-l arunce din autobuz. Încearcă să o faci astăzi și te vei găsi cel mai bine pe YouTube, cel mai rău la secția de poliție urmărită penal pentru agresiune. Și, bineînțeles, a existat un caz în urmă cu câțiva ani a unui șofer care a mers să se ocupe de revoltatori agresivi cu un pistol cu ​​gaz deținut legal și fără presiune publică, angajatorul său ar aprecia.

Ondrej s-a îndrăgostit de Norvegia, dar situația actuală i-a zădărnicit planurile, așa că a rămas în Slovacia. Foto: Ondrej Sokol (arhivă privată)

Uneori am simțit din carte că a face un șofer a fost ca o pedeapsă. Pe cine ați recomanda o carieră de șofer de autobuz?

Cineva care nu are o familie și are un regim de somn suficient de flexibil, astfel încât programul de lucru antisiocial să nu-l interfereze. Această lucrare ar trebui să o facă numai cineva care are o relație cu ea și se bucură de ea. Trebuie să fii puțin roșu, pentru că dacă te sună primul tâmpit pe care îl întâlnești, vei fi foarte nemulțumit de ea. Și cu siguranță nu o puteți face pentru bani.

Pentru mulți, conducerea unei mașini sau a unui autobuz este o experiență și o relaxare. Ca șofer profesionist, încă experimentați astfel de sentimente?

În opinia mea, este imposibil din punct de vedere fizic să mă bucur de călătoria de la Bratislava pe D1, dar îmi place încă munca mea. Dacă nu m-aș bucura, nu aș face-o. Și, în calitate de pasager, de obicei nici nu sufer de deformări profesionale, că aș judeca șoferul și aș suferi de nervozitate pe care nu o conduc. Mă aplec înapoi și mă distrez. Adică, dacă nu se întâmplă să dau peste un maniac descărcat.

Datorită celor două cărți, sunteți unul dintre cei mai renumiți șoferi de autobuz din Slovacia. Este la fel și în viața ta profesională? Purtătorii „luptă” pentru tine?

Nu, cel puțin nu am înregistrat așa ceva. Nu am avut niciodată o problemă în a găsi un loc de muncă cu jumătate de normă sau un loc de muncă temporar, până la coroană, dar chiar nu s-au luptat pentru mine. Cu toate acestea, când și-au petrecut timpul într-un oraș regional vestic slovac, fără nume, începând cu N din cauza unei penurii acute de șoferi și m-am oferit să-i ajut, reacția din interiorul companiei a fost: „Suntem cu adevărat atât de disperați? m-am simțit îngrijorat.

În prezent, conduceți în jurul orașului Bratislava - pasagerii vă cunosc la volan?

Nu mi s-a întâmplat încă. Autobuzele din Bratislava au încă ușa din față blocată și toată fața vehiculului dezbrăcată, astfel încât acei oameni nici măcar nu mă pot vedea. Pe de altă parte, nu sunt YouTuber sau un actor cu sute de mii de fani - nu cred că recunosc autorii adevărați ai bestseller-urilor precum Červenák sau Karika pe stradă. Scriitorii sunt vedete din a treia categorie. Ceea ce mi se potrivește ca introvertit.

O parte este fanii, cealaltă sunt heyers. Este posibil să fi primit câteva comentarii sau recenzii neplăcute?

Unele au fost găsite, dar paradoxal au fost mult mai puține decât mă așteptam. În opinia mea, m-a ajutat foarte mult că am o grămadă de texte publicate pe net, așa că un potențial cumpărător al unei cărți nu trebuie să decidă doar asupra adnotării de pe copertă. Mormanul de articole de pe DailyMale îl va ajuta mai degrabă să decidă dacă este într-adevăr ceașca lui de cafea. Și dacă cuiva nu i-a plăcut cartea ... Ei bine, gustul este un lucru foarte individual, a avea pe cineva pentru critici proaste este probabil același lucru cu învinuirea pentru că nu-i place culoarea albastră.

Și, uneori, există tipul de eliți al căror colegiu s-a ridicat la cap și toți cei care își hrănesc mâinile sau volanul sunt puși într-o cutie „proastă și subumană”. În schimb, le-am pus într-o cutie „nu merită să pierdeți timpul”, el primește un bloc și amândoi suntem mulțumiți.

Cum a apărut totul? Mai întâi au existat articole pe DailyMale, cititorilor le-a plăcut și au existat câteva impulsuri de la fani că ar dori o carte sau editorul te-a căutat și tu ai început-o?

Editorul m-a găsit el însuși pe baza articolelor. Nu am scris nimic până atunci, el nu a publicat nimic până atunci, așa că ne potrivim perfect.

Foto: Ondrej Sokol (arhivă privată)

Ai crezut că debutul cărții va filma atât de bine?

Știam că cartea nu va fi un lager complet, dar succesul ei a fost cu greu subestimat. Ne așteptam să vindem aproximativ 1.500 de bucăți, în cele mai lungi vise pe care le-am îndrăznit la două mii. Nu ne-a trecut prin minte că în cele din urmă va fi de zece ori. Se presupune că aproape au ucis primele noastre exemplare cu amănuntul într-o mică librărie. Apoi, a trebuit să ne ocupăm rapid de reeditări și distribuție.

În prezent lucrați la a treia carte. Ce putem aștepta cu nerăbdare?

Se va numi „Cum am condus coreenii” și se ocupă de experiențe de călătorie, în Europa Centrală/de Vest și în nordul Norvegiei. Nu este nici măcar o continuare completă, ci mai degrabă o broșare pentru fanii din aproximativ două treimi din primele două cărți - eu o numesc „două și jumătate”. Deocamdată, acesta va fi ultimul lucru din seria „Cum am condus”. Dacă nu aș avea suficiente secole, dar problema este să le pun într-o unitate completă, astfel încât să nu arate ca un conglomerat.

Într-un interviu pentru Jurnalul N, ați menționat că ați scris prima carte cu mult înainte de publicarea primului volum din How I Driven a Nora. Potrivit dumneavoastră, editura Ikar la care ați trimis manuscrisul „v-a trimis și undeva”. Nu crezi că au regretat puțin după succesul primelor două cărți?

Cred că Ikar a uitat complet că există un șoim în acei zece ani. Și ceea ce le-am trimis a fost cu totul alt gen. Și retrospectiv, chiar dacă avea pete luminoase, a fost destul de rău. Nu simt că au ceva de regretat.

Cărțile Cum am condus norvegienii sunt pline de povești amuzante. Ondrej pregătește al treilea serial, apoi va încerca și ficțiunea. Foto: Ondrej Sokol (arhivă privată)

Aș spune că cartea a devenit faimoasă în rândul cititorilor nu numai datorită evenimentelor atrăgătoare, ci mai ales datorită comparațiilor cu adevărat potrivite și extrem de creative, care deseori făceau apel la personaje din viața politică slovacă. De asemenea, le puteți produce în viața personală în conversații private?

Uneori da, dar de obicei replici bune îmi apar la aproximativ două zile după conversație. Și mai ales politica slovacă mă deprimă. Și chiar dacă mă bucur, este mai mult o distracție printre lacrimi.

Cred că o mulțime de lucruri nu au ajuns la versiunile finale ale ambelor cărți. Există ceva interzis de la editor/editor care nu trebuie să figureze în carte?

Nu chiar. Unele fraze despre care editorul a spus că sunt peste linie au fost șterse. Câțiva dintre ei au fost buni în opinia mea, dar când oamenii mi-au scris că au citit cartea copiilor, m-am bucurat destul că nu sunt acolo. Și, pe de altă parte, există paradoxal câteva replici pe care aș vrea să le arunc, dar este prea târziu.

O veți încerca cu alte genuri în viitor? Ceea ce i-ai trimis lui Icar a fost dintr-un butoi complet diferit ...

Odată ce coreenii vor ieși, vreau să încerc romanele. Ceea ce i-am trimis lui Icarus a fost un dezastru în ceea ce privește povestea, dar mediul în care are loc este foarte interesant și vreau să revin la el.

Am încă câteva idei pe care aș vrea să le încerc, dar este îndoielnic dacă cititorii le vor accepta sau nu. O persoană obișnuită cu povești fericite despre autobuze poate rămâne destul de expusă unui detectiv post-apocaliptic, care, în ciuda unei anumite cantități de umor, este practic destul de sumbru. Aș prefera să mă pregătesc mental pentru ca acesta să se termine într-un învins complet. Așa că voi fi plăcut surprins dacă nu.

Dar visele neîmplinite din copilărie? Bănuiesc că nu a fost întotdeauna vorba despre „voi fi șoferul o dată”. Ce să faci dacă te plictisești cu o carieră de șofer sau pur și simplu nu o poți urmări?

Nu cred că am multe vise profesionale neîndeplinite. Nu pot fi șofer de tren, deoarece sufăr de miopie și nici nu pot fi pilot, deoarece sunt la fel de plictisitor ca un indiciu în matematică. Nu am încetat să mă bucur de călărie de treisprezece ani, așa că nici nu mă mai aștept - de obicei, dacă sunt bolnav undeva, tot ce trebuie să fac este să-mi schimb locul de muncă. Dacă nu mi-aș fi pierdut permisul de conducere, aș fi relativ lipsit de apă din punct de vedere financiar, așa că nu aș muri de foame. Probabil că ar trebui să găsesc altceva care să mă bucure.

Puteți găsi mai multe lucruri interesante din viața lui Ondrej (și nu numai din „autobuzul”) pe profilul său de pe rețeaua socială Instagram.