Am testat sedanul de lux cu cel mai slab motor, va fi suficient?

xdrive

Cel mai mare sedan de astăzi al producătorului auto din Munchen poate ilustra în detaliu ceea ce s-a întâmplat în ultimii sute de ani în dezvoltarea mașinilor. Brandul BMW era acolo. Sedanul mare își are rădăcinile într-un model numit intern E3, care a fost produs între 1966 și 1977. Proiectantul său a fost Wilhelm Hofmeister. A fost o combinație fără precedent de sedan și mașină sport.

A șasea generație este o mașină cu adevărat elegantă, nu mai pare greoaie.

Hofmesiter a fost succedat ca designer-șef de francezul Paul Bracq, tatăl primei generații Seven Series din 1977. Odată cu cererile tot mai mari de lux, sedanul a devenit din ce în ce mai greu. A șasea generație are, de asemenea, un corp care este cu 19 milimetri mai lung decât predecesorul său și de șapte ori mai înalt. Cu toate acestea, caracteristicile bune de conducere și greutatea nu se potrivesc, astfel încât berlina a trebuit să slăbească. Corpul din zona acoperișului și a tunelului central a fost întărit cu fibre de carbon și acest lucru este indicat și de sigla de pe stâlpul B cu inscripția Carbon Core. Oțelurile de înaltă rezistență și aluminiul de pe axe au contribuit, de asemenea, la ușurarea greutății și au reușit să slăbească până la 130 de kilograme de supraponderalitate din a cincea generație. Echipamentul standard include, de asemenea, suspensie pneumatică pe ambele axe și amortizoare active.

Ați citit deja superlative despre BMW 750Li cu un motor pe benzină cu opt cilindri pe paginile Autožurnál. Acum am încercat modelul de la capătul opus ofertei. Cel mai ieftin este modelul 730d, îl aveam cu tracțiune integrală 730d xDrive, adică cu 3400 de euro mai scump. Cel mai slab motor este un diesel cu șase cilindri, cu o putere de 265 CP. Nu trebuie uitat că mai mult de o limuzină de cinci metri cântărește 1.825 de kilograme. Cu toate acestea, cuplul de 620 Nm este o parte bună. Motorul este împins în aer de un turbo cu o intrare dublă numită TwinPower cu geometrie variabilă a lamei.

Anvelopele din față și din spate de 20 inci nu au aceleași dimensiuni.

Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la cultura cursei, puțin este mai perfect echilibrat decât șase cilindri în linie. Da, motorul pe benzină cu opt cilindri este complet diferit, dar cu aproape 20.000 de euro mai scump. Automatul ZF cu opt trepte funcționează bine împreună, motorul învârte 1.720 rpm în treapta a opta la o viteză de 130 km/h. Din echipamentul standard de mai sus, am testat pe deplin funcția de ieșire automată și inserare în locul de parcare. Pentru control este utilizată o tastă sofisticată cu afișaj și wifi. Cu toate acestea, trebuie reîncărcat ca un telefon.

Așa arată tabloul de bord al limuzinei emblematice BMW, care își sărbătorește 100 de ani. Detaliile uneltelor arată că depinde și de lucrurile mici.

O mașină blocată cu pârghia în poziția P și cu frâna de parcare acționată va porni automat de la cheie și va merge singură înainte sau înapoi, în funcție de ce săgeată de pe afișajul tastei țineți degetul. Se deplasează cu o viteză maximă de 18 km/h și dacă trece aproximativ șapte metri, în funcție de cât de departe vă aflați de mașină, va ieși din raza de acțiune și se va opri. Introduceți comanda de oprire a motorului pe afișajul tastelor și atât. De asemenea, este renumit în al șaptelea rând să controlezi sistemul multimedia prin gesturi. Cel mai probabil, veți utiliza funcția de volum pentru a adăuga și scădea volumul audio, doar întoarceți degetul arătător la dreapta sau la stânga. Două degete reglați postul sau redați melodia următoare. Puteți prelua sau respinge cu ușurință un apel telefonic.

Scaunele din spate oferă un confort ridicat pentru călătorie

Dacă îl arăți cuiva, acesta va fi revoltat, după o vreme vei reveni la controlul decent pe volan. Cum funcționează unitatea 730d xDrive? Grozav. Șasiul poate rezista la cele mai înalte cerințe de confort chiar și cu roțile de douăzeci de inci, deși optsprezece sunt standard. Agilitatea, disponibilitatea de viraj, răspunsul la conducere și urmărirea precisă nu vă vor aminti niciodată că mașina dvs. are mai mult de cinci metri lungime. Este o limuzină, nu o mașină sport, dar a rămas o anumită plăcere de conducere, tipică BMW. Dar uneori îți vine ideea, nu ar fi o benzină catifelată mai bună cu opt cilindri?

Pasagerii din spate reglează ventilația separat.

A cumpăra sau a nu cumpăra?

Mai presus de toate, limuzina ar trebui să ofere cât mai mult confort posibil pasagerilor scaunelor din spate. Acest lucru umple BMW 730d xDrive cu ceva rezervă. Și reprezintă, de asemenea, cu demnitate. Cumpăr. Poate că șoferul mă va lăsa uneori să-l conduc.