Riga, 28 aprilie 2016 (HSP/Foto: TASR/AP-Axel Heimken, File)

bumerang

Marea Baltică a suferit pierderi din ce în ce mai mari din cauza rupturii legăturilor economice cu Rusia. Acum, reprezentanții portului Riga vorbesc deja despre pierderile colosale cauzate de reducerea tranzitului costurilor rusești

Dimpotrivă, construcția mai multor porturi mari în Rusia aduce dividende semnificative economiei ruse, indiferent de criză. De exemplu, în portul Riga, vânzările de mărfuri au scăzut cu 13,8% la 9,1 milioane de tone în primul trimestru al acestui an comparativ cu anul precedent. (În schimb, 90 de milioane de tone mai multe mărfuri au trecut prin porturile rusești, în ciuda scăderii prețurilor la petrol, a devalorizării rublei, a crizei financiare și a sancțiunilor din ultimii doi ani.)

Președintele portului, Andris Ameriks, explică faptul că o parte din costuri au fost trimise de oamenii de afaceri ruși prin Riga. Dar astăzi, Rusia transportă mărfuri prin porturile sale în dezvoltare rapidă. „Rusia își dezvoltă în mod activ propriul port și infrastructura asociată pentru a-și reduce propriile costuri. Prin urmare, este destul de logic ca arterele către porturile baltice să înceapă să scadă în detrimentul porturilor proprii Ust-Luga și Primorsk ", este de acord Ivan Andrijevskij, președintele Consiliului de administrație al" 2K ".

Pe de altă parte, pe baza datelor trimestriale, cifra de afaceri în portul Riga a scăzut cu 1,4 milioane de tone, în timp ce creșterea traficului prin porturile rusești din bazinul baltic a crescut cu doar 0,5 milioane de tone. Prin urmare, este necesar să vorbim despre reducerea activității economice generale, cel puțin în regiunile baltice și nu numai despre transferul de costuri către porturile rusești, adaugă Andrijevskij.

Porturile baltice în starea lor actuală au fost construite în timpul URSS. Cu toate acestea, după dezintegrarea sa, Rusia a trebuit să suporte costurile suplimentare ale transportului de mărfuri prin porturile acum străine. URSS a construit, de asemenea, stații de transbordare a petrolului în Ventspils și Klaipeda (inclusiv rafinării), astfel încât Lituania și Letonia nu au nevoie de nimic de construit, ci doar le întrețin și le modernizează. Și Rusia, în ciuda faptului că a fost statul succesor al URSS, a trebuit să plătească suplimentar pentru transportul propriului petrol.

Marea Baltică, dacă este mai previzibilă, ar putea primi în continuare dividende din această infrastructură sovietică. Dacă autoritățile locale nu au urmat politicile rusofobe și nu s-au alăturat NATO. Rusia a fost astfel condusă să-și dezvolte propriile porturi.

Într-un mesaj adresat Adunării Federale a Federației Ruse, Vladimir Putin a subliniat încă o dată obiectivul final - Rusia trebuie să abandoneze complet utilizarea porturilor din Marea Baltică și să folosească doar porturile rusești. În numele aceluiași scop, Rusia a dezvoltat și porturi sudice, unde, în paralel cu Crimeea, ar putea abandona complet serviciile porturilor ucrainene de pe Marea Neagră.

În curând, nu numai Riga, ci și porturile Ventspils, Klaipeda și Tallinn vor începe să se plângă de părăsirea porturilor baltice. În cele din urmă, rezultatele nu mai contează. De exemplu, cifra de afaceri a mărfurilor în portul Ventspil din Letonia este, de asemenea, în scădere. În 2014, cesiul a trecut cu 9% mai puține mărfuri la un total de 26 de milioane de tone. Și în primele două luni ale acestui an, scăderea a fost de încă 18%. Cifra de afaceri din portul Tallinn a scăzut cu 21% la 22,4 milioane de tone anul trecut. Până în prezent, portul Klaipeda se simte relativ bine, unde cifra de afaceri a mărfurilor este încă în creștere, dar rata de creștere este deja în scădere.

„Odată cu dezvoltarea infrastructurii portuare a Rusiei, a dispărut nevoia ca mărfurile rusești să tranziteze prin porturile baltice”, spune Andrijevsky. În primul rând, companiile energetice s-au mutat din străinătate la casele lor, de ex. Transneft (5,5 milioane de tone). Statisticile privind porturile rusești confirmă această tendință. Potrivit porturilor comerciale rusești, cifra de afaceri a mărfurilor în porturile rusești crește de la an la an. În 2015, comparativ cu 2014, cu 5,7%, până la 676 milioane de tone. Și în cele trei luni ale acestui an, există o altă creștere de 4,6%.

Dacă privim situația în ansamblu, putem vedea că nici criza economică, nici cea geopolitică nu împiedică creșterea porturilor rusești. Liderul dintre porturile rusești este Novorossiysk, care a transportat 127 de milioane de tone de mărfuri în ultimii doi ani. Baltica Ust-Luga a fost deja refăcută pe locul al doilea, în care cifra de afaceri a mărfurilor a crescut de la 63 la aproape 90 de milioane de tone (este proiectată pentru o capacitate de 170-180 milioane de tone).

Pe locul al treilea se află portul Vostočnyj, care a crescut traficul cu 17 milioane de tone, dar cea mai puternică creștere a fost prezentată de portul Caucaz, care a crescut traficul de peste trei ori - cu 8 milioane până la 30,5 milioane de tone. În prezent se află pe locul 6, deși nu a fost nici măcar în top zece înainte. Porturile Vanino, Tuapse, Nakhodka și Vysock au prezentat, de asemenea, o creștere.

În ultimii cinci ani, capacitatea porturilor comerciale rusești a crescut cu 20 de milioane de tone pe an. Anul acesta va crește cu 32 de milioane de tone. În ultimii 15 ani, de 2,7 ori mai multe mărfuri au trecut prin porturile rusești.

Declinul porturilor baltice va fi la fel de colosal ca profiturile rusești. La urma urmei, din cauza pierderii transportului cărbunelui rus prin portul Riga, economia letonă pierde 130-140 milioane de euro pe an, subliniază Andris Ameriks. Și întrucât cărbunele este doar o parte din întreaga marfă, pierderea porturilor baltice trebuie deja calculată în miliarde de euro.