În urma unui apel din partea Institutului Transporturilor și Economiei, Ministerul Transporturilor ar trebui să publice metoda conform căreia conducerea NDS a decis soluția actuală a intersecției Triblavina.

compania

Institutul pentru Transporturi și Economie (IDH) consideră că decizia întârziată cu mult timp asupra joncțiunii autostrăzii Triblavina, publicată săptămâna trecută de Compania Națională de Autostrăzi (NDS), este amatoristă. Potrivit institutului, compania de autostrăzi a cedat presiunilor activiștilor.

"În niciun caz această variantă finală nu poate fi considerată o autostradă cu colectoare, deoarece ceea ce NDS numește colector este o autostradă", a declarat președintele IDH, Ondrej Matej.

Potrivit acestuia, NDS nu a publicat documentele sau analizele din care s-a tras în decizia sa, nici măcar comparații cu alternativa fără colecționari.

"Chiar dacă această variantă ar fi adoptată, astăzi, în plus, în planurile de zonare nu există nicio complot de legătură a municipalităților din jur cu acești" colecționari ". Construim astfel o" autostradă "esențial costisitoare și inutilă paralelă cu autostrada". spune Matej.

Potrivit acestuia, tranziția între această „autostradă” și autostradă va fi posibilă numai la punctele de legătură - treceri la nivel, la care satele din jur ar fi conectate în alternativă fără colectoare.

Soluție de intersecție curentă

IDH solicită Ministerului Transporturilor să publice metoda conform căreia conducerea NDS a decis soluția actuală a intersecției Triblavina.

De asemenea, să prezinte anchete de trafic și intensitatea traficului într-o anumită localitate, care ar confirma sau infirma justificarea unei astfel de investiții.

IDH necesită, de asemenea, publicarea unei comparații de specialitate a variantei prezentate cu o soluție de autostradă fără colectoare. Solicită Ministerului Transporturilor să publice modul în care sunt stabilite legăturile municipalităților din jur cu drumul planificat în planul de zonare valid.

Transport public integrat de calitate

„Există un precedent că, sub presiunea activiștilor, vor fi investiți un miliard de euro, iar construcția de transport implementată nu va rezolva situația traficului locuitorilor din jurul Bratislava. Anume, singura soluție care poate ajuta o aglomerare precum Bratislava este doar transportul public integrat de calitate ", a spus Matej.

De asemenea, activiștii asociației civice Triblavina nu sunt de acord cu soluția actuală a nodului autostrăzii Triblavina. Potrivit acestora, această opțiune este doar o altă încercare de a eluda conceptul aprobat de transport pe teritoriu și nu reprezintă o revenire la procedura legală.

Potrivit acestora, extinderea autostrăzii la cinci benzi nu permite conectarea zonei urbanizate la autostradă. După cum au subliniat, diferența fundamentală dintre colector și autostradă este că, deși este posibil să conectați drumurile I și II la fiecare 500 de metri de colector. clasă, este posibil să conectați la autostradă numai drumul de clasa I, maximum fiecare cinci kilometri.

Conectarea drumurilor la autostradă

„Prin urmare, dacă colectoarele devin parte a autostrăzii cu regulile de conectare a drumurilor la autostradă, este absurd să continuăm să vorbim despre colectoare”, susține OZ Triblavina. Potrivit acestuia, o astfel de soluție nu este în conformitate cu Planul spațial al regiunii autoguvernate din Bratislava (BSK), în care o autostradă cu colectoare este încorporată la cererea Ministerului Transporturilor și pe baza căreia documentația proiectului a fost pregătită și a fost emisă o decizie de zonare.

NDS a anunțat săptămâna trecută că joncțiunea Triblavina va fi construită conform soluției propuse inițial, adică cu șase benzi și colectoare paralele pe ambele părți ale autostrăzii. Acesta este conceptul original 3 plus 2, care este adaptat pentru a ține seama de creșterea reală a traficului și, în același timp, pentru a utiliza eficient resursele publice. Colectorii necesari vor face, de asemenea, parte din autostradă, așa cum se menționează în planul spațial BSK.

Potrivit ministrului transporturilor Roman Brecely (nominalizat #Siete), soluția actuală a intersecției Triblavina cu trei benzi și doi colectoare este cea mai bună soluție. "Am încercat diferite variante, dar acest lucru ni se pare cel mai logic și în același timp îndeplinește toți parametrii și autorizațiile de construire, precum și planul de zonare", a spus Brecely.