Pe drumurile și autostrăzile din transportul internațional de camioane, nu numai camioanele cu semiremorci standard sunt transportate, ci și din când în când și coloși speciali cu încărcături pe care un camion normal nu le poate transporta.
Acestea sunt costuri mari. Transportul de încărcături mari este împărțit în:
(a) supradimensionat
b) excesiv
Transportul supradimensionat este orice în care sarcina depășește dimensiunile specificate de lege. Aceasta înseamnă că cel puțin una dintre dimensiuni este depășită:
- lungime mai mare de 16,5 m
- lățime mai mare de 2,55 m
- înălțime mai mare de 4 m
Transport excesiv - parametrul este greutatea. Vorbim despre asta dacă greutatea totală a setului depășește 40 de tone, sau 8 tone pe axă. Nu toată lumea se poate angaja în acest tip de transport.
O companie care dorește să facă față unor costuri mari are nevoie de o cunoaștere excelentă a condițiilor locale, nu numai a drumurilor, ci și a legislației, trebuie să aibă experiență și echipamente tehnice. Acesta este întotdeauna un transport non-standard. De asemenea, este necesar să se țină seama de siguranța tuturor utilizatorilor drumului, să nu se deterioreze indicatoarele rutiere sau de circulație și alte echipamente de-a lungul drumului (panouri publicitare, cabluri de telecomunicații și electrice etc.).
Pregătirea unor costuri mari, în unele cazuri, durează săptămâni până la luni. Primul pas de la plasarea unei comenzi este selectarea tehnicii adecvate. Compania își folosește propriile mașini sau subcontractanți. Pregătirea rutei sau a mai multor rute potrivite pentru un anumit transport continuă. Acest lucru este legat și de inspecția traseului cu documentație foto pregătită cu precizie.
Apoi compania va contacta alte persoane care cooperează în acest tip de transport. Acestea pot fi companii de telecomunicații și energie ale căror cabluri sunt întinse peste drum și pot interfera cu transportul. Se întâmplă ca la sarcini mari să fie uneori necesară întreruperea alimentării cu energie și tăierea cablurilor. Companiile specializate de asamblare sunt invitate pentru demontarea și asamblarea semnelor de circulație, care funcționează sub supravegherea administratorului drumului.
Desigur, nu trebuie să uităm vehiculele însoțitoare, a căror utilizare este obligatorie pentru transporturi mai mari. Acestea sunt furnizate fie de compania însăși, fie de o companie specializată care are o licență pentru a însoți costurile supradimensionate și excesive.
Traseul specificat trebuie aprobat de instituțiile competente. Durează câteva săptămâni pentru a procesa toate permisele. Cel mai important parametru pe care îl evaluează în gestionarea drumurilor este încărcarea pe poduri. Dacă este o greutate extremă și nu există o altă cale posibilă, podul trebuie susținut de suporturi speciale, astfel încât să nu se prăbușească atunci când o sarcină mare trece peste el. Podurile sunt inspectate și re-măsurate în mod regulat, deoarece utilizarea lor reduce capacitatea de încărcare.
O altă dimensiune problematică este înălțimea. Pe autostradă, există o înălțime maximă de 5 până la 5,2 m sub poduri. În cazul clădirilor noi, aceasta are de obicei 5,5 m, dar unele pasaje subterane au o înălțime de doar 4,7 m. Prin urmare, o companie de transporturi grele trebuie să caute o rută care să nu fie o problemă.
Uneori lățimea este o problemă. Benzile drumurilor de clasa a III-a au o lățime de 2,5 m, drumurile și autostrăzile de clasa a II-a și a 2-a au o lățime de 3 m. Cu toate acestea, dacă are o sarcină mare, de ex. lățimea de 8,5 m, trebuie să îndepărteze toate semnele de circulație și barierele de pe drum, precum și de pe poduri.
Asistența ofițerilor de poliție este esențială pentru astfel de transporturi. Unele secțiuni trebuie să fie închise complet de poliție, deoarece setul nu poate fi parcat nicăieri, astfel încât mașinile să poată trece pe lângă marfă. Prin urmare, trebuie specificat și numărul de vehicule însoțitoare, astfel încât să poată bloca toate căile de acces. Viteza setului este, de asemenea, limitată, pentru transporturi mai mari este de maximum 30 km/h.
De multe ori clientul nu are nicio idee despre ce presupune transportul de încărcături mari. Fie că este vorba de săptămâni de planificare, diverse demontări de indicatoare, poduri de susținere, zeci de kilometri de ocoliri în plus. Se întâmplă adesea ca distanța dintre locul de încărcare și descărcare să fie de 100 km, dar datorită traseului cel mai potrivit, sunt parcurși și 300 km. O pauză mai mică este să parcurgi mai mulți kilometri decât ceva ce trebuie demontat și asamblat. Ideea clientului despre prețul transportului poate diferi semnificativ de prețul real. De obicei, până la două treimi din preț costă toate aceste permise și procesoare.
Cu costuri extrem de ridicate, este stabilită și ora exactă când poate avea loc transportul și, de obicei, noaptea când nu există atât de mult trafic pe drumuri. Dar atunci este o sumă mai mare să plătești personalul - noaptea sunt taxe diferite pe oră.
Cu toate acestea, dacă clientul o solicită, putem oferi acest tip de transport de marfă pentru el cu ajutorul partenerilor noștri.