După o pauză de doi ani în vârful Daimler, iconicul Dieter Zetsche urma să stea în președintele președintelui Consiliului de supraveghere. Planul său a eșuat. Acționarii au rezerve cu privire la tendința pe care a stabilit-o în trecut și care afectează acum compania.
Dieter Zetsche a fost una dintre cele mai proeminente figuri din industria auto. Și nu doar din cauza mustaței tipice. Din 2003, el a deținut frâiele Daimler în poziția sa de CEO și președinte al Consiliului de administrație. A devenit o icoană a Mercedes-Benz. La Stuttgart, nu l-au numit altceva decât „domnul Mercedes”. Cu toate acestea, el a demisionat voluntar în luna mai anul trecut. De asemenea, a reușit să introducă noua generație a clasei G sau conceptul SUV electric EQC. Motivul a fost ambiția de a prelua funcția de șef al consiliului de supraveghere Daimler în 2021. Președinții consiliului de administrație al companiei pot, de asemenea, candida pentru această funcție, dar nu mai devreme de doi ani după încheierea „misiunii”. Și, deși realizările lui Daimler în epoca Zetsche păreau a fi suficiente calificări pentru noul post, știm astăzi că acest lucru nu se va întâmpla.
Într-un interviu cu germanul Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung Zetsche, el a spus că renunță la candidatură. Potrivit acestuia, el simte că nu este dorit. „Desigur, mi-aș dori să fac treaba asta și cred, de asemenea, că o voi face bine, dar până la urmă am decis că nu o doresc. Dacă, după 40 de ani de muncă, nu mă privesc ca pe un atu, ci ca pe o povară, atunci chiar nu am nevoie de el ", a explicat Zetsche. Mai mulți investitori Daimler trebuie să o considere nedorită. Motivele se întorc înapoi și sunt legate de motoarele diesel, dar și de abordarea excesiv de precaută a electromotorității de către Zetsche. Aceste două fapte cad acum asupra Daimler sub forma unor amenzi grele și a emisiilor în creștere ale flotei.
Pur și simplu, investitorii îl învinovățesc pentru direcționarea greșită a companiei și îl consideră responsabil moral în cazul depășirii limitelor de emisii ale motoarelor diesel, care au costat Daimler cel puțin 2,2 miliarde de dolari doar în Statele Unite. Concentrarea asupra motorinei provoacă mari probleme constructorului. Spre sfârșitul carierei lui Zetsche, Mercedes-Benz a vândut până în două treimi din mașinile diesel în Europa. Și, pe măsură ce clienții se îndepărtează de ei după scandalul Dieselgate și trec la benzină, emisiile de CO2 ale mărcii cresc brusc. Nu are nimic care să te reabiliteze. Până în prezent, are o singură mașină electrică EQC oferită, clasa electrică V tocmai începe și următoarea așteaptă.
„Decizia lui Zetsche este bună și pentru Daimler. S-a pus de multă vreme întrebarea dacă CEO-ul celebrat odată nu ar fi un obstacol în calea transformării necesare. Întrebarea ar fi repetată din ce în ce mai des, mai tare și mai neplăcută. Miscarea lui Zetsche îl va salva pe el și compania sa. CEO-ul Ola Källenius se poate dedica acum pe deplin activității operaționale și strategice fără a fi nevoie să țină cont de fostul său sponsor. Va fi emoționant să vedem cine actualul președinte al Consiliului de supraveghere îl numește pe Manfred Bischoff ca succesor al său ", scrie Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.