(monologul unui șofer profesionist de camion)

duhoare

Lucrez de mulți ani ca șofer de camion pe distanțe lungi pentru o mare companie de transport din sudul Slovaciei. Fac această lucrare de treizeci de ani și probabil că nu voi ști nimic nou, dar poate voi dezvălui ceva nou pentru cititori. Compania mai largă a reușit recent să afle despre eforturile sindicatelor germane de a oferi companiilor de transport internaționale cazare pentru șoferii lor de camioane pe distanțe lungi în timpul unei pauze de weekend. Politicienii slovaci au început imediat să critice acest lucru, după părerea mea într-un mod destul de incomod, deoarece pe baza comentariilor lor, este clar că nu știu prea multe despre profesia noastră.

Sunt surprins de ce germanii s-au gândit la această reglementare abia acum, când noi, șoferii din Europa de Est, am reușit încet să îi expulzăm pe toți foștii colegi germani, deoarece suntem dispuși să lucrăm șase săptămâni pentru 1.200-1.600 de euro, în timp ce cei din vest nu a trecut sub 2 500 eur. Și ce înseamnă acele șase săptămâni? Acestea sunt așa-numitele ture, când șoferul pleacă timp de șase săptămâni și apoi se întoarce acasă timp de două săptămâni, și așa funcționează timp de două luni. Da, puteți auzi bine, a fost pe drum de șase săptămâni, fără să știe unde, în funcție de ceea ce este pe foaia de parcurs. Și el este în cabina lui tot timpul. Și când nu conduce, stă în parcarea de lângă un drum, o autostradă sau un parc industrial. În două săptămâni, el poate conduce doar nouăzeci de ore, cu o zi pe săptămână să se odihnească. Poate fi întins timp de două săptămâni, dar apoi trebuie să alegi gratuit. Deci, când nu este acasă, trebuie să-și petreacă timpul altundeva.

Aproape toate parcările, în special cele din Germania, sunt dotate cu toaletă și duș. Desigur, nu sunt gratuite, un duș este de 2 - 5 euro, toaletele sunt de obicei de 50 - 70 de cenți, dar de obicei puteți cheltui această sumă într-un bufet. Cu toate acestea, colegii nu îl folosesc, deoarece aceste cheltuieli nu sunt rambursate de nicio companie de transport și își îndeplinesc nevoile în tufișurile din apropiere sau între camioane, așa că probabil vă puteți imagina duhoarea, mai ales în timpul căldurii.

Numai din acest motiv, nu mă mir că germanii au avut o cană de răbdare și li s-a recomandat să petreacă o odihnă obligatorie de două zile în afara cabinei unui camion. Locurile de lângă autostrăzi l-au rezolvat, aproape peste tot există zone de odihnă care oferă camere. Și chiar cred că nu este o problemă să găsești cazare pentru două zile chiar și în afara acestor zone de odihnă. Mai degrabă, problema este că, pentru companiile de transport din Europa de Est, aceasta reprezintă o cheltuială suplimentară pe care, evident, nu vor să o plătească. Este posibil ca mulți oameni să nu știe acest lucru, dar dimensiunea cabinei din camion este de aproximativ 2-3 metri pătrați. Ne petrecem o mare parte din viața noastră aici. Camioanele moderne sunt deja foarte moderne. Acestea sunt echipate cu frigider, aer condiționat și altele asemenea, dar la începutul verii, cabinele se supraîncălzesc într-o asemenea măsură încât orice încercare de a le răcori cu climatul lor este fără speranță. Puteți rula motorul peste noapte, dar în acest caz nu veți mai dormi din cauza zgomotului.

În Europa de Vest, este o practică obișnuită ca, atunci când plimbarea să iasă la sfârșitul săptămânii, să te oprești undeva. Mai exact, a fost ceva obișnuit, deoarece cu greu veți găsi un șofer care este din vest și ar fi pe drum la sfârșitul săptămânii. Cu cât merg mai departe, totuși, cu atât mai des întâlnesc șoferi din Europa de Est în camioanele companiilor din Europa de Vest.

Există chiar o astfel de variantă, atunci când o companie occidentală înființează o sucursală, de exemplu în țara noastră, în Slovacia, iar din acel moment șoferii conduc pentru o companie slovacă, cu o plăcuță de înmatriculare slovacă. Majoritatea sunt localnici, români sau bulgari sau șoferi din fosta Iugoslavie. De aceea, puteți vedea o mulțime de reclame care caută șoferi pentru transport internațional cu un posibil salariu ridicat:) În cel mai bun caz, este de 1.600 de euro și este pentru trei plus o săptămână, mai ales pentru un salariu minim.

Dacă doriți să ne întrebați pentru ce suntem plătiți, vă voi spune imediat că aș fi interesat și de această întrebare. Cel puțin în țara noastră, în compania noastră. Altfel este ciudat, dar puteți face practic orice cu noi. Puteți să refuzați să călăriți, să vă distrageți atenția șefului, dar dacă sunteți interesat de modul și din ce calculează salariul dvs. lunar, cu siguranță vă veți strica reputația companiei. În opinia mea, nici ei nu știu și chiar cred că estimează doar aparent cine va obține cât într-o anumită lună. De multe ori s-a întâmplat să am luni în care am condus mult mai mult decât cele anterioare și am primit doar 20-30 de euro în plus. În acel moment, am întrebat, de asemenea, cum funcționează, iar apoi am câștigat semnificativ mai puțin pentru încă câteva luni.

Nu pot spune că am avut un extras de plată mai mic, deoarece nu primim nicio salarizare sau salariu. Și, bineînțeles, ne plătesc salariul și nu merg în contul nostru, ceea ce mi se pare destul de umilitor, pentru că nu știm cu adevărat nimic sau cât plătesc pentru noi, fie pentru medic, fie pentru pensionare, în scurt, nimic. Tot ce știu este că suntem înscriși, dar, așa cum am spus, pentru salariul minim. De exemplu, nici nu știu ce fel de boală aș avea dacă m-aș îmbolnăvi, dar din fericire nu am fost bolnavă de treizeci de ani. Din câte știu, aici, în zona în care trăiesc, salariile sunt stabilite în acest fel. Dar trebuie să adaug că sunt și companii corecte.

Conduc cam zece mii de kilometri pe lună. Nu mai este posibil, deoarece avem ore de lucru limitate, așa cum am menționat la început. Se pot parcurge maximum aproximativ unsprezece până la doisprezece mii de kilometri, dar cu siguranță nu mai mult. Desigur, chiar și acest lucru poate fi ocolit și se întâmplă. Fiecare șofer are un card de conducător auto tahograf care înregistrează kilometrii parcurși. Fiecare avem propriul nostru card, dar dacă folosim un card emis cu un nume diferit și mergem pe el, putem lucra mult mai multe ore. În general vorbind, câștigați aproximativ zece cenți pentru fiecare kilometru. Din aceasta, plătesc apoi pentru mâncare și alte cheltuieli pe care le-am menționat. Nici nu trebuie să spun asta după diete sau timbre alimentare sau cupluri. Plătesc și eu pentru asigurarea de accidente. Când scot toate acestea, am aproximativ 800 de euro în valoare netă. Deci, toți cei care vorbesc public, politicieni și așa mai departe, nu știu despre ce vorbesc.

Și poate cei de acolo nici măcar nu știu că nu pierd doar timbre de mâncare, ci și diete. Și aceasta este deja o afacere în care sumele implicate sunt semnificativ mai mari decât doar cheltuielile pentru duș. În fiecare an, semnăm cu noi douăsprezece note goale, dar faptul că șoferul a primit câte diete pe lună, șefii se completează doar mai târziu. Trebuie să fi ghicit punctul. Nu vedem niciun bănuț din el, ci doar îi dăm numele și probabil că colectează o sumă neimpozitată de la casa de marcat. În opinia mea, cel puțin jumătate dintre companiile din zonă se ocupă de acesta în mod similar și se întâmplă chiar în toată Slovacia, întrucât întâlnim alți șoferi, vorbim între noi și dezvăluim ce.

Văd că oamenii peste 40 de ani sunt deja împăcați cu aceste lucruri. Nu mai intră în cea nouă și iau situația așa cum am descris-o. Și nu cred că ar trebui să facă ceva în acest sens. Politicienii ar trebui să intervină aici, dar politicienii par să acționeze de parcă ar fi interesați de cealaltă parte, din partea companiilor de transport. Nu există sindicate de șoferi profesioniști sau consilii, există la fel de multe bloguri și comentarii la acestea, dar atât. Mai degrabă, cred că Uniunea va face greva. Fie în domeniul salariilor minime, fie în domeniul cazării. Și cred că se va întâmpla peste un an sau doi. Chiar dacă politicienii noștri vor protesta cu siguranță împotriva ei.

(Cuvintele unui camionier din sudul Slovaciei au fost înregistrate de Szilárd Somogyi.)