Șeful RegioJet: Numai datorită coruptului Fico, planul nostru s-a destrămat

RegioJet admite că ar putea părăsi linia Bratislava - Košice într-un an. Potrivit șefului său, Radim Jančura, planul de afaceri s-a destrămat pentru călătorii gratuite.

Chiar la mijlocul lunii decembrie, proprietarul RegioJet, Radim Jančura, nu și-a cruțat încrederea în sine. Intrarea sa la linia Bratislava - Košice a fost însoțită de muzicieni și bilete pentru nouă euro. După o lună, RegioJet a recunoscut creșterea prețului și sugerează că, în caz extrem, poate anula linia. Principala problemă este legată de călătoriile gratuite pentru studenți și pensionari, care nu sunt acoperite de serviciile exprese galbene ale RegioJet. Fica numește „corupți” pentru aceste reduceri.

Când am călătorit cu trenul la Košice în timpul sărbătorilor, era întotdeauna plin în compartiment, cel puțin într-o comparație superficială cu trenurile IC de stat. Te descurci bine până acum?

Avem rezultate excelente pentru numărul de pasageri. Estimăm că transportăm de patru ori mai mulți oameni în comparație cu IC-urile. Cel puțin astfel de numere ni se arată atunci când urmărim rezervările online. Când comparăm conexiunea noastră de seară de la Bratislava, aceasta este utilizată de până la șase ori mai mulți oameni decât conexiunea IC, care a fost lansată cu puțin timp înainte.

Dar totuși: uneori toaletele din trenurile tale nu funcționează, alteori nu fumează, WiFi se stinge. Sunt până acum doar bolile copiilor, pe care le veți elimina treptat?

Da, acum, când înghețurile erau la nouăsprezece grade sub zero, multe toalete chiar au înghețat. Pentru noi, a fost o anumită diferență slovacă. Când conducem între Praga și Ostrava, nu întâlnim astfel de înghețuri ca atunci când conducem sub Tatra. Totuși, important este că avem șaisprezece toalete în trenuri, astfel încât pasagerii trebuie doar să meargă mai departe cu mașina. Toaletele nu mă deranjează atât de mult, dar o vom rezolva.

Și alte lucruri?

WiFi va fi complet înlocuit în martie. Din păcate, internetul va cădea în continuare, deoarece Slovacia este montană și colectăm doar semnalul care este în aer. Au existat, de asemenea, probleme ocazionale cu încălzirea. În acest caz, întâlnim faptul că infrastructura feroviară slovacă este înființată astfel încât să existe aproximativ cincizeci de locuri pe linia în care energia electrică cade. Cu toate acestea, trenul expres Pendolino České dráhy, care circulă spre Košice, are probleme mult mai mari în acest sens. Și știu că Căile Ferate Cehe îl împing pe ŽSR să facă ceva în acest sens, pentru că în acest moment trebuie să repornească sistemele în orice moment.

În toamnă, ați introdus una dintre atracții ca vagon, care este primul din Europa care are monitoare încorporate pe scaune. Când îl vei pune?

Acest vagon circulă deja în fiecare zi între Praga și Žilina. Probabil va începe să conducă în Slovacia din martie. În primăvară ar trebui să desfășurăm deja nouă astfel de vagoane, vor fi câte unul în fiecare set.

regiojet
Jančura descrie vagoanele cu monitoare încorporate drept cele mai moderne din Europa. Foto - TASR

O altă atracție a ta sunt prețurile: cel mai ieftin bilet de la Bratislava la Košice costă nouă euro. Cât timp este durabil acest preț?

Cred că acest preț va rămâne în continuare, dar numai în unele conexiuni. Conexiunile care tind să fie complete vor trebui să devină mai scumpe. La acest preț, trebuie să motivăm pasagerii, pentru care sunt importanți cinci euro, să folosească trenuri mai puțin folosite.

Deci, practic va arăta așa?

De exemplu, prețul va rămâne marți, dar nu joi după-amiază. Prețurile vor avea o oarecare logică. Potrivit acesteia, clienții vor înțelege care este vârful și ce este așa-numita șa și vor putea să se orienteze cu ușurință.

DESPRE cât ridici în ora de vârf?

Vom vedea.

În toamnă, ați susținut că veți fi cu un sfert mai ieftin decât trenurile expres obișnuite, care costă mai puțin de nouăsprezece euro.

Vom vedea. Știm deja cât de mult ne lipsește pentru a fi la zero. Trebuie să urmăm asta. Cu siguranță nu vom fi mai scumpi decât ZSSK. Cu toate acestea, se poate întâmpla ca cele mai importante conexiuni de vineri și duminică să ruleze la prețul maxim reglementat. Poate fi în liniște optsprezece euro la cea mai mică clasă. Dimpotrivă, vineri dimineață vom reduce prețul la nouă euro.

Când apar aceste schimbări?

Vom introduce prima optimizare la începutul lunii februarie.

Cum mult sub costurile reale conduci azi?

Asta e puțin din treaba noastră. Mai degrabă ar trebui să întrebați operatorul de transport de stat, care este dominant pe piață și este posibil să nu fie sub cost.

Nu poți spune nici măcar cât ești sub cost astăzi?

Nu-ți voi spune. Dar este logic că transportatorul de stat este mult mai costisitor, deoarece are de patru ori mai puțini pasageri pe trenurile InterCity.

După creșterea prețului, veți obține un profit?

Cred că dacă prețul de nouă euro a rămas în mijlocul conexiunilor noastre, este posibil. Cu toate acestea, întrebarea este dacă vom avea destui pasageri. Ne temem încă de asta. Ne-am găsit într-o situație în care jumătate din populația slovacă poate călări gratuit și nu va merge niciodată cu noi. De exemplu, oferim studenților jumătate din reduceri și totuși reprezintă doar trei la sută din clienții noștri. Deși călătoresc cu noi de la Košice la 4,50 euro, înțeleg că nici nu îi atrage, pentru că au câteva beri pentru asta.

De aceea, călătoria gratuită pentru studenți și pensionari este o mare problemă pentru dvs.

Acestea sunt principalul motiv pentru incertitudinea mea cu privire la dacă vom obține profit. Astăzi, ZSSK va primi o compensație totală pentru student, copil și senior, ceea ce reprezintă un minunat 18,76 euro pe întregul traseu, fără a fi nevoie să încercați. Numai datorită corupției Fico, planul nostru de afaceri s-a destrămat. De aceea trebuie să ne optimizăm prețurile, să scumpim unele trenuri, dar și mai ieftin. Fico este cel mai mare corupt din Slovacia, deoarece corupția electorală este cea mai periculoasă formă de corupție. Eu întotdeauna o apăr în instanță.

Șeful RegioJet nu este sigur dacă vor exista destui pasageri în trenurile sale. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Deci, care este planul dvs. de afaceri actual? Executați deja trei perechi de legături între Bratislava și Košice. Ar fi trebuit să ai cinci la rând. Afacere?

Asta e întrebarea. Cu siguranță ne-ar plăcea să începem să operăm o conexiune nocturnă din martie. Din iunie, planificam un tren de întărire de la Martin la orele de vârf, care avea să ajungă la Bratislava la nouă dimineața. Ceea ce ar fi o conexiune ideală pentru persoanele care călătoresc pentru afaceri sau școală. Dar când am prezentat acest plan, printr-o minune, aceeași legătură de la ordinea statului a apărut în calendar.

Nu există pericolul că veți ajunge un pic ca companiile aeriene Sky Europe, care au zburat pasageri la prețuri mici și apoi au dat faliment.?

Vezi, în Republica Cehă pe ruta Praga - Ostrava suntem deja singurul transportator cu profit. A durat trei ani, am câștigat mulți bani, dar am reușit. Nu sunt nebun. Dacă nu aveam suficienți pasageri în Slovacia și nu vedeam lumina la capătul tunelului, atunci, desigur, pot părăsi acea linie într-un an. Acest lucru se poate întâmpla dacă lipsesc pasagerii. Cu toate acestea, cred că o vor face.

ZSSK a început o luptă cu dvs. pentru un client și la mijlocul lunii decembrie și-a îmbunătățit serviciile în InterCity express. Ai fost surprins?

ZSSK a adăugat două clase noi: așa-numita clasă 1 plus și 2 plus. Cu toate acestea, când mă uit la formularul de rezervare, acesta este utilizat în mod normal de doar patru pasageri. Acestea sunt clase complet moarte. ZSSK nu a înțeles deloc ce doresc oamenii de la ea.

În ce direcție?

Până acum erau scumpe și acum au introdus un segment mai scump. Dar clienții nu doreau nici clasele 1 plus și 2 plus. În trenurile de stat InterCity, clasa a doua obișnuită a fost bine vândută până acum, în timp ce treizeci de persoane au călătorit pe unitate. Și acum au creat alte două clase pentru cei treizeci de pasageri. Aceasta este o filozofie complet proastă. Ar fi trebuit să vină cu un serviciu mai bun pentru carnea care călătorește în clasa a doua.

Dar chiar și asta s-a întâmplat - ZSSK a început să distribuie apă îmbuteliată și presă zilnică pasagerilor din clasa a II-a și în trenurile IC.

A început, dar întrebarea este dacă acest lucru va fi suficient. ZSSK știe din februarie anul trecut că mergem în Slovacia. Ar fi trebuit să înceapă deja. În schimb, ea a introdus schimbările în ziua sosirii noastre, așa că s-a angajat într-o bătălie pierdută.

În plus, însă, ZSSK a introdus și prețuri variabile la trenurile InterCity. Ma avut un impact asupra ta?

Da, ZSSK a stabilit prețuri de pradă. În trenurile anterioare, trenurile InterCity circulau cu 20-24 de euro în clasa a doua, acum în mod normal cu cincisprezece euro. Avem trei clase, iar clasa noastră de mijloc „Relax” concurează cu IC-urile. Trebuia să călătorim în această clasă cu optsprezece euro, dar în cele din urmă am redus-o la 14,90 euro.

Așa că s-a dovedit că unele dintre modificările introduse de ZSSK nu sunt atât de fără dinți.

Desigur, chestia asta ne-a afectat. Dacă vrem să fim cei mai buni, trebuie să avem cel mai bun serviciu și un preț mai mic sau același. Așa că ne-a trasat linia peste buget. Dar, în același timp, au făcut o mare greșeală față de Biroul Antimonopol. Ei își asumă responsabilitatea pentru pierderile mele. Au început să conducă mult mai adânc sub sarcini, ceea ce nu pot face ca transportator dominant. Dacă biroul Antimonopol poate face acest lucru pentru ei, putem pur și simplu să calculăm daunele cauzate.

Acesta este pentru Contactați ZSSK la Biroul Antimonopol?

Da, asta e sigur. În Republica Cehă, s-au păstrat căile ferate cehe stupide, când la un moment dat au redus prețurile la o săptămână după intrarea noastră. ZSSK le-a redus chiar și în ziua intrării noastre, așa că s-au comportat și mai prost. Și nu înțeleg deloc cum ar putea promite să returneze bani clienților.

Prin urmare, dacă veți reuși în Biroul Antimonopol, veți solicita despăgubiri?

Când vom iniția, biroul îl va întreba pe ZSSK despre venitul, costurile sau numărul de pasageri. Fie vom aștepta decizia respectivă, fie putem lansa o acțiune în despăgubiri în orice moment. Ideea este că, dacă ZSSK este sub-transport, trenurile InterCity trebuie să anuleze. În acest caz, cifra lor de afaceri de la pasageri devine dauna pe care ne-a cauzat-o.

Evident, aceasta nu va fi singura dispută care vă așteaptă în Slovacia. Ai mai multe lupte pentru autobuzeú legăturătu, pe care doriți să o operați pe ruta Banská Bystrica - Nitra - Bratislava. A fost necesar să instalați panouri pe care susțineți că halatele de baie din Bratislava și Nitra sunt responsabile pentru corupție și clientelism?

Am întâlnit clientelism și am simțit nevoia să o spun. Cred că asta nu mi se va întâmpla acum.

RegioJet atrage atenția asupra corupției și clientelismului cu panourile publicitare. Fotografie de N- Tomáš Benedikovič

Dar nu te simți confruntat prea mult? L-ai numit pe primarul din Nitra, care nu te dorea în oraș, „prost” în fața jurnaliștilor.

Dar cred că e un prost. Pentru că compania concurentă Arriva l-a adus în acest dezacord cu linia noastră. Au găsit un prost care a semnat așa ceva pentru ei.

Ce este mai rău, într-un comunicat de presă l-ați numit pe primarul Nitra Dvonč „tovarăș” și „șopârlă”.

Se comportă ca un tovarăș care încearcă să ia decizii în perioadele de planificare centrală. Și se comportă ca o șopârlă.

Tu esti in orice caz în comunicatul de presă au susținut în mod direct că este o șopârlă, ceea ce ați dat de faptul că se află în volumele ŠtB. Dar el este legat de „confident”, ceea ce nu înseamnă neapărat cooperare conștientă.

Confidentul a fost persoana care a furnizat informațiile agentului. Trebuie doar să știi dacă a făcut-o conștient sau inconștient. În majoritatea cazurilor, a fost conștient.

Tu ai in orice caz dovezi că dl Dvonč a cooperat cu bună știință?

Desigur, nu am asta. Dosarul său a fost distrus, deci nu poate fi constatat.

Termenul șopârlă înseamnă un denunțător. Este corect să recurgeți la astfel de denumiri?

Nu-i pot dovedi vina, nu-și poate dovedi nevinovăția. Ei bine, dacă era clar că a cooperat în acest fel cu Serviciul de Securitate al Statului, îl iau înapoi. Cu toate acestea, cred că, în calitate de comunist activ care lucra în rectoratul unei universități agricole, cel mai probabil știa despre asta. (Dvonč a comentat uniunea sa acum câțiva ani. El a spus că nu a cooperat niciodată cu știință cu ŠtB - nota editorului.).

Trebuie să fii atât de personal?

Uite, a avut o oarecare dezvoltare. La început i-am văzut scrisoarea, care era foarte asemănătoare cu scrisoarea lui Arriva. Pe baza acestora, cele două halate de baie ne-au respins. În același timp, fiecare propoziție din acea scrisoare era o minciună.

Ești puțin inspirat de Ryanair? De asemenea, proprietarul său Michael O'Leary face o urare oriunde ar veni.

Ryanair se mișcă diferit. Va veni la politicieni și le va sugera: domnilor, voi face o linie de lux în orașul vostru și vă voi aduce turiști. Cu toate acestea, nu va fi gratuit, îmi veți plăti panouri publicitare și îmi veți plăti pentru fiecare turist. O face într-un mod prietenos.

Nu vrei să fii prieten?

De asemenea, vreau să fiu prieten. Și aici, în Slovacia, când negociez cu oficiali mici, ei sunt bine. Dar când am dat peste șefii de transport la unele birouri regionale, mi-au râs în față. Puteți comunica cu un politician în trei moduri: fie îl mituiți, vă întindeți în fund, fie îi deveniți dușman. A treia soluție funcționează cel mai rău, dar pentru că sunt un tip de luptă, mi se potrivește.