Fată din nori
(interviu cu Lucia Huliaková, o fată din nori)
Lucia este la propriu și la propriu „Fata din nori”. Am întâlnit-o în munți când nu zbura. Din prima noastră conversație, următoarea propoziție mi-a rămas în cap: „Știu munții mai mult de sus decât pe pământ”. Zboară de când era mică, când a petrecut mult timp la aeroport cu frații ei. A început în urmă cu 14 ani și dragostea ei față de cer continuă până în zilele noastre. După cum spune ea: „Zborul este ca un virus - când îl încercați, nu scăpați de el și, în timp, descoperiți că mergeți mai bine în aer decât pe sol”.
Text Thom, Lucia/Foto Lucia Huliaková
Spune-ne ceva despre tine. De cât timp zbori? ?
Provin dintr-o familie de aviație, bunicul meu era inspector, examinator, acrobatic pe planor și avioane, un meteorolog excelent și așa-numitul fondator al zborului planor pe aeroportul din Očová. De la o vârstă fragedă, am petrecut mult timp la aeroport cu frații mei. Părinții mei m-au condus la asta, deoarece amândoi erau piloți. Așadar, zborul real cu mâinile mele a început în urmă cu 14 ani, continuă până în prezent și cred că, odată ce o persoană o încearcă și face mai mult decât maxim pentru asta, zborul va cădea ca un virus, nu va scăpa de ea și în timp va descoperi că merge mai bine în aer ca pe sol.
Nu vă este frică să zburați?
Acolo unde se termină frica, începe distracția și zbor de bucurie, nu pentru a-mi demonstra abilitățile în fața altora. Nu este păcat pentru mine să amân startul respectiv. nu zbura deloc. Dacă sunt îngrijorat, poate că este doar temperatura termală de primăvară, care este foarte plină de viață, turbulentă și amintește în locuri de călărie pe o pistă de omizi.
Există 2 lucruri importante atunci când zbori. (Cel puțin pentru mine.) Și aceasta este prudența și prezența minții. Mai degrabă, este întotdeauna vorba despre cât de pregătiți pentru situație și ce știți despre zbor și vă puteți permite de-a lungul anilor de zbor și câștig de experiență. În timpul antrenamentului, ei învață manevre și practica situațiilor de criză și, înainte ca elevul să poată face față el însuși, el nu se va mișca mai departe în cadrul antrenamentului. Este, de asemenea, despre modul în care te gestionezi perfect, pentru că există aproape întotdeauna o greșeală undeva între stick, numită și profesional pârghia de comandă și scaun ... Cu toții suntem diferiți - și fiecare reacționează diferit într-o situație de criză. Trebuie prezisă evoluția zborului. Cu toate acestea, vremea afectează cel puțin 90% din zbor.
Osenka - Glider VSO-10c gradient este tipul meu de aeronavă de 10 ani
Care au fost începuturile dvs. și cât timp petreceți în zbor acum?
Este foarte individual. Zborul este deja un sport accesibil din punct de vedere al oportunităților și al aeroporturilor, dar depinde întotdeauna de condițiile, vremea, oamenii, finanțele și modul în care credeți. Este nevoie de perseverență, determinare, mult timp, să mergi la aeroport și să o faci din punct de vedere practic și mai ales din punct de vedere teoretic. Să nu vă descurajați dacă nu puteți rămâne - mai devreme, rezultatul va veni cu siguranță mai târziu. Acestea sunt despre lucrurile fără de care nu te poți mișca.
Mi-a luat aproximativ 6 luni cu teoria după testele pilot. Te vei înscrie la curs în primăvară, vei parcurge teoria, ulterior vei începe stagiul, urmat de zboruri solo și sfârșitul antrenamentului prin obținerea calificării GLD - pilot de planor.
Din momentul în care vi se eliberează o licență GLD la Autoritatea Aeronautică, aveți dreptul să zburați ceea ce tastați. Treptat, odată cu apariția orelor în termice, pilotul se îmbunătățește și, de fapt, învață ceva nou la fiecare zbor, împinge limitele distanțelor, rezistența la timp înainte - și astfel devine un pilot-atlet. Se recalifică pentru noi tipuri de planori, mai puternici - cei pe care îi are la dispoziție. Așa că încă se învârte în jurul timpului, finanțelor și perseverenței tale.
Mă dedic cât mai mult zborului din toate activitățile mele. Este o prioritate. Mai ales în fiecare weekend din aprilie până în octombrie. Oamenii care mă cunosc știu că nu mă întâlnesc prea mult la munte din primăvară până în toamnă pe vremea de vară. De ce, de asemenea - pe unde merg alții, aș prefera să zbor. Odihna vine când plouă și când este frig, atunci timpul se transformă în alte activități, de ex. drumeții, schi alpinism.
Cum este să privești munții din nori?
Vizibilitate și vedere deschisă la distanță. Probabil asta este ceea ce are o persoană când decide să zboare în munți. Și curaj ... Îmi place expresia unui pilot întotdeauna optimist căruia îi place să zboare în munți: „Așa că acum ne vom bucura”. … Este ceva ireal. În câteva ore puteți zbura pe o distanță atât de mare peste munții slovaci, pe care unii ultra-remorci, alergători sau turiști o vor parcurge în aproximativ 1,5 zile. Asta mă fascinează. Deși o persoană nu renunță la forță, nu arde calorii, dar are o experiență frumoasă - cel puțin ca alergător care în prezent depășește munții.
Zborul la munte necesită mult antrenament. De exemplu, Înaltele Tatra. Frumuseţe. Visul meu este să le zbor o dată - dar când văd fotografii din zborul în jurul lui Gerlach, am senzația că atunci când termicele nu sunt chiar vizibile, se află în nor. Tatra de Jos sunt uimitoare. Mare senzație când ai turiști care au plecat la Chopok, Ďumbier.
Cu toate acestea, când chiar și „vrăbii merg” - care este o expresie a vremii de zbor nu atât de mari pentru marinari, atunci trec la parapantă. Sunt nou la asta. Este similar cu zborul pe o aripă fixă, dar o cârpă este o cârpă - cum se spune. Este relaxant pentru mine. Zburați, de exemplu, Donovaly, Straník. Dar, uneori, drumeția și zborul sunt deja conectate acolo. Parapanta este mai aproape de drumeții și este un sentiment ciudat când o persoană stă într-un scaun, totul fluieră în jurul său și zboară în acea masă de aer. Este ținut de flotabilitate, aspiră curentul termic și vede întreaga panoramă din jurul său. Este greu de descris, trebuie experimentat.
Deasupra Tatra, zburând pe un avion cu motor WT-9 Dynamic
Ce îți place cel mai mult la zbor?
Zborul îmi oferă o altă dimensiune, o altă viziune asupra lucrurilor. În zbor, trec la un alt mod, la vreun alt film din capul meu, unde nimic, dar chiar nu rezolv nimic. Chiar și atunci când mă trag în aer cu un avion cu motor remorcat, știu că trebuie să fac tot posibilul, pentru că nici calea de a urca în avion nu este întotdeauna ușoară. Capul meu se odihnește și spun sincer, uneori, când învârt un curent calm în creștere, literalmente „mușc” în el că aud doar aerul fluierând în jurul meu. Este o relaxare incredibilă.
De ce un planor și nu un bondar?
Tăcere. Tăcerea se vindecă - așa cum se spune. Zborul fără motor este ca drumețiile pe cont propriu și nu pe cont propriu în telecabină. Mai dificil. În ambele cazuri, se gândește la fel. Dar când criza vine sub forma pierderii altitudinii, automobilistul are un motor și eu am doar propriul meu cap de a ieși de acolo. Mi-a plăcut sentința pe care mi-a spus-o o bătrână în timp ce greșea fânul când a trebuit să aterizez de urgență sub Tatra de Jos. - Și ce ai rămas fără vânt?
Deci, diferența de bază este că în zborul fără motor, fizica este folosită la maximum. Mai exact termicele cu care se mișcă pilotul - planor. Este un fel de „motor” pentru el. După ce a fost remorcat de un avion de tractare, resp. cu un troliu la o anumită înălțime, pilotul caută un curent în creștere. Desigur, acest lucru nu este vizibil, dar este semnalat în principal de o modificare a ratei de ascensiune la o valoare pozitivă. Acest lucru este indicat de variometrul instrumentului de pe panoul de instrumente.
Termalele se formează în zona noastră climatică din martie până în octombrie. Are multe forme, de la nori pe cer asemănători mieilor, nori de furtună până la cer complet senin. Apare atunci când suprafața pământului, plugul, casa de bușteni, zonele întunecate, suprafețele mari ale clădirilor, se încălzesc sub influența soarelui și apoi se rupe o anumită rafală (mașină, tren, secerătoare, mișcarea oamenilor, vânt, ...), întâmpină un obstacol, se ridică, unde, dacă există o diferență mare de temperatură pe timp de noapte și zi, atunci aerul cald se condensează și formează un nor. Dacă nu, norul nu se va forma - atunci se numește „termice pure”. Pilotul este limitat de acest fenomen și atunci când îl „opresc”, el nu va zbura departe fără motor. Așa că trebuie să lucreze cu meteorologia, în cabină încă se gândește cum și unde să se mute, analizează, ...
Pilotul motorului se îngrijorează mai puțin, dar din nou, în timpul decolării și aterizării, trebuie să îndeplinească mai multe sarcini - dar, desigur, trebuie să fie bine pregătit pentru vremea în care va zbura. În prezent încep să fac antrenament motor, sunt în stadiul studierii teoriei și învăț încet să zbor cu o mașină cu motor.
Planor la început - recalificare pentru planorul de tip VSO-10c gradient, 2006
Ce pilotezi până acum ?
Am propria mea aripă de parașută, întrucât parapantă de un an și a fost cea mai accesibilă soluție din punct de vedere al prețului până acum. Propriul meu planor este pentru mine muzica viitorului. Până acum, am un planor de închiriat.
Zboară în prezent un gradient de tip vso-10 monoplaz. O numesc Osenka, este un planor mai vechi fabricat în 1972, o combinație de fuzelaj laminat-metal, aripi de lemn, acoperite cu fibră de sticlă. Planorul „meu” cântărește 250 kg, max. greutatea la decolare este de 380 kg, greutatea minimă a unui pilot cu parașută de salvare este de 63 kg, ceea ce pentru mine înseamnă cântărirea până la greutatea de zbor. Anvergura aripilor este de 15 m. Pe lângă o parașută și un planor, mă antrenez acum într-un avion cu motor. Nu l-am cartografiat atât de mult, dar este puțin mai greu de controlat. Electronica este electronică.
Cum ai zburat în cel mai îndepărtat, resp. rutele tale obișnuite? Ce munți slovaci îți plac cel mai mult de sus?
Zboară în prezent pe aeroportul meu natal Očová. Este un mic aeroport sportiv lângă Zvolen. Știu cel mai bun lucru de sus aici. Cu toate acestea, am experiență cu alte aeroporturi, dar mai ales cu zborul în Martin. Amplasarea acestui aeroport Martin-Tomčany îmi oferă o bază foarte bună pentru zborurile non-standard în toamnă, când așa-numitul Zborul pantei Magura sau zborul valurilor. În condiții normale pe parcursul anului, este un zbor frumos peste Turco. Această experiență mi-a dat foarte mult, când nu aveam idee unde se află Ostrá, Tlstá, Rakytov, dar și în ceea ce privește faptul că atunci când zboară în Martin, zboară peste dealuri și nu în vale - pilotul „trage în jos”.
Zburând la Campionatele Slovace de juniori de la Partizánske, 2009
Cel mai adesea zbor acolo unde vremea este capabilă de zbor. Mai ales din Očovský chotár aleg ruta de zbor sau de zbor accidental, mai ales în direcția Lučenec, prin barajul Ružiná, apoi prin Hriňová sau Slatinské leneș acasă - sau, dacă vremea o permite, zbor de la Očová la Poľana la Horehron, unde mă îmbarc de la înălțimea Osrblia și mă duc la Tatra de Jos. Recunosc, nu am mai zburat de mult pe Low Tatras, ceea ce mi-e și dor, dar cu siguranță voi reveni asupra lor. Iar neînvinsele Tatra Mică și Kráľová Hoľa se numără printre destinațiile mele de top. Paradoxal, Marea Fatra este o mare provocare. Am respect pentru ea. Lanțul montan accidentat nu este nicăieri unde să aterizeze de urgență. Îl am parțial pe cont propriu, dar a zburat puțin.
Aeronava va zbura, în general, până când pilotul este capabil să caute curenți crescători cu aceasta, deoarece acestea sunt propriul său motor. Sunt, de asemenea, 1000 de km, dar acestea sunt deja recorduri - în mod normal, în condițiile noastre este de la 100-500 km, uneori chiar mai mult. Se întâmplă adesea să zboare 3-5 ore, în funcție de vreme. Cel mai lung zbor al meu a durat 6 ore și 20 de minute. În acea perioadă am întors traseul Očová-Ďumbier, Donovaly, Banská Bystrica de două ori în vară solo, iar pe două locuri era un traseu destul de lung Martin - Kráľová Hoľa - Chopok - Očová - Prievidza - Partizánske - Martin și paradoxal era cel mai frumos cadou de ziua de naștere. Uneori este pentru întreaga zi.
Când nu poți naviga pe munte, alpinismul cu schiuri este a doua mea alegere de relaxare iarna, Santa Catherina Valfurva, Sunny Valley, Italia
Ai zburat și competitiv?
Am zburat competitiv înainte de facultate, unde am aparținut echipei naționale de juniori. Sunt un „lup singuratic” acum. În timpul liceului, a existat puțin timp pentru a zbura, chiar și din punct de vedere financiar, așa că competițiile au trecut pe plan secund, dar îmi place să particip la unele chiar și acum, doar în afara competiției. Îmi place să zbor în Slovacia, pentru că este foarte divers și puteți vedea multe într-o singură zi. Lucrul bun al competiției este că organizatorul vă va trimite să zburați pe pistă chiar și pe vreme, în care nici nu ați începe. Această experiență m-a mutat foarte departe. Competițiile aeriene au o astfel de atmosferă de familie, deoarece oamenii din diferite părți ale Slovaciei se întâlnesc acolo și există o mulțime de distracție.
Așteptăm vremea la aeroportul din Očová, pe fundal dezvoltarea norului de furtună Cumulonimbus
Dar planurile tale pentru viitor?
Există multe planuri în minte, de la un zbor solo de 300 km peste Slovacia până la recalificare pentru un tip de planor mai puternic, până la obținerea unei licențe PPL (licență de pilot privat) și a unei calificări de instructor de zbor fără motor (FiGLD), pentru a călători în Alaska și Noua Zeelandă. Pentru a parașuta, astfel încât să pot uneori să pun un bivac și să zbor în jos pe deal, pot în cele din urmă să încerc o cădere liberă de la 3000 m și să repet zborul într-un tunel de vânt până la un număr incredibil de planuri, lucruri și acțiuni asociate zborului. Baza este de a vedea lucrurile pozitiv în această direcție, de a avea o viziune sănătoasă, de a motiva oamenii să zboare și de a avea întotdeauna o soluție de rezervă.
Chiar dacă îmi dau seama că este o cursă pe distanțe lungi și mulți oameni pot considera că este nerealist din partea mea, totuși urmez afirmația: „Obstacolele sunt exact ceea ce veți vedea când nu vă mai uitați la obiectivul dvs.”.
Vă mulțumesc foarte mult pentru o conversație plăcută și vă doresc nu numai ca aceste planuri să devină realitate.