Aproape totul despre motociclete.
. Salutare tuturor. Vreau să întreb - ce părere aveți despre diferența dintre motorul răcit cu aer și apă. care este mai bun, care sunt avantajele și care sunt dezavantajele. Decid între cumpărarea unui kawasaki wn 900 și a unui yamaha xvs 950 - care este mai bun și care este mai rău. multumesc pentru raspunsuri.
dacă băgați capul sub apa din cadă, veți primi un răspuns în 60 de secunde. ce este mai bine
suflantă de aer: -putere mai mică (temperaturile motorului într-un interval mai mare)
-mai puțină problemă cu supraîncălzirea (fără apă la fiert)
-întreținere mai ieftină - fără apă
-fara radiatoare care ar fi o pacoste pentru motorul CCC (desi sunt mascate)
Apă: - performanță mai ridicată (interval de temperatură mai mic, montare posibilă mai bună a pieselor, deoarece o astfel de expansiune termică nu are loc)
-interval de service mai mare (datorită intervalului mai mic de temperaturi ale motorului)
- greutate mai mare a motorului
- o altă somarină care poate fi futută: D (acest bezre ca o glumă: D) - termostat.
Cumpărați din nou o motocicletă, deci cu siguranță un water water. Am avut experiențe proaste cu supraîncălzirea în coloane, tuneluri și cabine de taxare pe autostradă în vara fierbinte
Nu aș vrea apă, chiar și în Africa există suflante de aer și sunt bine.
Ozzac nu l-ai „rostogolit” pe autostradă și nu ai reușit să te răcorești la primele lumini? Nu voia doar să încetinească? Ai avut un răcitor de ulei, circulația uleiului prin răcitor a fost OK?
Ce suflator de aer era?
ozzac am o suflantă de aer răcită cu aer și cea mai ridicată temperatură a uleiului pe care am avut-o a fost de 6/10, în timp ce 5/10 este standard (Bosnia, Sarajevo, temperaturi în jurul valorii de 35 ° C fără un indiciu de fluier și înfundare, motorul era mai zgomotos, dar este la boxeri când sunt mai calzi în mod normal)
fiecare concept are avantajele și dezavantajele sale și nu se poate spune fără echivoc că acesta este cel mai bun, pe o motocicletă CCC aș putea să mă orientez cu ușurință spre aerator
Editat de 1 dată. Ultima editare de raptor (14.12.2010 09:10)
birou: Cât de ieftină întreținere?
cumpără așa cum te deranjez și poți încerca și tu
raptor, dar bawor are acele mici epave diferit refrigerate decât majoritatea motocicletelor și cu unele motoare în cilindrul din spate suferă foarte mult
Editat de 1 dată. Ultima editare de MotoKiller (12-12-10 09:16)
Îmi amintesc unul dintre primele GSR vândute în Slovacia, ea a avut încă o inactivitate ridicată în ciuda mai multor intervenții, a fost încă mult, Doamne ferește când a început când a fost mai frig
în cele din urmă, un vechi mecanic bun, după toate trucurile, s-a gândit să înlocuiască senzorul de temperatură a apei (deși diagnosticul a arătat că este OK) - și se întreabă pentru lumea GSR, brusc inactivul era normal, era garantat așa că era gratuit, dar prețul normal al senzorului nu a fost complet ridicol
dar, din nou, trebuie remarcat faptul că aceasta este mai mult o excepție de regulă
p.s. motokiller are dreptate - dragstary11 de exemplu sau buldogi (același motor ca și drag11) sau chiar de exemplu buell - cilindrul din spate va începe să piardă compresia după un timp, dar ce lucru amuzant am simțit deja despre pierderea compresiei cilindrului din spate în varader și este un ghid
p.s.2 kua cine știi despre ghidul aerian Vadim
Editat de 1 dată. Ultima editare de raptor (14.12.2010 09:19)
Unii oameni știu mai multe despre vodca Vadim răcită cu aer
doar un filigran kuli burnoutu
aerul este mai bun. probabil pentru că voi avea o suflantă de aer?
.Deocamdată, vă mulțumesc tuturor pentru părerile voastre și le voi citi cu atenție pe ceilalți. Apreciez că mi-ați dat experiențele și observațiile voastre...
aerul plus uleiul după părerea mea cel mai bun mod de răcire
Și ceea ce comparam după prăbușiri, hidrogenul de la burnouts s-a udat în timp ce aerul-ulei încă se ținea
Dar iată că fiecare îl laudă pe al său. la 125k, totuși, aș vrea un waterman, pentru că vara, aerograful este leneș
Am avut și experiență cu apă Yamaha TDM900, dar altfel doar aer și ulei. Nu am avut probleme cu nici unul, nici cu celălalt, dar îmi place aerul mai mult ulei, nu-mi fac griji dacă există un amestec antigel.
în timpul verii am stat în fața Hlohovec vineri după-amiază în coloană vineri și apa era deja la 95, așa că a trebuit să o pun de-a lungul trotuarului peste pod, nu erau oameni în altă parte și nu am vrut să risc mijlocul și urechea cu întoarcerea camionului. Am un cbf 125 și s-a supraîncălzit, așa că nu a trecut peste 60 pe el în avion, așa că a trebuit să devenim.
Îmi place mai mult aerul, pentru că am și un sunet mai autentic al unui vechi clasic. tribut Sunt bătrân când îmi plac lucrurile vechi
Matus: Îmi plac clasicele vechi de la început, nu am nevoie de vârstă pentru asta: D: D
Vadim: ca să nu vărsați, mă refeream la apa în plus: D: D: D
în caz contrar, nu ar fi turnat în răcitor lichidul pe care îl pun uneori în celulele solare (are o capacitate mare de teleputeră, deci produc electricitate noaptea) . singura problemă cu lichidul megag-giga-uber-cool este că se solidifică la aproximativ 30 ° C . + 30 ° C: D: D: D
olejnicka
birou:
-întreținere mai ieftină - fără apă - economisiți 3 ewri la fiecare 5 ani!:-) ">
-interval de service mai mic (datorită intervalului mai mare de temperaturi ale motorului) - trebuie să plătiți pentru service mai des
Deci, întreținere mai ieftină sau mai scumpă?
Sunt interesat de intervalul de service mai mic la orice interval de temperatură mai mare
să luăm un boxer, de exemplu: după vechiul 10tkm după noul 12tkm - așa cum este de fapt?
când apa a ieșit din răcitor, nu a scumpit decât dacă nu ar fi ieșit?
edit: adaug informații despre suzuki vodnik, suzuki ventilator - schimb de ulei și la 6 km și furnizez că proprietarul și manevrarea acestuia a motorului au o influență mult mai mare asupra vizitelor de service mai frecvente decât gama mai mare de temperaturi ale airbagurilor (care au fost calculat în timpul construcției motorului respectiv)
singurul dezavantaj al aviatorilor este că atunci când sunt cu adevărat calzi, își pierd puterea în comparație cu udatoarele
Editat de 1 dată. Ultima editare de raptor (15.12.2010 08:59)
biro: Am fost deranjat de declarația ta despre apa scumpă a unui waterman, rapitorul din nou o declarație despre un interval de serviciu mai scurt.
Așa cum?
când supraîncălziți șoferul, îl vedeți imediat, deoarece vă va face să apă, dar când supraîncălziți ventilatorul de aer, astfel încât să nu puteți vedea așa, dar motorul poate deveni frumos cu ulei pic/ars, scaune de supapă libere. ) pe de altă parte, un vechi waterman poate, de asemenea, să surprindă/termostat prost, pompă de apă în p-ck, garnitură de cap, cap maturizat sau radiator fisurat, fisurat.
totul are caro: -) ">
excluzând bmw deoarece conceptul lor este imbatabil în acest sens (nu mi-a plăcut bmw de când mi-au trimis un catalog în care prețul îmbrăcămintei pentru motociclete depășea prețul motocicletei mele, iar prețul unei biciclete BMW era mai mare decât prețul celor patru de atunci) baworak cu roți - probabil că au vrut să mă enerveze
Editat de 2 ori. Ultima editare de MotoKiller (15-12-10 09:41)
când utilizați suflanta de aer în condiții dificile, instalați un ulei și un termometru montat.
Când voi monta termometrul, îmi va fi mai bine să răcesc motorul sau decât credeai?
Editat de 1 dată. Ultima editare de Ozzac (15.12.2010 09:45)
motokiller - deci cumpărați ural, dneper sau zundapp
același concept și preț ca o bicicletă rusească mai scumpă
ai putea sa-ti schimbi avatarul . este rau pentru mine
probabil că nu ați văzut lista de prețuri urale. Dar aș vrea să ai dreptate ceea ce spui, pentru că un ural cu un sidecar ar fi deja acasă.
undeva am văzut un termometru pentru temperatura uleiului pe suflanta de aer . se lipeste în loc de joja de ulei
ar trebui să cumpăr ceva de la ocupanți? pentru mine, lucrurile rusești au fost întotdeauna doar niște băuturi stricate, ca de exemplu dacia și renault 14
Motokiller, încă nu știai multe, vezi poza
raptor - că doar scrii despre avatar, deci cine știe câți membri scriu prost despre ai tăi
Am un waterman vn900. vara am ventilatorul aproape non-stop, dar am o cameră. cu un prieten pe o motocicletă răcită cu aer, termometrul hipnotizează în căldura verii, astfel încât să nu se ridice
Îmi pare rău că scriu aici, dar ce zici de Yamaha MT01 este și un cilindru dublu răcit cu aer cu o capacitate de 1670
ce părere aveți despre cum se supraîncălzește și despre cum să marcați temperaturile ridicate
Am răcire cu aer, nu am avut niciodată o problemă cu răcirea. Cel puțin pentru aproximativ 15.000 km. Nu rezolv cumva pierderea de putere, o iau drept fapt cu aceste motoare. Am 250 de Supershadows, iar nervurile de pe role sunt suficient de mari. Motorul este comparabil ca dimensiune cu Viraga 535
Cel mai bun motor răcit cu aer a fost MZ251, cilindrul arăta ca un 500vka - tovarășii din RDG nu au urmărit aluminiu și pot spune că nu s-a supraîncălzit - după 300 km de condus am pus mâna pe cilindru.
Yamaha XJ600 r.v.86 în căldura verii în timpul condusului sportiv, motorul a ofilit puțină putere, în timpul turismului normal fără probleme și în coloanele orașului și la intersecții a murit și abia a păstrat ralanti (am măsurat 107 ° C pe cap)
Pornirea unui motor fierbinte doar cu gaz deschis (altfel benzina s-a evaporat rapid).
Aquarius XTZ Supertenéré a încălzit rareori până la jumătate din gama termometrului, de la senzorul radiatorului la pompă . în 19 ani nici o problemă. Doar înlocuiți amestecul de agent frigorific la fiecare 2 ani.
Singurul dezavantaj al unui waterman față de o suflantă de aer este că îți pun un răcitor atunci când schimbi lumânările. Avantajul este că hidrogenul nu are un consum atât de mare de ulei cât suflantul de aer
Editat de 1 dată. Ultima modificare făcută de marek750 (15.12.2010 13:15)
Carnea este ceva de carne?
marek 750. Nu se schimbă ulei în mod regulat și nu am pierdut niciodată o picătură sau nu am completat niciodată (aer)
Vedeți, carnea m-a indus în eroare
Nici „suflantul”/Ozzac nu mi-a dat/este răcit de apă.
marek750 - consumul de ulei pentru compresoarele de hidrogen și de aer este foarte discutabil, depinde de marcă, kilometraj și metoda de utilizare - nu trebuie generalizat și cu siguranță nu mă gândesc doar la marca „mea”
Este clar că, chiar și de la kilometri, dar același motor este același lucru cu
de exemplu. XT600 vechi și XT660 nou răcit cu apă sau suflantă de aer XJ veche și nou filigran XJ etc. Hidrogenul este mai strâns, deoarece nu se încălzește = pistonul nu se extinde ca la un motor răcit cu aer = este mai strâns, mai puțin ulei este eliberat în camera de ardere.
Desigur, au existat și modele răcite cu apă, cum ar fi FZR sau GPZ vechi, care au luat mai mult ulei, dar nu tractoarele au condus șenile cu 90 km/h și acolo a fost mai mult prin supapele cu scurgeri.
Tampoanele/crucișătoarele mari răcite cu aer care învârt 3000 rpm nu vor lua ulei, sau motoarele dvs. de peste 1000 de metri cubi care trag de dedesubt și nu trebuie să fie rotite la viteză.
Editat de 2 ori. Ultima editare de marek750 (15-12-10 14:50)
Vadim: aceasta este pur o teorie: aveți un cilindru de aluminiu (pentru că conduce bine căldura, deci toți cilindrii sunt din aluminiu sau aliajele sale) și un piston „din oțel” (sau nu este un aliaj de aluminiu), deci în mod logic pistonul se extinde mai lent decât temperatura din aluminiu -> la o temperatură mai ridicată aveți deja un rulment destul de decent cu joc, chiar dacă în mod normal este un rulment temporar (corectați-mă dacă greșesc, nu-mi amintesc corect din acea construcție ) . rezultă parțial parametri de performanță mai slabi după „supraîncălzirea” suflantei de aer și eventual „consumul de ulei” . în timp ce cu un motor răcit cu apă aveți temperatura de lucru de peste limitată de temperatura maximă (și presiunea) lichidului de răcire, potrivirea cilindrului cu pistonul poate fi mai strânsă și astfel se va produce mai puțin joc la temperatura maximă de lucru ca la o suflantă de aer (care atinge și temperaturi mai ridicate)
BTW, când cineva a menționat MZu aici: D Am unul rupt acasă la renovare, iar capul și cilindrul sunt într-adevăr extrem de bogate: D . mai ales în comparație cu jawa: D
Biro> Piston de oțel? Nu fi prostesc și ai prefera să-l tuse .