1. Cât durează trecerea Atlanticului?
- Depinde unde te duci. Planificăm mai multe opriri. Scopul nostru nu este să traversăm Atlanticul, ci doar o modalitate de a explora noi țări. Prin urmare, tranzițiile noastre vor dura diferite perioade de timp. Mai mulți dintre ei vor avea 2 până la 7 zile și doi dintre ei vor fi „mari”, adică aproximativ 15-30 de zile.
2. Ce vei face la treceri noaptea? Vei ancora?
- Nu. Când ne deplasăm, de exemplu, din Insulele Capului Verde în Caraibe, vom avea o adâncime de aproximativ 5000m sub noi. Pentru un lanț atât de lung, am avea nevoie de o navă de marfă, în loc de barca noastră cu pânze:). Ca să nu mai vorbim că, desigur, nu merge atât de adânc. În timpul nopții vom naviga la fel ca ziua. O barcă cu pânze este un echilibru dinamic între mare și vânt. Când este în mișcare, este mai stabil și mai rezistent la ocean (ceva de genul unei biciclete care trebuie să fie în mișcare pentru a rămâne într-un echilibru mai bun). Coliziunea cu o altă navă este, desigur, unul dintre riscuri. Unul dintre principiile de bază ale reglementării navigației internaționale este acela că ar trebui să existe întotdeauna cineva care patrulează la bord. Riscul unui accident este mult mai mare în zonele cu trafic maritim intensiv, precum diverse canale, Gibraltar etc. Patrula intensivă este importantă în aceste zone. Se poate încetini în mijlocul Atlanticului, unde cel mai bine întâlnim o navă pe săptămână. În cazul nostru, unul dintre noi, încă treaz sau semitrez (de exemplu, dormind, dar îmbrăcat în cabină *, gata să intervină, dacă este necesar) va fi în continuare de patrulare. De asemenea, vom avea diverse opțiuni de patrulare electronică: alarma, care avertizează orice navă sau „cereale” (vânt puternic și ploaie) pe o rază de 7 mile, AIS (Sistem automat de identificare) - poate, cu excepția micilor bărci de pescuit, fiecare navă trimite un semnal continuu cu următoarele informații: cine sunt (numele, dimensiunea și tipul navei), poziția mea (latitudine - longitudine), unde merg (de exemplu, nord-est) și cât de repede (de exemplu, 8 noduri - 14 km/h). Aceste informații sunt primite de toate navele din vecinătate, fiecare navă este afișată pe ecran. Computerul calculează riscul de coliziune pe baza locațiilor și rutelor fiecăruia și vă puteți schimba direcția pe baza acestor informații.
- De asemenea, putem fi reprezentați în navigație de un pilot automat, dacă condițiile meteorologice o permit.
3. Ce vei face, dacă barca începe să se scufunde '?
- Aceasta este, desigur, o situație foarte neplăcută și, din fericire, destul de rară. Velierul nostru este echipat cu o barcă de salvare, care se umflă automat atunci când o aruncați în apă. Procedura de evacuare este ceva care este convenit înainte de călătorie și întregul echipaj îl cunoaște. Avem un EPIRB (semnalizator de poziție de urgență) la bord. EPIRB este un dispozitiv al cărui scop este de a raporta imediat locația navelor, a aeronavelor și a oamenilor în orice parte a planetei în caz de urgență. Semnalul de primejdie declanșează expedierea aeronavei de recunoaștere, iar cea mai apropiată navă din vecinătate este obligată să se abată de la ruta sa și să salveze nava în dificultate sau să încarce barca de salvare și echipajul acesteia.
4. Ce se întâmplă dacă unul dintre voi cade peste bord?
- Poate că cel mai mare risc la bordul unei nave este căderea peste bord. Nu este ușor să readuci o persoană la bord. Paradoxal, aceste accidente nu se întâmplă pe vreme rea sau în manevre dificile, ci în relaxare: conform statisticilor Gărzii de Coastă ale SUA, 80% dintre cei înecați înecați aveau fermoar deschis ... Am decis să fim întotdeauna în siguranță (noi și copiii), cu excepția în vânt complet și cabină de pilotaj. Hamurile noastre sunt de înaltă calitate și „linie de salvare” instalate de-a lungul întregii bărci pentru a nu restricționa libertatea de mișcare.
5. Hamul poate fi deblocat cu viteză, astfel încât nava care se scufundă să nu poarte copii?
- Așa că ne doriți. Scenariile catastrofale în sine. Desigur. Legătura dintre centurile de siguranță și ham este aceeași clemă ca cele utilizate la munte. Se deschide ușor, în câteva secunde, cu o singură mână ... Scufundarea navei, printre altele, nu durează de obicei câteva secunde, ci și câteva ore.
6. Ce vei face în caz de furtună?
- În primul rând, vom încerca să evităm furtunile, de exemplu prin planificarea unei călătorii la „momentul potrivit”. Planificăm etape și plecări separate din diferite locuri pe baza statisticilor vântului (forță și direcție). Scopul unei astfel de planificări este de a avea cât mai mult vânt (și, prin urmare, valuri) din spate posibil, care este cea mai sigură situație (în timp ce navigarea împotriva vântului și a valurilor este foarte obositoare și dificilă atât pentru pasageri, cât și pentru navă). Acestea sunt doar statistici și, prin urmare, nu sunt certitudini, însă statisticile în sine ne oferă indicații foarte importante. Un alt factor foarte important este prognoza meteorologică (radio și VHF-Frecvență foarte mare). Informațiile despre vreme trebuie luate foarte în serios, analizate cu atenție și apoi ajustate în consecință. Există, de asemenea, diverse programe software care vă permit să descărcați fișiere meteo în orice parte a lumii și prognoze timp de 7 zile. Cu un telefon prin satelit, este posibil, de asemenea, să accesați aceste informații în mijlocul oceanului. Din nou, acestea sunt în principal estimări, dar aceste prognoze tind să fie suficient de fiabile cu două-trei zile înainte. Deci, vom fi întotdeauna vigilenți, astfel încât să putem evita zonele în care este furtună, dacă este necesar.
- Desigur, există încă posibilitatea unei depresiuni neașteptate, pe care nici meteorologii nu au anticipat-o. În cazul unei furtuni, există două soluții: evadarea sau rezistența. A scăpa înseamnă a regla pânzele și a merge în direcția vântului cu viteza valurilor. Datorită acestui fapt, forța unui posibil impact al unei valuri de rupere în navă este neglijabilă. A rezista înseamnă a te pune în poziția „à la cape”, adică a naviga barca cu aproximativ 40 ° de la vânt și valuri și a regla pânzele astfel încât barca să poată rămâne în această poziție. Uneori este util să adăugați o ancoră plutitoare care să stabilizeze barca în direcția corectă.
- În ambele cazuri, este necesar să adaptați cabina: întindeți frânghiile care pot fi prinse și evitați căderea, pregătiți mese pregătite pentru a preveni accidentele în bucătărie și așteptați până când totul se termină ...
7. Ce vei face dacă valurile sunt mai mari decât barca ta din cauza unui vânt foarte puternic?
- Problema nu este atât înălțimea valurilor, cât forma lor și sistemele de unde care se pot adăuga sau anula reciproc. Valurile mari eoliene nu sunt de obicei o problemă, ele tind să fie lungi și regulate și să nu se rupă. Datorită lor, nava poate atinge o viteză relativ mare. O situație mai dificilă apare atunci când valurile se anulează reciproc, nava se mișcă în toate direcțiile și este dificil să continuăm. Dacă valul ajunge într-un moment în care barca este deja înclinată corespunzător, se poate întâmpla ca aceasta să o inunde și barca să se întindă cu apa. Se îndreaptă după un timp, dar momentul este drastic. Cele mai periculoase valuri și coșmaruri ale tuturor marinarilor sunt așa-numitele „Valuri necinstite”. Este o combinație de mai multe valuri care formează un val uriaș care poate răsturna nava și rupe catargul. Nu se poate face mult în acest caz. Pentru cazurile extreme, există un EPIRB (semnalizator de poziție de urgență pentru radiofar, vezi punctul 4) și o barcă de salvare la bord. Pentru cazurile complet pierdute și ultimul cuvânt, vom avea doar Biblia pregătită?.
8. Ce trebuie să faceți în caz de boală sau vătămare în timp ce vă aflați în mijlocul oceanului?
- Acest program al nostru m-a forțat în cele din urmă să obțin cel puțin o diplomă de bază de salvare, pe care o pregătesc de mult timp. Vom avea la bord trusa de prim ajutor a unui mic spital din sat (vezi aici). Vom avea un contact telefonic prin satelit cu centrul spitalicesc din Toulouse (FR), specializat în asistență și asistență la distanță pe mare și care a întocmit o listă cuprinzătoare a trusei de prim ajutor menționate mai sus. De asemenea, trebuie să existe disponibilitatea telefonică a medicului nostru pediatru parizian, care este informat despre călătorie și cu care am consultat compoziția trusei de prim ajutor pediatric.
9. O astfel de călătorie este solicitantă din punct de vedere financiar?
- Navele sunt ca mașinile. Depinde pe care o alegeți. Dacă vrei să navighezi, navighezi indiferent cât de mult îți ajung finanțele. Diferența va fi exact modul în care vă ocupați de ele. Poate cumperi un iaht nou imens și plătești căpitanul și poate unul mai mic la mâna a doua. Nu este posibil să cumpărați unul și să navigați cu un skypper profesionist pe barca sau pe pistă (există site-uri cu reclame cu plimbări cu vela). De asemenea, depinde de dvs. unde decideți să luați masa la stațiile de la sol: poate fi în restaurante sau puteți face cumpărături la magazinele locale și vă puteți pregăti propriile mese la bord. Pescuitul este o chestiune firească. Prețurile porturilor variază, dar depinde de dvs. dacă decideți să rămâneți în port pentru toată lumea sau să ancorați undeva și să rămâneți în porturi doar pentru a umple combustibil, apă sau alte provizii. Combustibilul de pe velier este scăzut, porniți motorul doar la plecare și sosire în port, pe călătorii mai lungi o dată pe zi pentru a încărca bateria. Combustibilul real în călătoria dvs. este vântul și electricitatea.
- Din observația mea, mi se pare că avantajul este oferit celor care au mai puțin de mai mult. Le este mai ușor să lase tot confortul de care suntem înconjurați astăzi. De multe ori aud ce ar face oricine dacă ar fi bogat. Nu cred că trebuie să fii bogat pentru a-ți realiza visele. Uneori este doar o chestiune de reevaluare a priorităților.
„Nu plătești pentru tot ce cumperi cu bani, ci cu timpul petrecut câștigând acei bani. În același timp, singurul lucru pe care nu îl poți cumpăra este timpul. ”(José Mujica)
