DESPRE din Linia feroviară cu raft
Љtrbské Pleso - Љtrba
(OЋ - ecartament de cale: 1 000 mm)
linie electrificată
Alimentare/Putere de tracțiune: 1,5 kV =

linia

29. VII. 1896 deschidere linie (funcționare cu abur) (Zdroj/Sursă: 33)
14. VIII. 1932 de la oprirea traficului (funcționare cu abur)/oprire de funcționare (alimentată cu abur)
12. II. 1970 funcționare linie (funcționare electrică)/deschidere linie (funcționare electrică)
16. XI. 2004 z a preveni traficul din cauza deteriorării infrastructurii de o furtună aproximativ până la/Oprire de funcționare, deoarece avariază părți ale liniei de furtună aprox. până la 15. VI. 2005
6. VII. 2020 de la oprirea traficului (începutul reconstrucției liniei)/oprire de funcționare (începutul reconstrucției liniei)
6. II. 2021 deschidere linie (presupunere)/deschidere linie (presupunere)

Sistem rack:
1896 - 1932 Riggenbach
1970 -. Von Roll (Abt modificat)

P despre Noile unități hibride ZSSK vor rula în Tatra în Tatra în 2021
30. 06. 2020, ZSSK - După calea ferată dințată reconstruită, noi unități hibride ale ZSSK vor circula în Tatra în 2021
* ЋSR va fi de la 6. VII. 2020 pentru punerea în aplicare a reconstrucției căii ferate cu cremalieră Tatra
* În timpul excluderii de 7 luni, ZSSK va oferi transport alternativ cu autobuzul pentru pasageri
* Noile vehicule rack vor fi conduse pe pista modernizată anul viitor

BRATISLAVA - ZSSK informează pasagerii că administratorul infrastructurii feroviare - ЋSR - va efectua o reconstrucție cuprinzătoare a căii ferate cu cremalieră între stațiile de cale ferată Љtrba și Љtrbská Pleso în perioada 6 iulie 2020 - 6 februarie 2021.
ZSSK salută decizia URSS pentru o reconstrucție cuprinzătoare, deoarece infrastructura căii ferate cu cremaliere este veche de zeci de ani și are nevoie de un general. În legătură cu excluderea din timpul lucrărilor de reconstrucție, ZSSK va asigura transferul de pasageri sub formă de transport alternativ cu autobuzul (NAD) după cum urmează:

* Autobuzele NAD vor fi parcate în gara Љtrbské Pleso de lângă clădirea gării,
* Stopurile de rezervă NAD sunt configurate pentru punctele tarifare:
** Љtrba - parcare în spatele bufetelor din partea de est a clădirii,
** Tatranské Lieskovec - hl. drum la stația URSS,
** Strbske Pleso - stație de autobuz High Tatras, Strbske Pleso, parcare centrală.

110 -jubileul anual Tatra
(textul integral al articolului: Ћ-Semafor 10/2006)

Din Pe 1 mai, tramvaiele Tatra vor circula fără ghizi
High Tatras 30 aprilie 2004 - De la 1 mai anul acesta, tramvaiele Tatra vor circula fără ghiduri, ceea ce este legat de implementarea următoarei faze a proiectului unui sistem de expediere self-service pe liniile TEЋ și OЋ. .
Ghizii vor opri însoțirea trenurilor și vor efectua verificări de bilete .
În luna mai, pasagerii pot cumpăra bilete de călătorie bloc pentru căile ferate Tatra, pe lângă casele de marcat personale din stații și la alte 23 de puncte de colectare. Se ia în considerare și vânzarea acestor bilete .
Odată cu achiziționarea de vânzători de bilete contractuale suplimentare, ZSSK intenționează să continue, astfel încât vizitatorii din Tatra Mare să aibă acces convenabil la ei în diferite locuri. De asemenea, este planificat .
Sistemul de expediere cu autoservire din Înaltele Tatra este primul proiect de acest fel pe căile ferate slovace, iar în etapa următoare se preconizează extinderea acestuia până la linia Studený Potok - Tatranská Lomnica. .
Înainte de sezonul turistic de vară, ZSSK avertizează pasagerii că TEЋ și OЋ sunt obligați .
Informațiile TASR au fost furnizate de directorul departamentului de comunicare și de purtătorul de cuvânt al ZSSK Miloš Иikovsky.

Călător dentistul este un lux
2.02.2004 - S-a întâmplat să călătorim pentru muncă de la Tatranská Љtrba la Љtrbská Pleso cu o cale ferată cu cremalieră. Prin urmare, conducerea, împreună cu hotelierii de la Љtrbské Pleso, au negociat săptămâna trecută cu Poprad pentru a găsi o soluție acceptabilă.

Tariful pentru dentist a crescut aproape aproximativ 300 la sută
POPRAD 28. 01.2004 - Tarifele pe linia de cale ferată a crescut cu aproape 300 la sută din ianuarie pentru unele bilete la Љtrbská Pleso. Angajații care provin din Љtrba și Tatranská Љtrba pentru a lucra la Љtrbská Pleso au simțit cel mai mult creșterea. Până la sfârșitul anului trecut, pasagerii plăteau 214 SKK pentru un bilet de abonament de la Tatranská Љtrba la Љtrbská Pleso, din noul an ajungând până la 800 SKK. Cheltuielile obișnuite de călătorie au crescut, de asemenea, semnificativ. În timp ce în Slovacia tariful a crescut cu zece la sută, la dentist este de 40 la sută. Pretul .

Rafala de vânt a provocat perturbarea traficului feroviar
Bratislava (28 octombrie 2002) - Vremea deteriorată, în special rafale puternice de vânt și ploi abundente în estul și centrul Slovaciei, au provocat probleme în traficul de trenuri în mai multe locuri în noaptea de 27-28 octombrie. Cea mai gravă situație a fost noaptea și în această dimineață în Tatra Mare, unde traficul este limitat la mai multe secțiuni ale căilor ferate electrice Tatra (TEЋ) și doar întreaga linie Poprad - Starý Smokovec este circulabilă. .
În Înaltele Tatra, ieri după ora 22, a fost întreruptă prima oară calea ferată cu cremalieră Љtrbské Pleso - Љtrba, pe care .
(abreviat)

Vremea rea ​​a paralizat traficul feroviar de duminică până luni
Vânturile puternice, ploaia și căderea frunzelor au provocat întârzieri în trenurile de călători pe multe secțiuni ale liniilor de cale ferată din Slovacia. Zona High Tatras și împrejurimile sale este cea mai afectată.
Duminică seara, la 22 seara, circulația pe calea ferată natrbské Pleso - Љtrba a fost întreruptă când copacii au căzut pe cale din cauza vânturilor puternice și au deteriorat linia de tracțiune. Încă de dimineață, transportul pe căi ferate cremate a fost înlocuit cu autobuze. Tren .
Lucrările sunt în desfășurare pentru a aborda efectele dezastrului eolian asupra căilor ferate, dar, din cauza vremii nefavorabile, pasagerii trebuie să țină cont de întârzierile trenurilor.
(abreviat)

Roți dințate urmele lumii
Richard BНLEK

Următoarea prezentare generală are ca scop captarea tuturor uneltelor acționate. urmele lumii. Informațiile detaliate despre acest subiect sunt foarte problematice de găsit. A fost publicată doar o carte în limba cehă, kt. în .

În al doilea grup sunt listate piste, la kt. (autorul) nu știe dacă operațiunea s-a încheiat deja aici. Este aproape fără excepție pista de curse, al. despre urmele din ținuturile exotice. De obicei nu vor fi în funcțiune mai devreme, dar dacă. Orice adăugare la aceste date (dar și la alte) este binevenită.

  • R - Riggenbachova („scară”)
  • A - Abtova (rack cu 2 lame, dinți conici frezați)
  • S - Strubova (Abtova simplificată)
  • M - Marsch (lângă sistemul Riggenbach, numai pe Muntele Washington)
  • L - Locher (sistem cu roți dințate orizontale, numai pe Pilatusbahn)

    ruta/numele - ruta feroviară sau numele său, dacă calea ferată este prezentată numai în acest fel

    deschiderea anului. Secțiunea 1 - poate diferi de data de deschidere a întregii piste

    tracțiune - merită remarcat în principal cota complet neglijabilă a pieselor cu mot. transport și absolut predominant el. tracţiune:

  • E - electric
  • M - motor
  • P - abur

    „Dinte” pentru perla Tatra
    Conexiune Љtrba - lacul bstrbské
    omubomír Lenoch

    Chiar la începutul lunii februarie 1968, "alwegiada" slovacă a fost lansată la cea mai mare cifră de afaceri, șeful Institutului de Stat pentru Proiectarea Transporturilor din Košice, Kornel Prúnyi, a revenit din Alpi. El a vorbit despre ei: "... Oamenii ajungeți la stațiunile turistice la mare altitudine din aceste zone în principal cu mașinile, de asemenea cu autobuzele, microbuzele și căile ferate obișnuite. În plus, există o rețea imensă de dinți. În Zermatt, de exemplu, există 30. Atinge o înălțime de 3454 m, există un număr mare de telecabine care vor duce oaspeții direct în mijlocul zonelor montane, doar spre serviciu, inclusiv ascensoare și telecabine, .

    În călătorie
    O mașină nouă, vopsită în roșu, a unuia dintre cele două seturi de rafturi (cu excepția mașinii, va exista o mașină de remorcare și un cărucior pentru bagaje sau schiuri) este pe cale să fie pregătită (joi din săptămâna trecută) pentru una dintre primele sale piese. Inginerii Guller și Mattenberger de la companiile elvețiene Brown Boveri și de la Sweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik nici măcar nu vor să audă la început că mi-au luat acel kilometru de test drive. Sunt de acord doar după ce am vorbit mult timp și m-am asigurat că sunt pe propriul meu risc. Lăsăm o vreme tragerea la sorți, unde se termină lucrările de construcție la fel ca în alte părți ale gării renovate și nou construite. Mașina avansează relativ liniștit, cu încredere. Ne oprim în fața comutatorului, ei trebuie să-l întoarcă manual, deoarece nu vor porni automatele până în aceste zile. Și apoi deja .

    DE CE ETICHETA „VECHI NOU”
    Pleso a legat odată calea ferată cu cremalieră. A fost anulat cu puțin timp înainte de al doilea război mondial. Noua cale merge practic, cu excepția secțiunilor mici, în celula) lungimea vechiului dentar. Spre deosebire de cel vechi, cel nou trece însă toate drumurile dezechilibrate. Și important: noua cale ferată cu roți dințate este alimentată de electricitate, în timp ce cea veche încă aburea. Principalul criteriu pentru alegerea mijloacelor de transport pentru această secțiune Tatra a fost asigurarea transportului regulat în fiecare sezon și în orice vreme. Linia de cale ferată electrică cu roți dințate inversează aceste criterii. .

    CUM Călătorești
    Prețul exact al tarifului nu a fost încă stabilit. Propunerea este pentru un singur bilet 9 și pentru un bilet dus-întors 16 coroane. Startul Cupei Mondiale va avea loc până acum doar două seturi, deoarece al treilea nu va veni din Elveția decât în ​​martie. Setul de două mașini are o capacitate de 250 de persoane transportate. Aceasta înseamnă, deoarece nu vor exista treceri pe linie, că atunci când sunt instalate două seturi de trenuri, capacitatea va fi de 1.300 de pasageri într-o oră în ambele sensuri. .

    O NOI PORȚĂ DE INTRARE VA AJUTA
    Vom încerca să intrăm „în pielea” viitorului vizitator al Tatra, care în viitor, după funcționarea căii ferate cu cremalieră, va alege să viziteze Tatra cu trenul. Până în prezent, existau trei centre principale în munții noștri, printre altele, mai mici: Tatranská Lomnica, Smokovec și Љtrbská Pleso. În timp ce în primele două exista o astfel de posibilitate de cazare și, prin urmare, și un sejur, Љtrbské Pleso a servit vizitatorul doar modest. .
    Ideea de a restabili legătura dintre Љtrba și Љtrbské Pleso nu este nicidecum nouă. Pentru a face stațiile principale de transfer în zona High. Tatra a fost stațiile de cale ferată P oprad și,trba, pentru prima dată spune Hotărârea Guvernului nr. 188 din 11 martie 1959, care a ordonat să se ocupe de transportul în districtul Înaltelor Tatra în conformitate cu aceste principii. Centrul Košice al Institutului de Stat pentru Proiectarea Transporturilor Poodle din această rezoluție guvernamentală a propus deja în 1959 restabilirea conexiunii din această secțiune printr-o cale ferată electrică. Atunci propunerea a întâmpinat neînțelegeri. .

    De la vechi la nou, mai bine
    Dentistul este jubilant

    (OKO) - La sfârșitul secolului trecut, „dentistul” cu aburi Tatra a surprins lumea în acel moment. 430 de metri și viteza ei? Un pieton bun și persistent îi era de ajuns.
    Cu toate acestea, modestul „dentist” ne-a apropiat munții, mai ales de turiștii străini. .
    PROPUNERI DIVERSE,
    cum să îmbunătățim transportul vizitatorilor în această zonă. În cele din urmă, există rezoluția guvernului privind crearea celei de-a doua conexiuni de intrare de la gara Љtrba la Љtrbská Pleso .
    Acest lucru a fost forțat și de viitoarele Campionate Mondiale FIS din 1970. Și apoi constructorii companiei Railway Construction Bratislava .
    Momentan
    ACUM ZECE ANI
    a început operarea pe o linie modernă de siguranță electrificată. Calea ferată cu cremalieră a trecut prin primul mare botez, cel puțin în timpul .
    Costul construcției - aproximativ 150 de milioane de cai putere a revenit investitorului.
    (corectat de: Miroslav Kožuch)

    ULTIMUL DENTIST DIN LUME?

    La începutul anilor 1950, un grup de experți în transporturi a realizat un studiu pentru un plan cuprinzător de transport pentru Înaltele Tatra. Statisticile au arătat o discrepanță între numărul mare de vizitatori și performanța scăzută a căii ferate electrice Tatra. Nu a putut fi eliminat prin reconstrucția și modernizarea tramvaiului în sine și, prin urmare, studiul a propus reconstruirea unei rute de transport puternice între Љtrba și Љtrbské Pleso, care ar elimina un ocol inutil prin Poprad. De asemenea, a fost monitorizată posibilitatea conectării Љtrba cu tramvaiul cu Vyšný Hágy pe linia Staré Smokovec - Љtrbské Pleso sau Liptovský Hrádok direct cu Љtrbské Pleso. Dar nu a fost fezabil sau construcțional și a contrazis protecția peisajului montan. Decizia a fost: Reconstrui .
    Suprastructura feroviară este formată din șine grele de tip A pe traverse din oțel. Șinele dentare conice de tip Strub de la compania von Roll din Berna trebuie să servească timp de 80 până la 100 de ani. Cunoscuta locomotivă elvețiană din Winterthur, împreună cu compania de inginerie electrică Baden-Boveri din Baden, au furnizat trei motoare electrice EMU 29.0 din două piese, bine echipate (autoturism și autoturism). .
    Construcția montană a căilor ferate cu cremalieră în munți, structuri complexe și funcționare; a dispărut de mult. Al nostru la Љtrbské Pleso este probabil unul dintre ultimii.

    (Josef Hons: Mountain Railways, Nadas, 1985)

    Versiunea completă este disponibilă numai pe CD-ul Rail .
    Versiunea completă este disponibilă doar pe Rail CD.

    Listă lista de posturi:

    km conform
    carte
    voiaj
    de ordine
    km datorită
    livresc
    Orar

    Kilometrică
    poziția conform
    agitat-
    metri
    Kilometru
    poziție datorată
    Hectometru
    pietre

    km 4, 6 - 2, 1: pietre de hectometru și stâlpi de tracțiune pe partea dreaptă/pietre de hectometru și stâlpi de tracțiune pe partea dreaptă