În trecut, nunta a fost unul dintre evenimentele ciclului de ceremonii familiale, care nu a vizat doar doi oameni căsătoriți, ci întreaga comunitate.
O parte importantă a nunții a fost transportul miresei la nuntă și decorarea mijloacelor de transport. Transportul miresei la ceremonia de nuntă a luat mai multe forme în funcție de perioada istorică în care a avut loc nunta. Astăzi este folosirea limuzinelor.
Ea nu ne-a spus doar despre transportul la nunți istoric și etnolog Katarína Nádaská.
Mai - luna iubirii și a nunților?
În ciuda faptului că analogia lunii mai era adevărată ca luna iubirii - în trecut, nunțile nu aveau loc în luna mai. Plecăm de la premisa că, chiar la începutul secolului al XX-lea, Ungaria era o țară agricolă și, astfel, cea mai mare parte a Slovaciei era formată din fermieri. Prin urmare, datele nunții au fost clasice și populare de secole, fie în toamnă (septembrie - noiembrie) - perioada de după recoltare, fie atunci era perioada carnavalului - perioada în care era încă frig și nu mai existau lucrări serioase în domeniu . Prin urmare, a existat premisa că luna mai este un timp al iubirii, dar nu este un moment bun pentru a se căsători. Chiar și nunțile închise în luna mai au fost considerate nefericite și nu de lungă durată. Munca pe teren a început în mai și de obicei nu era timp pentru o nuntă. Desigur, acest lucru nu a fost foarte adevărat în orașe, iar nunțile au avut loc și în alte luni.
Întreaga lună mai a fost marcată de plimbări de seară în mediul rural în rândul tinerilor, și în special acele cupluri tinere care au planificat o nuntă în toamnă sau în timpul carnavalului s-au cunoscut în acest fel.
Astăzi este deja în Slovacia, desigur, totul este diferit. Acest lucru se aplică și în zilele nunții. Odată ce nunțile aveau loc în zilele săptămânii - de multe ori chiar de sâmbătă până sâmbătă, nunțile de astăzi se organizează de obicei sâmbăta. Există, de asemenea, un număr mai mic de oameni - nunțile adevărate ale satului în trecut însemnau invitarea întregului sat - astăzi sunt invitați familia și prietenii.
Transport de nuntă în trecut în mediul rural slovac.
Nunta a fost caracterizată în multe sate din Slovacia prin cai care trageau vagoane cu nervuri decorate cu formani, muzicieni și cântăreți în costum. Clopotele de nuntă erau mereu decorate ceremonios - împrejmuite cu panglici, clopotele răsunau. Mașinile aveau și cântăreți care cântau. Așadar, în orașe, pisici și mături și în mediul rural, existau mașini de coastă din lemn în plan deschis.
Decor contemporan Mașinile își au rădăcinile în trecut. Pisicile, carele, broșele care transportau invitații la nuntă, dar mai ales mireasa, erau mereu decorate cu flori vii, panglici și verdeață. În mediul aristocratic și burghez, pisicile și burțile erau decorate cu flori vii, trandafiri albi, calli și, de obicei, în culorile florilor exista o decorație cu panglică. Culorile de nuntă clasice și tradiționale din mediul burghez și aristocratic includ alb, crem, somon, albastru pal, auriu și argintiu. În lumea rurală, decorarea trăsurilor și cailor era dominată de panglici colorate, rozmarin verde și flori vii. În unele zone din Slovacia, vagoanele și caii erau, de asemenea, împodobiți cu flori de hârtie făcute de fete singure - domnișoare de onoare.
Chiar și astăzi, mașina mirilor este făcută după gustul și imaginația mirilor. Mulți proaspăt căsătoriți aleg astăzi serviciile de nuntă ale unei agenții profesionale care se va ocupa și de decorarea florală a mașinii de nuntă.
La începutul secolului XX Treptat, primele mașini au început să apară și în Slovacia, mai exact, de exemplu, în 1896, primul autoturism a apărut pe străzile din Bratislava. A aparținut negustorului de vin János Palugya.
Dar, în mod normal, mireasa și invitații la nuntă au fost transportați cu mașina abia în a doua jumătate a secolului al XX-lea, când mașinile au devenit treptat parte din echipamentul clasic al familiei.
Până la sfârșitul anilor 80 ai secolului XX a determinat decorul mașinii în care stăteau proaspeții căsătoriți păpușă pe glugă. Păpușa avea deseori rochia miresei, sau era doar un copil mic. Păpușa a fost de fapt un simbol surogat al actului fertilității - odată ce a fost una dintre obiceiurile arhaice ale nunții de a așeza în pântecele unei mirese un copil mic - un băiat sau o fată, în funcție de faptul că tânărul cuplu dorea primul copil un băiat sau o fată.
Păpușa de pe mașină simboliza mașina în care conducea mireasa într-o coloană de mașini de nunți decorate. Mașinile care alcătuiau alaiul de nuntă trâmbiau de obicei.
Astăzi, există o selecție largă de mașini de nuntă pentru un cuplu tânăr, de la vechii veterani, până la decapotabile (pe care mireasa le uită uneori de lungimea și lățimea hainelor), până la limuzine și plimbări mari în off-road. Mașinile BMW sunt, fără îndoială, una dintre mașinile care sunt sinonime cu soliditate, lux și eleganță.
Transport nunți în lume și în țara noastră.
Mijloacele de transport erau, ca în prezent, automobilele, personificarea statului și poziția de fermier, burghez, nobil sau demnitar de biserică.
Istorie
În mileniul IV î.Hr. l. începe să folosească cea mai mare descoperire a omenirii - roata. Roata și primele mașini cu roți au început să fie utilizate mai întâi de Sumeri. În Europa, roata este cunoscută încă din mileniul 3 î.Hr. l. Pentru transportul pe Nil au fost utilizate nave combinate cu motor eolian. Mulți conducători foloseau munca sclavilor. O galeră romană era alimentată de sclavi cu până la 50 de vâsle. Marcus Antónius a venit la Cleopatra la galeria romană și l-a salutat pe trăsura ceremonială.
Lumea antică (romanii), de exemplu, folosea targele pentru călătorii mai lungi. Mireasa purtată era într-o poziție înclinată, de obicei un baldachin era atașat la targă și putea decide dacă trecătorii o vor vedea sau nu. Vechiul targă s-a mișcat cu mireasa relativ repede, chiar la trap.
Barele erau încă folosite în Europa în secolul al XVII-lea, deși aveau o formă diferită și purtau mireasa în poziție așezată. Purtătorii aveau o curea deasupra umărului pentru a transporta încărcătura și mâinile lor acționau targa. Datorită unei astfel de distribuții a greutății, doi purtători sunt suficienți pentru muncă, dar atunci când merg lent.
În lumea asiatică, miresele erau transportate pe șlepuri mici - joncuri - de apă, iar ricșele de nuntă chineze și japoneze erau răspândite pe uscat. Rikișele aveau un diametru mare de roți cu spițe ușoare și un singur om era suficient pentru a le controla. În nordul Europei, nunțile erau folosite pentru nunți, dar și pe patine. Descoperirile arheologice din Rusia și Scandinavia mărturisesc acest lucru. Patinele erau făcute din oase lungi de animale. Au fost găurite găuri în ele pentru a întinde curelele, care au fost apoi legate în jurul picioarelor. Suprafața netedă a oaselor a permis o bună mișcare pe gheață. Se crede că patinele își au originea în Finlanda actuală, unde există cele mai mari lacuri pe care oamenii se puteau deplasa mai bine pe patine decât pe jos. Cu toate acestea, patinele antice nu erau foarte rapide. Forța de tracțiune a animalelor a fost până în secolul al XIX-lea n. l. impuls fundamental, care a afectat în mod semnificativ transportul terestru și producția agricolă.
In zilele de azi nu există limite nici în zona transportului alternativ de nuntă. Nu doar o limuzină de nuntă vă poate aduce la altar, ci și cai, sanii, baloane, trotinete sau o bicicletă pentru doi.
Dacă călătoriți într-o regiune care nu are nevoie de zăpadă, mulți vor aranja o sanie ca o plimbare de nuntă. Sănătos erau un vehicul fără roți care se deplasa pe un tobogan. Acestea erau răspândite în zonele de munte și de câmpie din Slovacia. Acestea aparțineau părții tradiționale a echipamentului fermelor. Au fost folosite la exportul de gunoi de grajd, la transportul furajelor, la extragerea lemnului, cărbunelui, minereului de fier și mai ales în comerțul cu vagoane. Înainte de construirea rețelei de cale ferată și autobuz, aceștia asigurau și transportul de călători iarna (vizită în oraș, medic, târguri, piețe, nuntă, înmormântare). În funcție de tipul animalului de sanie, un ham sau un jug de cai a fost atașat la tija montată în fața saniei. Partea inferioară a saniei a fost protejată prin căptușeală cu lemn sau o jantă de fier (centură metalică). Partea superioară a saniei a fost reglată în funcție de tipul de încărcare. Saniile au fost construite și întreținute de fermierii înșiși, de obicei iarna. Piesele forjate au fost realizate de fierari. Pentru producerea sanilor a fost ales lemn mai greu, mai masiv (frasin, carpen, fag).
Încă din 1893, Ján Čaplovič a descris purtarea unei mirese după cum urmează:
"Au pregătit un total de 2 pisici (vagoane) în casele de nuntă. Cai spălați, unsori, pieptănați, susținuți pe toaletele cailor cu prosoape albe brodate și vara și flori. Când toată lumea stătea așezată, au intrat în vagoane și au ieșit din curte cu cântări și un gineret tânăr. S-au dus la casa de nunți din partea opusă pentru a merge pe toate străzile, fie goale, fie cu fantome. Caii alergau și, în timp ce curioșii ieșeau în stradă, au rupt tortul și au împrăștiat curioșii pe stradă. Transportul miresei are loc în slovaci într-o mașină frumos echipată. Partea din față și din spate a mașinii sunt decorate cu brazi tineri, înalți de două metri. Nuielele lor sunt bogat decorate cu panglici și pene. Mireasa stă lângă copacul din față, în mijloc este halatul și plapuma. Restul este umplut de femei care cântă până la sforăit. Pe cealaltă mașină există muzică. Bărbații călăresc pe cai și trag cu pistoale. Unele au sticle de coniac de miere și oferă spectatorilor. Femeile aruncă prăjituri din mașină ".
Vehicule utilizate în Ungaria putem împărți în următoarele categorii:
- Căruțe
- Cărămizi
- Sănătos
- Vehicule comerciale
Avem cele mai vechi documente păstrate despre utilizarea mijloacelor de transport din perioada Imperiului Roman. Mașinile de atunci au fost numite după numărul de cai care i-au tras, adică biga - doi, triga - trei, cvadriga - patru cai.
Pentru călătorii lungi, se foloseau vagoane, trăgând doi cai care aveau un picior (un loc pentru șofer). Este interesant faptul că deja în acest moment a existat un așa-numit Un „platan” care s-a pierdut la începutul Evului Mediu, iar mașinile erau greu de controlat. Platoul rotativ este o punte semi-pivotantă care le-a permis mașinilor să manevreze mai bine în lateral la viteze mai mari.
La sfârșitul secolului al XVII-lea și începutul secolului al XVIII-lea, când era necesar pentru plimbări ale nobililor bogați prin parcuri sau păduri, a fost înființată o „caléche”. Era o trăsură de lux care nu avea aproape niciodată o capră. Roțile de precizie aveau doar jumătate din dimensiunea din spate. Trăsura avea de fapt doar un scaun de lux, cu un spate înalt agățat de curele. Acest tip de trăsură a fost folosit și pentru sosirea miresei la nuntă. După căsătorie, proaspeții căsătoriți au plecat împreună, de exemplu, într-o trăsură mare Victoria, care era pentru patru persoane. Pentru ca mireasa să stea confortabil în rochia de mireasă, numai noii căsătoriți ar călări în ea. Trăsura era condusă pe drumuri relativ bune și trasă de patru cai.
A fost folosit și pentru nunți Coupé care era un tip de trăsură pentru două persoane, cu un caracter luxos. Avea întotdeauna un acoperiș și o ușă pe ambele părți. Aproape întotdeauna avea un suport în spate pentru un majordom sau o cutie portbagaj din lemn. Kozlik era relativ scăzut. A fost folosit pentru transportul în oraș, dar există și o versiune de călătorie. Cu toate acestea, el a călătorit cu el mai degrabă pe distanțe mai scurte, max. 50 km. Doar doi cai trăgeau întotdeauna trăsura.
Deja la mijlocul secolului al XVIII-lea întâlnim cea mai luxoasă formă de tip trăsură Berlin. Berlinul este un tip de trăsură întotdeauna închis, pentru două până la patru persoane, dar cel mai adesea doar două. Versiunea pentru patru persoane se numește vis-a-vis. Trăsura era întotdeauna trasă de patru cai. Berlinul și-a păstrat măreția până la apariția automobilismului.
În Ungaria, ca și în alte părți ale Europei, s-au aplicat anumite principii nescrise cu privire la cine ar putea folosi ce fel de trăsură. În perioada cuprinsă între secolul al XV-lea și al XVII-lea, a fost creată o ierarhie socială, care s-a reflectat și în cine poate purta o armă, ce tip de îmbrăcăminte, prezentări către public și aceasta a inclus utilizarea mijloacelor de transport. Înalta nobilime și clerul au folosit cele mai mari trăsuri. Baronii și contele ar putea prinde maximum patru cai. Nobilimea inferioară a folosit de obicei (cu puține excepții) paie. Doi cai au fost înhămați până la burtă. Un tip de căpăstru își are rădăcinile în Bernolákov de astăzi.
Contele Eszterházy a fost un vânător bun și pasionat care a îmbunătățit în anii 1930 un tip mai tânăr de mașină din piele pentru nevoile unei plimbări rapide prin pădure, pentru plimbări și transferuri în moșiile de lângă conacul său din Bernolákov. Așa a apărut burta numita Eszterházy sau Czeklezer (Cseklísz este numele original al lui Bernolákov). Acest tip s-a domesticit rapid și a fost folosit de nobilimea inferioară până la sosirea mașinii. Patru oameni ar putea fi conduși în acest portbagaj, într-o versiune mai mare, dacă stăpânul mergea cu o trăsură și nu-și ondula caii, atunci exista un scaun mic vizavi de scaunul mare din spate. Brička avea deja aripi și frână pe roțile din spate. Pe fiecare parte a aripilor din față sau în partea din față a corpului erau câte o lumină. Un astfel de truc a fost, de asemenea, un dispozitiv de nuntă pentru mulți dintre burghezii sau fiica țărănească la nunta sa din a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
Țăranii sau meșterii bogați foloseau așa-numita utilitate Pântecul „măcelarului”. A fost conceput pentru două până la șase persoane. Scaunele din spate pot fi coborâte pentru a mări spațiul de depozitare. Bricka a fost tras de doi cai.
Țăranii l-au folosit coaste, erau mașini simple cu laturile detașabile și fața din spate. Era un vehicul complet comercial, care transporta fân, cereale recoltate sau mărfuri pe piață. Spre deosebire de vagoanele și vagoanele clasice, șoferul mergea adesea lângă mașină și o conducea de acolo. Caii erau trase de cai și de boi.
Primele vagoane aveau o caroserie montată direct pe șasiu, dar această metodă era foarte incomodă pentru pasageri. Abia după descoperirea buzelor de frunze sub forma literei „S” și mai târziu „C” în secolul al XVI-lea, a ajutat la dezvoltarea trăsurilor. Sunt create diferite tipuri de trăsuri și sanii. În perioadele baroc și rococo din secolele XVII și XVIII, acestea au fost deosebit de răspândite corpuri mari decorat cu sculpturi bogate, aurire și pictură. Vagoanele erau frumoase, dar odată cu dezvoltarea treptată au devenit incomode pentru orașele din ce în ce mai populate. Erau prea greoaie din cauza dimensiunii lor și nu era ușor să circuli prin orașe. Evoluțiile din această perioadă aduc, de asemenea, o îmbunătățire a stării drumurilor din acea vreme, dezvoltarea treptată a deplasării și, prin urmare, corpurile mari și robuste de pe drumuri înlocuiesc treptat vagoanele mai ușoare.
Adevărata revoluție în dezvoltarea vagoanelor a fost invenția producătorului englez de vagoane Obadiah Elliot, care în 1804 a construit pixuri eliptice pentru frunze. Aceste arcuri au fost atașate direct la corpul căruciorului, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea și, în special, a crescut viteza. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, a existat un boom al serviciilor poștale și, astfel, cererea de noi tipuri de vagoane, au început să apară noi fabrici pentru producția lor. În 1902, în Austria-Ungaria existau 386 fabrici de transport. Cele mai cunoscute sunt Schustala și co. în Kopřivnice, Marshall în Pressburg, V. Brozik și Son în Pilsen, Jacob Lohner în Viena și alții.
Începutul secolului al XX-lea devine începutul sfârșitului producției de transport. Treptat, începe producția de mașini, care, totuși, au o formă foarte asemănătoare cu trăsurile. Sunt de fapt vagoane trase de cai fără cai. Probabil cea mai faimoasă este prima mașină fabricată în Kopřivnice - Präsident. Căruțele au fost produse până în 1945, deși în cantități foarte mici.
Printre cele mai populare trăsuri de călătorie și de nuntă, pe care nobilimea a folosit-o a inclus:
Berlin - este o trăsură tipică, de lux, numită după orașul Berlin. Are o caroserie închisă, cu două scaune orientate una spre cealaltă.
Calesch - trăsură deschisă cu patru locuri cu acoperiș pliabil.
Coupé - este o jumătate de versiune a Berlinului, este un design luxos cu două locuri.
Galawagen - vagoane de lux concepute pentru nobili și conducători bogați.
Landauer - cea mai populară trăsură cu două acoperișuri pliabile din piele orientate unul către celălalt.
Glaslandauer - diferă de clasicul Landauer prin fața din sticlă
Mylord - o trăsură cu patru roți, cu un acoperiș pliabil și un picior solid.
Victoria - Este similar cu Mylord, destinat în principal femeilor. Are un picior detașabil.
Vis- și- Vis - trăsură cu patru locuri, deschisă sau semi-acoperită, cu scaune opuse una față de cealaltă.
Mai construcție
Mayas au fost construite ca o expresie a respectului și adesea o expresie a dragostei față de fete. Au fost construite de burlaci în noaptea de 30 aprilie până la 1 mai. Aveau adesea trunchiuri de copaci înalte de 5-10 metri. Întrucât stăteau în fața casei fiecărei fete, bineînțeles a fiecărui tânăr, el a încercat să-și facă fata mai înaltă și mai frumoasă posibil ca o manifestare a sentimentelor sale. Copacii au fost adesea doborâți și un vârf de conifere sau foioase de aproximativ 1,5 metri înălțime, decorat cu panglici multicolore, a fost atașat la vârful trunchiului. S-au folosit lemn de mesteacăn, pin, molid. Unii burlaci au depus mult efort în pregătirea lunii mai și l-au pregătit cu o lună înainte, au vopsit trunchiul copacului cu ornamente și au făcut totul în secret, deoarece construit în luna mai a fost o surpriză pentru fată. Fetele le-au mulțumit burlacilor pentru mai cu un sărut, o pană purtată de burlac înfășurată în spatele panglicii pălăriei. Pana ar putea fi înfășurată în plante verzi, flori, crenguțe și a durat chiar în timpul majalelor. În unele zone din Slovacia, cântecele care le-au fost cântate sunt, de asemenea, legate de construcția lunii mai - acesta a fost în special cazul în care asociațiile de burlaci au construit, fără distincție, pentru toate fetele care au renunțat în luna mai.