Conținutul articolului

Este pur și simplu imposibil să ne imaginăm o metropolă fără o rețea extinsă de linii subterane. Sistemul de linii de metrou creat pentru a rezolva problema transportului unui oraș mare devine o parte integrantă a vieții cetățenilor, le permite să ajungă la locul dorit cât mai repede și mai confortabil posibil, are un impact semnificativ asupra modelării imaginii orașului și chiar valoarea imobilelor...

Pe 15 mai 2012, metroul din Moscova a sărbătorit 77 de ani de naștere, timp în care a reușit să devină o adevărată comoară națională, să sărbătorească frumusețea stațiilor sale, să devină mituri, legende și chiar să devină un erou al cărților și jocurilor pe computer...

În același timp, metroul din Moscova nu stă nemișcat, evoluează constant și extinde „prizele” liniei tot mai mult și ocupă nu numai teritoriul capitalei, ci și districtele individuale ale regiunii Moscovei. O parte atât de importantă a vieții la Moscova merită cu siguranță o atenție specială și un studiu nu numai al istoriei, ci și al perspectivelor.

Puțină istorie

Au început mai întâi să vorbească despre construcția liniilor de metrou la Moscova încă din 1873, apoi a fost planificată conectarea gărilor Kursk și Maryina Roshcha cu o singură ramură, dar apoi nu a existat un proiect detaliat...

În 1902, inginerii au propus un nou plan de conectare a metroului la Zamoskvorechye cu Tverskaya Zastava, dar orașul duma a respins proiectul, deoarece la momentul respectiv tramvaiul era considerat cea mai promițătoare formă de transport public și aducea profituri semnificative trezoreriei statului...

Următoarele autorități Belokamennaya au revenit la ideea construirii unui metrou în 1913 cu intenția de a construi trei linii simultan, dar un astfel de plan a împiedicat izbucnirea primului război mondial...

După revoluție, noul guvern a simțit pe deplin nevoia de a construi un subsol, dar până la începutul anilor 1930 nu se găsiseră fonduri în trezorerie pentru astfel de construcții la scară largă. Abia în 1931 Stalin a decis personal să înceapă construcția metroului din Moscova, iar în 1933 trustul Metrostroy a început să înceapă construcția primei linii.

metro

Data de deschidere a metroului din Moscova a fost 15 mai 1935. În acel moment, a început prima etapă a metroului - parte a liniei Sokolnicheskaya, de la stația Sokolniki la Parcul Kultury, cu o ramură către stația Smolenskaya de la stația Okhotny Ryad. Lungimea metroului capitalei era atunci de doar 11,2 km, incluzând 13 stații, fiecare având 12 trenuri cu 4 vagoane. În acel moment, aproximativ 177 de mii de oameni pe zi foloseau serviciile metroului din Moscova.

Înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, au fost construite și puse în funcțiune încă două linii de metrou - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya și Arbatskaya, care au ajuns la stația Kurskaya. În timpul războiului, stațiile de metrou au servit nu numai ca punct de transfer, ci și ca adăpost de bombă de încredere în timpul raidurilor aeriene germane.

Construcția celei de-a treia linii a metroului din Moscova a fost reluată imediat după expulzarea trupelor naziste din capitală - în 1942, în timpul războiului au fost construite 7 stații, printre care Novokuznetská, Pavelecká, Sverdlovo náměstí și Zavod. numit după Stalin (acum - „Avtozavodskaya”).

În 1950 a început să funcționeze prima etapă a circuitului, în 1954 s-a finalizat construcția acestei ramuri, conectând 7 dintre cele 9 stații din Moscova...

Interesant este că, încă din 1955, guvernul a fost nevoit să abandoneze finalizarea scumpă și pompoasă a stațiilor, a decis să economisească pe „detalii inutile” și să se concentreze pe viteza de construcție și funcționalitate. Prin urmare, numai acele stații care au fost create înainte și după cel de-al doilea război mondial se caracterizează printr-un decor atât de magnific și cu adevărat magnific, datorită căruia 44 de stații de metrou din Moscova sunt incluse în lista patrimoniului cultural...

Construcția noilor stații și extinderea liniilor au continuat în anii 1960 (linia Filevskaya, „Pionerskaya”, „Pervomayskaya”, „Molodezhnaya”, „Piața Preobrazhenskaya” și altele)) și în anii 1970 (stația Rizhsko-Kaluzhskaya, stația Piața Nogin), Tverskaya, October Field și altele).

În anii optzeci, opt trenuri auto au apărut pe multe linii și extinderea liniilor de metrou a continuat, stațiile „Konkovo”, „Teply Stan”, „Orekhovo”, „Prazhskaya” și „Vykhino” au fost deschise pentru călători...

În 2001, autoritățile de la Moscova au început să ia în considerare extinderea liniei de metrou la dormitoarele din Belokamennaya, care trebuia urgent să soluționeze problema transportului. S-a decis extinderea ramurilor prin construirea așa-numitelor Metrou ușor, care este cel mai adesea terestru, trece prin pasaje sau tuneluri de mică adâncime, ceea ce necesită costuri mai mici de construcție.

În 2002, pentru prima dată, metroul din Moscova a devenit „dincolo de șoseaua de centură din Moscova - a fost deschisă stația„ Dmitry Donskoy ”în Butovul de Nord. Și în 2009, „metroul Moscovei” „a trecut” frontiera administrativă a orașului - linia Arbatsko-Pokrovskaya a fost extinsă de la stația Strogino la Mitino, inclusiv o parte a fostei linii Filevskaya. Prima stație din regiunea Moscovei, Myakinino, a apărut pe această linie. O altă caracteristică importantă a acestei stații este că, pentru prima dată, o parte a metroului a fost construită în detrimentul investitorilor privați și nu pentru a finanța bugetul. În 2009, linia Lyublin-Dmitrovskaya s-a extins de la stația Chkalovskaya prin centrul capitalei până la stația Maryina Roshcha.

Anul trecut, aceeași linie a fost extinsă în partea de sud de la stația Maryino până la orașul Zyablikovo.

Apropo de construcția principalelor și mai proeminente părți ale stațiilor și liniilor Moscovei, nu trebuie să uităm că există o mulțime de lucruri în spatele organizării unor elemente atât de importante ale sistemului, precum îmbunătățirea ventilației, dezvoltarea de noi modele de material rulant, instalarea coordonare și centre de informații și date, organizarea muncii a mii de angajați etc.

Numai numere

Până la sfârșitul anului 2011, metroul din Moscova avea deja 185 de stații - dintre care doar una - Myakinino - se află în regiunea Moscovei, restul - chiar în capitală.

Lungimea totală a pistelor din Moscova astăzi este de 305,7 km.

În medie, metroul transportă în medie 6,54 milioane de pasageri.

Acest număr ajunge la 2.388 miliarde de oameni pe an.

Cele mai aglomerate ore ale metroului din Moscova sunt de la 08:00 până la 09:00 și de la 18:00 până la 19:00. În prezent, există o medie de 7,7 pasageri pe metru pătrat de suprafață de transport, care este de 2 ori mai mare decât standardele stabilite.

Programul de circulație al metroului din Moscova este de la 5:20 la 01:00, în timpul sărbătorilor precum Anul Nou și Paștele, programul poate fi prelungit la discreția guvernului...

În ceea ce privește aglomerația, metroul din Moscova se află pe locul doi în lume, chiar în spatele metroului din Tokyo.

Cea mai aglomerată secțiune de metrou este între stațiile Krasnogvardeyskaya și Paveletskaya de pe linia Zamoskvoretskaya.

Metroul din Moscova are 12 linii, care diferă în culori pe diagrame:

  • roșu - Sokolnicheskaya;
  • verde - Zamoskvoretskaya;
  • albastru - Arbatsko-Pokrovskaya;
  • albastru - Filevskaya;
  • maro - Koltsevaya (singura linie pe care moscoviții înșiși practic nu o numesc practic cu culoare, deoarece pur și simplu nu mai există linii Koltsevaya);
  • portocaliu - Kaluzhsko-Rizhskaya;
  • zmeură - Tagansko-Krasnopresnenskaya;
  • galben - Kalininskaya;
  • gri - Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
  • verde deschis - Lublin;
  • turcoaz - Kakhovskaya;
  • gri deschis - Butovskaya.

În construcție, stațiile de metrou sunt marcate de cercuri deschise.

Cea mai lungă linie de metrou a capitalei - Arbatsko-Pokrovskaya - 43,5 km și cea mai scurtă - Kakhovskaya - doar 3,3 km.

Cea mai lungă secțiune - între stațiile "Krylatskoe" și "Strogino" - 6,5 km și cea mai scurtă - între stațiile "Vystavochnaya" și "Mezhdunarodnaya" - doar 500 de metri.

La momentul deschiderii metroului din Moscova în mai 1935, tariful era de 50 de copeici, dar până în octombrie fusese redus la 30 de copeici. Puteți cumpăra un bilet lunar și puteți salva 5 dealuri pentru fiecare călătorie.

În 1942, tariful a crescut din nou la 40 de dealuri și în 1948 - la 50 de dealuri.

În 1961, după reforma monetară, tariful s-a ridicat la 5 copeici și a rămas la același nivel timp de 30 de ani!

Abia în 1991, după căderea URSS, prețul s-a triplat imediat - până la 15 dealuri, iar deja în 1992 a crescut la 1 rublă.

În 1993, tariful pentru metroul din Moscova s-a schimbat de trei ori - de la 1 rublă la 30 de ruble și în 1994 - de până la cinci ori - de la 50 la 400 de ruble. Cu toate acestea, inflația „nebună” din țară la momentul respectiv pur și simplu a forțat conducerea metroului să schimbe costurile aproape în fiecare lună...

În 1995, tarifele s-au schimbat, de asemenea, frecvent - de patru ori - și au crescut la 1,5 mii de ruble.

În 1997, a fost stabilit un record real - o călătorie cu metroul a costat apoi 2.000 de ruble.

În 1998, după o altă reformă monetară, prețul a scăzut la 2 ruble, apoi a crescut ușor aproape anual și din ianuarie 2012 s-a ridicat la 28 ruble.

Conform planurilor principalului proiectant Metrogiprotrans, alte 43 de stații vor fi construite până în 2020, iar lungimea totală a metroului din Moscova va crește cu 90,4 km și va ajunge la 396,1 km.

Stații de metrou și costuri imobiliare în Moscova

Specialiștii în imobiliare au observat de mult o legătură directă între apropierea unei stații de metrou și costul unui apartament în capitală. Nu este neobișnuit să vezi linia „în imediata apropiere a unei stații de metrou” într-o reclamă pentru cumpărarea sau vânzarea unui apartament, ci mai degrabă regula. Este uimitor cum prezența literei roșii „M” care indică intrarea în gară crește atractivitatea și, în consecință, costul vieții!

Experții vă sfătuiesc că, dacă trebuie să ajungeți din cea mai apropiată stație de metrou din Moscova de la apartamentul care vă place, cu autobuzul sau cu taxiul pe ruta fixă ​​(chiar dacă distanța este de doar două sau trei stații), nu ezitați să cereți reducerea costurilor imobiliare cu câteva mii de dolari sau chiar un anumit procent din valoarea totală. valoarea tranzacției.

Este interesant faptul că costul de metri pătrați afectează nu numai stațiile de metrou deja exploatate, ci și cele care nu sunt încă deschise. De exemplu, în 2012 primăria capitalei vrea să deschidă noi stații - stația „Alma-Atinskaya” (se aplică liniei Zamoskvoretskaya) își va deschide porțile, iar în decembrie - stația „Pyatnitskoe shosse” (linia Arbatsko-Pokrovskaya ).

Planurile guvernului capitalei au devenit cunoscute în septembrie 2011, iar costul imobilelor din Novokosino s-a strecurat imediat, destul de clar. Dacă înainte de aprobarea planurilor primăriei prețul mediu de un metru pătrat aici era de 100 de mii de ruble, atunci după descoperirea informațiilor despre construcția planificată a unei noi stații de metrou a crescut la 135 de mii de ruble.

Experții au remarcat, de asemenea, că informațiile despre construcția stației de metrou Novokosino au avut un impact nu numai asupra valorii imobilelor din zonă, ci și asupra costului apartamentelor din Reutov lângă Moscova, de unde va fi acum ușor să ajungeți la metroul cu transportul public. Astăzi, prețul pe metru pătrat în orașul Reutov a ajuns la 80 de mii de ruble. După cum observă experții NDV-Nedvizhimost, chiar și distanța de la șoseaua de centură a Moscovei nu afectează costul apartamentelor, precum și prezența stațiilor de metrou în zonă. Pentru comparație, în Balashikhe, care se află aproximativ la aceeași distanță de șoseaua de centură a Moscovei ca Reutov, prețul mediu al unui metru pătrat a rămas la 58 de mii de ruble...

Oleg Repchenko, șeful IRN, a menționat că, deși planurile de a construi noi stații de metrou sunt în curs de dezvoltare și nu au fost încă aprobate, piața imobiliară reacționează relativ pasiv la aceste informații. De exemplu, prețurile imobiliarelor din apropierea stațiilor planificate Novoperedelkino și Solntsevo nu au crescut, deoarece nu se cunoaște nici locația exactă a viitoarelor stații, nici perioada exactă de timp pentru construcție...

Cel mai semnificativ - cu 10 - 20% - prețul de metri pătrați crește atunci când apar informații exacte despre planurile de construcție și începe lucrările reale de construcție. Și de la punerea în funcțiune a stației de metrou în sine, piața nu a reacționat atât de brusc - evenimentul a avut un impact mai devreme, „pierdut”, iar informațiile nu provoacă o revoltă atât de puternică - subliniază expertul.

Dezvoltarea infrastructurii de transport, care este deja disponibilă în această parte a orașului, are, de asemenea, un anumit impact asupra construcției de noi stații de metrou. Mai ales dacă a existat deja un nod bun de circulație în zona construcției de metrou propuse și nu au existat mari probleme cu deplasările către centrul capitalei, atunci după descoperirea stației, costul pe metru pătrat poate crește cu doar 6-10%. Și dacă accesibilitatea transportului în zonă nu a fost bine dezvoltată, agenții imobiliari și dezvoltatorii pot crește prețurile cu 20 sau chiar 30%.

După cum puteți vedea, este imposibil să subestimăm impactul metroului din Moscova asupra vieții capitalei în general și a pieței imobiliare în special. Experții recomandă cu tărie ca înainte de a alege între clădiri noi individuale de la periferia Moscovei, să afle despre planurile imediate (și chiar pe termen lung) ale guvernului de a extinde liniile de metrou, deoarece din acest motiv cumpărarea unei case poate fi un drept de investiții de capital mult mai profitabil acum, sau dimpotrivă, ele măresc semnificativ costurile estimate de achiziție.