Cupa Low Tatras
Runda finală a Campionatelor Slovace
Campionatul Republicii Cehe
Program și propuneri ale competiției în deltaplane
Termen:
11 august - 18 august 2008
Termen alternativ:
18 august - 24 august 2018
Zonele de zbor:
Personalul lui King
- 9 km nord de satul Šumiac
- GPS N4852.969 E20 08.391KHA194
- 1940 m ASL, 1050 m ALZ, acces cu mașina
- Situația SE, S, SW, S.
Podkonické Pleše
- 2 km nord-vest de satul Podkonice
- GPS N48 48.94 E019 14.545PPS096
- 960 m ASL, 380 m ALZ, acces cu mașina
- Situația S, SE, SW.
Baranovo
- 6 km nord de Banská Bystrica
- GPS N48 47.483 E019 08.217BAS096
- 960 m ASL, 480 m ALZ, acces cu mașina
- Situatie.
Înregistrare pilot:
Piloții se pot înscrie pe site-ul competiției: https://airtribune.com/pnt2018/info
Taxă de intrare: vezi airtribune.com
Personalul competiției:
Director de concurs: Jaroslav Sojka
Controlul zborului: Ján Jagoš
Meteorolog: Jaroslav Sojka, Juraj Sladky,
Marcator: Marian Dragošek, Karolina Lietavcova
Organizatorul își rezervă dreptul de a schimba personalul
Cazare pentru data regulată:
Pensiunea Polomka-Bučník, Întorcându-se spre sud, la marginea de est a satului Polomka, în fața fabricii. Urmați indicatorul direcțional „Stațiune de schi POLOMKA-BUČNÍK. Cazarea într-un număr limitat de până la 50 de persoane va fi ocupată treptat pentru participanții care plătesc un depozit din taxa de pornire sau cazare. Preț per persoană aproximativ 10 euro, posibilitatea de a comanda mâncare . Http://www.polomka.sk/ penzion-bucnik
Alte opțiuni de cazare:
Hotel Heľpa, Heľpa lângă drumul principal, parcare în curte, http: //www.hotelhelpa.sk
Pensiunea Zlata rybka, Zavadka nad Hronom, http://www.zlata-rybka.sk
Vă recomandăm portaluri web pentru alte opțiuni de cazare din zonă
Programul:
11.11.2017 Sâmbătă - zi de antrenament
10.00 - briefing-ul zilei
10.30 - plecarea concurenților pe terenul de start selectat
12.00 - zbor de antrenament
18.00 - 21.00 ÎNREGISTRARE în pensiunea Bučník
12.08.2017 Duminică - prima zi de concurs
8.00 la 9.00 ÎNREGISTRARE în pensiunea Bučník
9.30 - briefing general obligatoriu pentru toți piloții
10.00 - plecarea concurenților pe terenul de start selectat
12.00 - zboruri de concurs
18.00 - 20.00 - Înregistrare GPS
13.-17.8.2017 Luni - Vineri 2-6 zile competiție
9.00 - briefing
10.00 - plecarea concurenților pe terenul de start selectat
12.00 - zboruri de concurs
18.00-20.00 - transferul înregistrării GPS
18.08.2017 Sâmbătă - a 7-a zi de concurs
9.00 - briefing
10.00 - plecarea concurenților pe terenul de start selectat
12.00 - zboruri de concurs
17:00 - 19:00 - Înregistrare GPS
19.00 Seara socială și anunțarea rezultatelor
Posibilitatea de a vizita calea ferată cu cale ferată îngustă în Čierny Balog, telecabina către Chopok, peștera Bystrianska, peștera liliecilor morți din Trangoška, orașul Brezno, izvorul Hron, Muránska planina, satele înconjurătoare Horehronie cu folclor și atracții distinctive
Planorul
Organizatorul își rezervă dreptul de a schimba personalul conducerii competiției.
În caz de îndoială sau conflict cu alte reguli, Codul sportiv cu deltaplanul FAI are o prioritate mai mare decât aceste reguli.
Evenimentul este deschis membrilor tuturor statelor membre FAI. Pentru taxa de start, organizatorul va organiza o competiție și va aranja ceremonia de închidere
Acesta va oferi participanților înregistrați:
- cămaşă
- autocolante cu număr de competiție (pentru planor și GPS)
- hartă și informații tipărite
- card de identificare
- Valabilitatea competițiilor
Pentru valabilitatea Cupei Low Tatras este necesar să zbori cel puțin o rundă validă.
Valabilitatea competiției Campionatului Slovac este determinată de regulamentele sportive ale Asociației ZL LAA SR.
Valabilitatea Campionatelor din Republica Cehă este determinată de reglementările sportive ale Asociației ZL LAA CR.
- Conditii generale
- Înregistrare:
La sosire, șefii de echipă și concurenții se vor prezenta la biroul de înregistrare. (SP7 2.13). După plata taxei de înscriere, aceștia vor primi un pachet de concurs. Piloților li se cere să-și marcheze planorul cu un număr de pornire.
- Renunțarea la răspundere:
La înregistrare, fiecare pilot trebuie să semneze o derogare și să elibereze de la organizator răspunderea pentru daune, vătămări, inclusiv deces, pe care pilotul le va suferi sau le va provoca altora (Renunțarea la răspundere).
- La înregistrare, pilotul trebuie să furnizeze următoarele documente:
- calificare pilot (vezi SP7: 3.4.1) (licență de pilot valabilă)
- dovada navigabilității planorului (certificat tehnic valabil)
- certificat de asigurare a daunelor terților
- confirmarea asigurării pentru intervenția Serviciului Montan/organizatorul va asigura posibilitatea asigurării direct la înregistrare/se recomandă asigurarea de călătorie a piloților străini.
- La înregistrare, fiecare pilot trebuie să șteargă GPS-ul și să îl furnizeze centrului de date, care îl va înregistra în software-ul de notare și va încărca punctele de cotitură în el.
- Programul de lucru al biroului de înregistrare este publicat în aceste propuneri în programul zilelor de concurs.
- Reguli și restricții de siguranță (viteza vântului, spațiul aerian, zborul norilor)
- Evitarea coliziunilor - vezi SP7: 2.17.7.
Când circulă împreună în curenți ascendenți, aceștia sunt obligați să respecte regulile conform SP7: 17. Până la o distanță de 5000 m față de punctul de decolare, piloții trebuie să înceapă să circule în direcția prescrisă pe placa de pornire (atunci când se grupul existent trebuie să se adapteze la direcția turmei). Încălcarea arbitrară a acestui principiu sau punerea în pericol a altor concurenți cu un mod agresiv de zbor vor fi penalizate sau chiar descalificate.
- Zborul în nori este interzis. (vezi SP7: 2.17.8).
Organizatorul nu are opțiuni obiective pentru a controla încălcarea acestei reguli, dar în cazul martorilor oculari, contravenientul nu poate fi doar descalificat, dar poate fi pedepsit și de autoritatea aeriană (pedeapsă legală). Cazurile în care există o amenințare directă la adresa securității vor fi luate în serios, de ex. când:
- pilotul a reținut sau a pus în pericol alți piloți atunci când a zburat din nor
- pilotul a încercuit în același curent ascendent și a dispărut de la contactul vizual mai mult de 1/2 tura (sau 7 secunde).
- Încălcarea limitelor spațiului aerian (poziție orizontală și înălțime).
Din nou, organizatorul nu are opțiuni obiective pentru a controla încălcarea acestei reguli, dar este obligat să verifice eventuala mărturie a unui alt pilot. Contravenientul nu numai că poate fi descalificat, dar poate fi penalizat și de autoritatea aeronautică (sancțiune legală). Tracklog-ul GPS poate fi folosit ca dovadă a încălcării spațiului aerian interzis sau a altitudinii maxime. Organizatorul nu are capacitatea de a verifica toate tracklogurile, așa că pilotul protestatar trebuie să dea vina pe un anumit pilot sau cel puțin să-și descrie planorul. Pilotul care protestează nu trebuie să deranjeze el însuși altitudinea și trebuie să fie capabil să-și determine altitudinea și timpul, iar tracklog-ul GPS 3D trebuie să confirme aceste informații. În caz contrar, mărturia sa nu va fi recunoscută.
- Restricții legate de protecția naturii
O mare parte din zbor va avea loc în Parcul Național Low Tatras (NAPANT), unde se aplică restricții (consultați informații despre restricții). Încălcările vor fi raportate de Garda Parcului Național. Organizatorul s-a angajat să marcheze aripile competiției astfel încât să fie identificabile de la sol. Organizatorul va investiga încălcările, ținând cont de înregistrarea GPS și sancționând contravenienții (consultați informații despre restricții).
- Viteza maximă a vântului nu este setată din cauza diferențelor mari între condițiile de siguranță în locuri individuale.
- Echipament
- Transmițătoare și receptoare radio:
Piloții cu autorizația corespunzătoare (de exemplu, Autoritatea pentru telecomunicații) pot utiliza frecvența oficială a organizatorului informațiilor de securitate. Piloților și escortelor lor li se va solicita frecvențele radio și numerele de telefon mobil din motive de siguranță. (SP7: 2.19.2)
- Modalități de decolare - organizate pe piste comune
- Folosirea picioarelor - în pantă.
Sistem "Openwindow" (SP7: 2.24.2): Alegerea liberă a timpului de decolare fără comandă specificată .
În același timp, se aplică sistemul „push” (pornire forțată) (SP7: 2.24.6). Un pilot care vrea să forțeze un start trebuie să strige „pușcă” sau „minut”. Doar piloții pregătiți complet pentru decolare pot forța o decolare și apoi nu trebuie să părăsească linia piloților care așteaptă decolarea. Intervalul de timp utilizat în sistemul „push” este de 30 de secunde (30 de secunde pentru o decizie - cu excepția unui pilot convingător care nu mai are dreptul și de 30 de secunde pentru decolare). Un pilot care nu decolează în acest moment va primi zero puncte în sarcină (de parcă nu ar fi început deloc).
- În cazul unei creșteri periculoase a traficului aerian în apropierea startului, funcționarul cursului poate suspenda temporar decolările până când spațiul de decolare este liber din nou.
- Repetarea decolării
Pilotul comandant, în acord cu piloții selectați, determină numărul permis de decolări per pilot înainte de începerea fiecărei discipline. În caz contrar, concurentului i se permite doar o singură decolare. O încercare nereușită de decolare sau o problemă de siguranță care apare imediat după decolare și care are ca rezultat o aterizare nu va fi luată în considerare la numărul permis de decolări.
Înainte de a doua încercare de decolare, pilotul trebuie să se înregistreze la înregistratorul de decolare (SP7: 2.26.1).
- Tipuri de sarcini
- Sarcinile vor fi evaluate atât în funcție de distanță, cât și de viteză. Distanța este măsurată ca cea mai scurtă legătură posibilă (SP7: 1.6.6.3) care atinge sectorul de decolare, sectoarele punctului pivot și sectorul țintă. Viteza se măsoară numai pe secțiunea de viteză, care este partea traseului dintre startul de aer și sectorul țintă (sfârșitul secțiunii de viteză și sosirea vor fi identice).
- Un start de aer este un cilindru în jurul punctului de referință GPS și poate fi de intrare (în jurul primului punct de pivotare) sau de ieșire (în jurul punctului de decolare). Dimensiunile cilindrului pot varia în fiecare sarcină și vor fi determinate pe placa de pornire la briefing (SP7: 1.6.7.9). Timpul pilotului la decolare poate fi:
- uniformă (sarcini de tip „Race to Goal”) - t. j. la fel pentru toți piloții; sau:
- individual (sarcini de tip "ElapsedTimeSpeed Run") -t. j. fiecare pilot are propria oră de început (SP7: 2.25.1).
Numai ultima oră validă de pornire a porții de pornire va fi luată în considerare în calcule.