Producătorii de masini folosesc imperfecțiuni în condiții definite de testare a combustibilului și a emisiilor pentru a face mașinile să pară mai economice și mai ecologice.

aflat

15 februarie 2013 la ora 5:00 auto.idnes.cz

Ultimul studiu realizat de Comisia Europeană a constatat că până la o treime din scăderea raportată a consumului se datorează procedurilor de testare viclene. El a scris portalul auto.idnes.cz.

Testele standardizate de omologare de tip, consumul de mașini și testele de emisii nu depășesc întreaga gamă de moduri în care mașinile sunt utilizate în practică. Ei sunt adesea criticați pentru acest lucru, deoarece producătorii de automobile își reglează motoarele pentru a îndeplini procedurile de testare. În practică, însă, nu mai sunt atât de blânzi.

În plus, motoarele moderne, care sunt restricționate de standarde, au adesea caracteristici generale.

Producătorii de masini au găsit lacune în reglementări

Standardele europene și cerințele UE de a reduce emisiile vehiculelor sunt, de asemenea, criticate pentru acest lucru. Eforturile de a economisi combustibil și mediu nu au efect în practică.

Comisia Europeană (CE) a descoperit însăși o altă ruptură în propria sa rețea de reguli. Un studiu pe care l-a comandat a arătat că producătorii auto au înșelat puțin în timpul testelor. Dar în cadrul regulilor. Acestea exploatează deficiențele definițiilor procedurilor de testare. Echipele de Formula 1 se comportă similar atunci când caută lacune în reguli.

Între 2002 și 2010, emisiile medii de CO2 raportate pe kilometru au scăzut de la 167,2 grame la 140,4 grame. Nivelul emisiilor emise este direct proporțional cu consumul de combustibil (1 g/CO2 corespunde la aproximativ 0,04 l de combustibil la 100 km).

Un studiu CE a constatat că aproximativ 9,1 grame din acest declin este doar virtual. Mai mult de o treime din economiile declarate. Raportat numai din cauza lacunelor în definirea procedurilor de testare.

A trebuit să plătim în medie cu 135 de euro mai mult pentru combustibil

Producătorii auto folosesc anvelope speciale pentru teste sau efectuează simulări pe drumuri neobișnuit de netede.

La Bruxelles, ei nu sunt în ton cu această constatare și spun că și clienții ar trebui să fie. În medie, europenii au plătit aproximativ 135 de euro mai mult pentru combustibil în medie cu 14.000 de kilometri pentru mașinile noi decât ar trebui să plătească dacă economiile raportate de producătorii de automobile ar fi realiste. Comisia numește acest lucru un consumator înșelător.

În plus, autorii studiului se tem că ponderea economiilor de laborator în emisiile și consumul de CO2 raportate ar putea crește, deoarece UE intenționează să introducă o limită de 95 de grame pe kilometru până în 2020. Obiectivul actual este de 130 de grame până în 2015.

În timp ce legiuitorii europeni planifică, de asemenea, modificări ale regulilor, care sunt obligatorii pentru teste, acest lucru este departe de a elimina toate lacunele. În plus, pot apărea unele noi. Noile metode de testare vor fi puse în practică în 2016.

În SUA, nu este testat în laboratoare, ci pe drum

Există, de asemenea, sugestii ca vehiculul să fie testat, de exemplu, atunci când este pus în funcțiune, inclusiv unele teste tehnice inițiale.

În SUA, unele teste sunt efectuate în condiții definite în trafic real și pe pistele de testare. Nu în laboratoare.

Asociația germană a industriei auto afirmă că sunt necesare teste unificate și uniforme, care ar fi efectuate în același mod de către toți producătorii, și că producătorii de automobile cooperează în ceea ce privește metodologiile.

Cu toate acestea, nicio formă de testare nu va fi perfectă. Presiunea actuală a UE, pentru care literalmente este pusă în joc fiecare picătură de combustibil ars, creează o situație în care producătorii de autoturisme recurg adesea la diferite măsuri pentru a respecta limite stricte. În același timp, este posibil ca acești pași să nu fie deloc în beneficiul clienților și utilizatorilor sau al mediului. Aceasta a fost intenția inițială a actualului regulament strict.