Oamenii din München din noua unitate au beneficiat de experiența Mini. Trecerea la tracțiunea față a contribuit semnificativ la mai mult spațiu interior.
Unitatea BMW nu mai are un motor montat în față longitudinal și nici o tracțiune pe spate. Urmând urmele concurenților săi, hatchback-ul compact s-a mutat într-un concept dovedit cu un motor transversal și roți față antrenate în principal. Motivul este simplu: „zadokolku” a fost capabil să aprecieze doar o fracțiune de clienți și cel mai mult „a suferit” pentru un spațiu interior mai mic, având în vedere aranjamentul netradițional al tehnologiei.
Noua unitate este diferită la prima vedere. Are încă o capotă lungă, dar acest fenomen optic se datorează acum în principal surplusului frontal masiv. Cabina s-a deplasat mai înainte și este mai mare decât înainte. Numerele dezvăluie multe despre schimbarea proporțiilor unei mașini. Hatchback-ul compact este cu cinci milimetri mai scurt decât predecesorul său (măsoară 4319 mm) și are un ampatament cu 20 mm mai mic (2670 mm). Cu toate acestea, spațiul interior a crescut în direcția longitudinală. Pasagerii din spatele scaunului au cu 33 mm mai mult spațiu în zona genunchiului. De asemenea, ți-ai îmbunătățit spațiul pentru bagaje. În plus, douăzeci de litri înseamnă că acum poate conține 380 de litri în configurația de bază. Modificarea proporțiilor este completată de un corp de 34 mm mai lat și 13 mm mai înalt. Hatchback-ul cu trei uși a fost renunțat la ofertă din cauza interesului slab.
Designul se inspiră din cele mai noi modele BMW, în special crossover-ul X2. În față, rinichii uriași, cel mai adesea o grilă tipică a radiatorului, lovesc ochiul. Acestea sunt urmate de faruri înclinate - halogen standard, diodă completă pentru o taxă suplimentară. Linia ferestrelor laterale, întinsă în stâlpul din spate, atrage din profil. Privite din spate, aripile largi și, bineînțeles, stopurile cu grafică similară cu litera „L” se remarcă cel mai mult. Bara spate masivă slăbește optic indiciul negru al difuzorului.
Aspectul tabloului de bord variază în funcție de echipament. În mod standard, șoferul are în față un panou de instrumente clasic, cu indicatoare analogice și un ecran de bord de 5,1 inci. Versiunile mai bine echipate au primit un panou de instrumente digital cu un ecran de 10,25 inci. Ecranul tactil al sistemului multimedia din mijlocul tabloului de bord are aceeași diagonală. Potrivit BMW, aceasta depindea de alegerea materialelor, dar și de posibilitățile de individualizare. Clienții pot alege dintr-un număr mare de culori, accesorii, stiluri de iluminare a dispoziției. Chiar și mulajele decorative de pe uși sunt acum iluminate din spate.
Dacă rezultă din cele de mai sus că designerii s-au concentrat mai mult pe practicitate și stil decât pe caracteristicile de conducere, nu este chiar așa. O mulțime de energie a fost direcționată și către reglarea șasiului. La BMW, au învățat multe despre tracțiunea față prin marca Mini.
Baza caracteristicilor bune de conducere ar trebui să fie un corp rigid și în același timp ușor, care constă în principal dintr-un amestec de oțeluri de înaltă rezistență și aluminiu. Aluminiul constă, de exemplu, din capotă sau a cincea ușă. Rezultatul este o pierdere în greutate între generații, în medie, de 30 de kilograme. Deși BMW nu vorbește despre construcția punții față, ne așteptăm la montajele tradiționale McPherson acolo. Roțile din spate sunt suspendate independent, indiferent de motor. Amortizoarele pot fi personalizate.
BMW susține că noua unitate se mândrește cu răspunsuri foarte rapide și precise la comenzile șoferului. Astăzi, intervențiile electronice - în acest caz sistemul ARB - au, de asemenea, o mare influență asupra caracteristicilor de conducere. Este o funcție care frânează activ roțile individuale și în același timp transmite cuplul roții sau roților „corecte”.
"Tehnologia ARB este standard pe BMW Seria 1 și folosește controlul alunecării roții, care este situat direct în unitatea de control a motorului în loc de unitatea de control DSC. Prin eliminarea traseelor lungi de semnal, informațiile ajung la destinație de trei ori mai repede. Roata activă limitatorul de alunecare lucrează îndeaproape cu sistemul de stabilizare dinamică DSC și suprimă în mod semnificativ subteranul care este obișnuit la vehiculele cu tracțiune față ", spune BMW.
La lansare, motorul de bază cu trei cilindri pe benzină și modelul M135i de vârf de gamă, alimentat de un supraalimentat de doi litri, vor fi echipate standard cu o tracțiune integrală xDrive și un diferențial spate autoblocant. Fanii diesel au o alegere puțin mai largă, dar tabelul dezvăluie mai multe:
| versiune | 118i | M135i xDrive | 116d | 118d | 120d xDrive |
| numărul cilindrilor | 3 | 4 | 3 | 4 | |
| volum (cm3) | 1499 | 1998 | 1496 | 1995 | |
| putere (kW/k) | 103/140 | 225/300 | 85/115 | 110/150 | 140/190 |
| transmisie | 6M/7DCT | 8A | 6M/7DCT | 6M/8A | 8A |
| accelerare 0-100 km/h (s) | 8.5 | 4.8 | 10.3/10.1 | 8,5/8,4 | 7 |
| max. viteza (km/h) | 213 | 250 | 200 | 218 | 230 |
| consum mediu (l/100 km) | 5 | 6.8 | 3.8 | 4.1 | 4.5 |
Vânzarea știrilor va începe pe 28 septembrie anul acesta.