Nu numai cea mai așteptată bavareză, ci și una dintre cele mai așteptate mașini din acest an este în cele din urmă prezentată oficial.

dacă este

Salvarea modificărilor nu a reușit. Încercați să vă conectați din nou și încercați din nou.

Dacă problemele persistă, vă rugăm să contactați administratorul.

a avut loc o eroare

Dacă problemele persistă, vă rugăm să contactați administratorul.

Faptul că chiar și cei mai mari producători de automobile încep să ignore cumva cele mai mari expoziții auto din lume devine o tendință de creștere și ceea ce se demonstrează în prezent BMW este o dovadă clară a acestui lucru. Într-un moment în care unul dintre cele mai mari și mai căutate evenimente auto din lume este încă în desfășurare, Munchen a decis să nu prezinte un nou cinci la Salonul Auto de la Paris din acest an și, în schimb, să își facă propriul spectacol în afara spectaculosului centru de expoziții. În orice caz, mișcarea este cu siguranță grozavă, deoarece în loc să dispară unul dintre cei mai importanți bavarezi din lunile următoare într-o inundație de știri, BMW lovește singur marele halo și atrage toată atenția asupra sa. Cu alte cuvinte, noua generație a 5-a a cincea, denumită în cod G30, este oficial o realitate, dar veți căuta în zadar la Paris.

Nu există nicio senzație mare și aspectul noului 5 nu este practic surprinzător, chiar dacă, de fapt, în momentele în care acesta este cel mai mare unificarea tendințelor portofoliului de modele (mai ales printre prime), cu o privire mai bună asupra noutății, nu putem spune că este o copie completă a celui de-al 7-lea, care a fost presupus. Cu toate acestea, direcția de proiectare nu se schimbă și au fost implementate doar diferențe minore asupra elementelor și liniilor estetice dovedite. Desigur, noua serie 5 arată mai compactă și mai subțire decât o limuzină clasă, dar moștenește o serie de soluții așa cum era de așteptat. De asemenea, rinichilor proverbiali li s-au administrat orificii de deschidere care se deschid/se închid după cum este necesar și astfel, printre altele, schimbă caracteristicile aerodinamicii. Este la cel mai bun nivel din segment, așa cum poate bavarezul de cinci picioare se laudă cu un coeficient de rezistență la aer de numai 0,22. Farurile sunt semnificativ mai lungi și în același timp chiar mai înguste, dar așa cum este obișnuit în acest moment, acestea sunt conectate direct la masca menționată. Este interesant că nici în cele mai înalte echipamente nu este posibil să le echipăm cu tehnologie laser în modelul unui șapte, deoarece topul ofertei este „numai” Faruri full-LED BMW Selective Beam cu un design considerabil mai unghiular, cu o serie de funcții și o „autonomie” de până la 500 de metri.

Foarte puțin s-a schimbat de la profil, dar detaliile impresionantei bare, care seamănă cu un băț de hochei în forma sa, nu lipsește. Pe spate, pe de altă parte, farurile relativ atipice și vizibil mai elaborate vă vor surprinde, care interferează considerabil cu părțile laterale ale caroseriei, astfel slăbind optic vehiculul. Noutatea este acolo mai mare din toate punctele de vedere - cu dimensiuni de 4935 x 1868 x 1466 milimetri, aceasta reprezintă o creștere de 36 milimetri în lungime, 6 în lățime și 2 în înălțime. Ampatamentul, care este cu 7 milimetri mai lung, nu a ocolit nici creșterea. Al șaptelea al 5-lea la rând se datorează platformei CLAR modulare și designului BMW EfficientLightweight, care include utilizarea de aluminiu sau magneziu. cu până la 100 de kilograme mai ușoare în comparație cu predecesorul său, în același timp corpul este mai rigid. G30 nu numai că a crescut, dar și a slăbit mult, dar, așa cum suntem obișnuiți, ne uităm la o mașină de la care sportivitatea și ferocitatea se erodează chiar dacă este un sedan de afaceri. Mai ales cu pachetul sportiv M, sedanul arată extrem de plin de acțiune și provocator.

Desigur, există o mulțime de instrumente și elemente în conectivitate, indiferent dacă este vorba de Apple CarPlay, Android Auto sau BMW ConnectedDrive sau Microsoft Exchange, datorită cărora este posibilă sincronizarea documentelor, contactelor, calendarelor și altele asemenea. Rândul 5 a fost moștenit și celebra tastă de afișare cu posibilitatea de a parca vehiculul de la distanță, în oferta nesfârșită, totuși, înregistrăm și servicii precum On-Street Parking Information sau ParkNow, care sunt utile pentru parcare. Interiorul ar trebui să fie mai aerisit, mai spațios, mai ales pentru echipajul din spate și suntem, fără îndoială, martori o gamă largă de modele de configurație interioară, în ceea ce privește decorurile și culorile. Sistemul audio de înaltă calitate Bowers & Wilkins Diamond, numeroase iluminări ambientale sau scaune de masaj sunt doar o fracțiune din ceea ce se poate ajunge în noua generație. Oferte spațiu pentru bagaje 530 litri.

Ca BMW, în ciuda ofertei nesfârșite de inovații tehnologice, cea mai mare atenție se concentrează sub capotă. Din fericire, unitățile cu trei cilindri nu vor apărea acolo la final, așa cum era de așteptat, și, mai mult, vom găsi și un cilindru cu opt cilindri în ofertă și nu este vorba despre noul M5, pe care îl vom întâlni mai târziu. Dar să fim bine. Vânzarea celei de-a 5-a generații a 5-a serie începe la 11 februarie, moment în care va exista (doar până acum) o gamă de patru versiuni. Baza ofertei va fi o copie 520d, a cărui esență este un motor diesel de 2 litri supraalimentat cu patru cilindri, cu o putere de 140 kW/190 CP. Consumul său ar trebui să fie puțin peste 4 l/100 km, dacă este necesar, se poate accelera la o sută în 7,6 secunde. 520d începe cu un preț de la 45.200 €. Urmează versiunea 530d, propulsat de un motor diesel de 3 litri supraalimentat cu șase cilindri cu 195 kW/265 CP și 620 N.m. În prezent, cel mai puternic diesel 5 începe de la 54.000 de euro, producătorul auto vorbind despre accelerarea la 100 în doar 5,4 secunde și consumând doar aproximativ 4,5 l/100 km.

Acoperă mai întâi alternativele pe benzină 530i. Din păcate, urmând exemplul celor trei mai mici, nu mai este un faimos trei litri, ci doar un cilindru de 2 litri cu o putere de 185 kW/252 CP și 350 N.m. Această unitate oferă accelerare în 6 secunde și un consum mediu de hârtie de 5,4 litri la suta de kilometri. Prețurile pentru 530i încep de la 49.800 €. Mai departe în meniu vom găsi 540i pentru mai mult de 57.000 €, adică un cilindru supraalimentat de 3 litri cu o putere de 250 kW/340 CP și 450 N.m. Această versiune poate rezista la o sută în 4,8 secunde, în timp ce va putea fi condus în aproximativ 6,5 l/100 km. În plus, toate cele patru versiuni pot fi echipate cu tracțiune integrală xDrvie, în timp ce când vine vorba de cutii de viteze, există doar o alegere Transmisie automată cu 8 trepte, Cu toate acestea, modelul 520d poate fi echipat și cu un manual în 6 pași.

Cu toate acestea, deja în martie, oferta de unități de putere va fi extinsă cu motorină și mai economică 520d EfficientDynamics Edition cu aceeași putere, dar doar 3,9 litri. Va fi adăugată și o versiune hibridă 530e iPerformance, care va combina un motor dublu pe benzină și un motor electric cu o putere combinată de 185 kW/252 CP și 420 N.m. Cu o acționare pur electrică, cele cinci echipate în acest fel pot parcurge până la 45 km. Partea de sus a ofertei va fi închisă de versiune până la sosirea M5 M550i xDrive, ceea ce va permite un V8 de 4,4 litri sub capotă. Va oferi până la 340 kW/462 CP, 650 N.m și, în același timp, producătorul auto vorbește despre accelerarea la o sută în doar 4 secunde, ceea ce este ceea ce „poloM-ko” cu 0,3 secunde mai rapid decât actualul M5-ka, desigur, în principal datorită tracțiunii integrale. M550i începe de la 82.700 €.

În jurul viitorul M5 probabil că există încă multe speculații performanța depășește 600 de cai, dar, în același timp, cel mai probabil va pierde doar puntea spate. De asemenea, urmând exemplul mai mare 750d xDrive, este posibil ca în timp, chiar și cea mai puternică unitate diesel cu până la patru (!) turbocompresoare, dar dacă se întâmplă cu adevărat, tot trebuie să așteptăm.