Discutarea vehiculului
Performanță 40 kW (54 CP) la 5600 rpm. Combustibil benzină. Transmisie manuală cu 5 trepte. Motor 973 ccm (59 cui), cu 3 cilindri, în linie, cu 12 supape.
Bună, Corsa 1.0 12V a început să-și piardă puterea. Se întâmplă mai ales dacă merg în sus, se aprinde lumina motorului și motorul pierde puterea, nu trage deloc. Odată ce mi s-a întâmplat chiar și pe un drum drept, pentru o vreme s-a aprins lumina de avertizare, motorul a pierdut puterea și după câteva secunde se stinge din nou și Corsa merge așa cum ar trebui. Puteți să mă sfătuiți care poate fi problema și cum să o remediați? În timp ce mă uit, presupun o supapă EGR, credeți că va fi, sau eroarea va fi în altă parte?
Vă mulțumim pentru răspunsuri.
jajo: Da, un EGR defect sau înfundat poate fi cauza. Dar și altceva și este, de asemenea, posibil ca toată lumea de aici să vă sfătuiască ceva diferit în funcție de experiența lor. Dacă lampa motorului se aprinde, diagnosticul este de obicei baza.
Bună, am avut aceeași problemă. când clapeta de accelerație este apăsată brusc, motorul a pierdut puterea și lampa de avertizare a motorului se aprinde. După scoaterea clapetei de accelerație, lampa de avertizare s-a stins după aproximativ 2 secunde. Când clapeta de accelerație a fost adăugată încet, a fost repetată din nou și din nou. EGR a fost curățat aici și neschimbat. Prietenul meu și cu mine am încercat să schimbăm greutatea aerului (am și 1.0) și l-am avut deja și el are aceeași problemă ca mine. Așa că am luat greutatea de la epavă și este după problema.
Bună, mi s-a întâmplat același lucru, l-am ignorat și timp de aproximativ 2 luni după aceea, turația motorului la ralanti a început să fluctueze până când motorul sforaia. Am decis dacă nu era greutatea aerului sau senzorul de oxigen în cele din urmă a câștigat senzorul de oxigen, atunci motorul a pedalat ca un ceas. Găsiți un deal abrupt, deconectați lambda și un măgar bun și, dacă nu se sufocă, puteți rezolva problema. În caz contrar, poate fi încă măsurată, dar măsurarea se bazează pe aproximativ 2300 CZK, despre care am fost informat.
dalisnik: deci ai avut noroc și prietenul tău l-a luat de la epavist și a cumpărat unul nou în termen de o lună, e mai bine, dar nu știi cât va trăi .
într-adevăr problema este să încărcați memoria de erori și să nu ghiciți erorile?
qpc: diagnosticul mi-a arătat greutatea aerului, dar mi s-a spus că, dacă îl înlocuiesc, este posibil ca defecțiunea să nu rezolve oricum. Pentru că lambda nu o arată. În cele din urmă, nu a fost greutatea
În sfârșit am avut timp să mă duc la un diagnostic. Între timp, nu mi s-a întâmplat o dată în ultimele 2 săptămâni. Pe diagnosticare, citesc din memoria de eroare, o sondă lambda defectă. Cu toate acestea, când au verificat parametrii motorului, totul a fost în regulă și lambda a dat și valori bune. Până acum, m-au sfătuit că ar putea fi și un filtru de combustibil suspendat sau bujii trebuie înlocuite. Am schimbat lumânările acum vreo 3 săptămâni, deci probabil că nu va mai fi. În prezent, încerc să înlocuiesc filtrul de combustibil și voi schimba și capătul eșapamentului, pentru că nu mai este în cele mai bune condiții, deci poate că va fi doar în asta. Și mai am o întrebare. Ceea ce am citit, așa că cea mai mare problemă cu aceste mașini este supapa EGR și că este posibil să o orbiți. Merită să-l orbiți, chiar dacă nu pare să existe încă probleme cu el? Cu siguranță, în viitor. Va avea vreun efect asupra funcționării motorului? Din ceea ce am citit, supapa EGR ar trebui să producă doar emisii mai bune. Dețin Corsa doar pentru o perioadă scurtă de timp (prima mea mașină de student:)), așa că, de când am cumpărat-o, am pus-o încet în ordine când a venit timpul.
M-ați sfătui dacă cineva îl poate citi până acum:? D.
Nu am schimbat greutatea aerului sau lambda. Nu știu încă exact ce parte este și, deoarece acestea nu sunt cele mai ieftine și sunt student, aș prefera să fiu sigur oricum. La diagnostic, mi-au spus că au citit lambda greșită din memoria erorilor, dar când au măsurat-o, a fost în regulă, deci nu cred că este ea (vezi postarea anterioară).
În timp ce curățam aspirația, m-am uitat și la greutatea aerului. Arăta aproape ca nou, nu erau depozite pe el și dădea o nouă impresie. Am citit din cartea de service că sonda lambda a fost schimbată în 2007 la aproximativ 100.000 km, acum Corsa a parcurs aproximativ 160.000 km. Mai mult, carnetul de service nu a mai fost păstrat, așa că nu știu ce s-a întâmplat din mașină și proprietarul anterior nu mi-a spus prea multe. De când am realimentat deja de câteva ori, consumul mediu mă costă aproximativ 5,6 litri când conduc, mai ales doar orașul și autostrada la o viteză de aproximativ 115 km + dealuri abrupte (Dacă știți Donovaly). Ma poti sfatui? Diagnosticul ar veni cu siguranță din nou împreună, dar pentru a da din nou 20 de euro pentru asta și aproape nimic de învățat, aș prefera să investesc în propriile mele diagnostice OP COM, pe care le văd în jur de 30 de euro.
jajo: Mă întreb cum vei rezolva problema. Nu știu încă, nu m-am jucat cu el. Am înlocuit lambda cu una nouă, dar nu a avut loc nicio schimbare. De asemenea, Egr funcționează corect, dar nu îl orbesc. Dacă nu pornesc prea mult motorul, lampa de control nu se va aprinde și mașina circulă bine cu un consum relativ bun. De îndată ce încep să o urmărească și ajung la un trio cu o viteză de 70 km/h, atunci ce se va întâmpla cu tine. Acest lucru se repetă în același mod la orice viteză, patru la aproximativ 100 km/h și cinci la 120 km/h. Aceasta este o limită de turație a motorului identică. Am o singură intrare în erori, iar labda îngheață, deci nu arată o schimbare de valoare pentru o lungă perioadă de timp. Așa-numitul nu fluctuează în cursul sinusoidal și rămâne agățat de o valoare.
Defecțiunea se manifestă exact în același mod ca și tine, lumina nu se aprinde normal. Numai atunci când anumite viteze sunt depășite. După reducerea presiunii asupra performanței, totul va reveni imediat la normal.
Personal, bănuiesc că motorul în sine. Nu știu încă, nu m-am mai ocupat de asta. Mașina în poziție neutră la fața locului urmărește în mod normal gazul până la capăt fără probleme, ME și STK au mers bine, așa că nu știu încă ce să fac cu el.
Deci problema a fost în cele din urmă rezolvată. Greutatea aerului a fost de vină. Principalul obstacol a fost că greutatea aerului care a fost montat în Corse nu a fost originalul, ci doar o înlocuire ieftină și, practic, a făcut ceea ce dorea. În timpul diagnosticării, citesc întotdeauna eroarea senzorului de oxigen - tensiune scăzută din memoria de eroare. Dar când au măsurat-o, ea a dat mereu valori bune, așa că nu mi-au putut spune ce ar putea fi. În cele din urmă, am reușit să dotez diagnosticul într-un serviciu Opel autorizat prin intermediul câtorva cunoștințe și au citit acolo și eroarea lambda probe, dar din moment ce aveau mai multă experiență cu ea decât cele din serviciul anterior, s-au concentrat imediat asupra aerului greutate și chiar dacă era aproape nou, au văzut că nu este original și am fost imediat sfătuit să-l înlocuiesc cu un Bosh original, că aceste mașini sunt deosebit de sensibile la greutatea aerului. Așa că l-am cumpărat (pentru informații. A costat 91 €) și după schimb problema a dispărut și mașina a prins viață.
Am rezolvat problema de mai bine de o lună, dar abia acum am fost anulată, așa că poate va ajuta pe cineva dacă are o problemă similară.
Și aș dori, de asemenea, să întreb dacă, după ce ați rotit cheia în prima poziție, ar trebui să se aprindă și să se stingă lumina de avertizare a motorului după pornire sau nu ar trebui să fie aprinsă deloc? Pentru că, de când am condus înainte pe Fiat, avarie și Suzuki, lumina motorului nu s-a aprins nici înainte de pornire.