știm

Importatorul Mazda a organizat o prezentare relativ intimă pentru media selectate, dar personal am fost foarte surprins de cantitatea uriașă de informații pe care am putut să o învățăm acolo. De exemplu, japonezilor le place să completeze designul manual, astfel încât mașina să aibă o notă de operă de artă. Sau că noua Mazda3 este la fel de bine izolată fonic ca cea mai înaltă versiune a Mazda6. Acest lucru a fost realizat nu numai prin materiale mai bine izolante fonic, ci și printr-un număr mai mic de găuri și găuri din corp, care sunt deseori acolo din motive de asamblare. Sistemul de control G-Vectoring, care poate „liniști” mașina pe drum cu modificări neobservabile ale cuplului pe roți, funcționează deja chiar și la frânare, nu doar sub accelerație. Prin urmare, acum se numește GVC +. În general, se poate simți că pe Mazda3, inginerii literalmente „au înnebunit” și au urmărit parametrii care sunt greu de măsurat și chiar mai greu de explicat. De exemplu, mișcarea unui vehicul pe drum se bazează pe mișcarea naturală a unei persoane. Și inginerii au descoperit în mod evident că nu puteau realiza acest lucru decât cu o bară de torsiune special profilată în loc de o punte spate cu mai multe elemente. Rigiditatea ridicată a corpului (aici creatorii s-au concentrat pe rigiditatea diagonală) și un servofrână electronic contribuie, de asemenea, la răspunsul direct al mașinii.

Să ne uităm la motorizare. Până în prezent, sunt disponibile doar motorul Skyactiv-D116 de 1,8 litri (85 kW/116 CP) și benzina Skyactiv-G122 dublu litru (90 kW/122 CP). Mazda și-a înlocuit sistemul i-ELOOP, care a fost utilizat pentru regenerarea parțială a energiei de frânare, cu un sistem hibrid ușor care asigură un pornire silențioasă în modul start-stop, dar care poate ajuta motorul să pornească. Potrivit inginerilor Mazda, acest lucru are ca rezultat o îmbunătățire a consumului de combustibil de 0,6 - 0,8 litri de 100 km de combustibil. Apropo, acest sistem este disponibil pentru toate motoarele pe benzină. Același lucru este valabil și pentru sistemul de dezactivare cu doi cilindri. Cel mai așteptat motor care va fi lansat pe piață în septembrie este Skyactiv-X181 de doi litri (133 kW/181 CP), care folosește combustie diesel controlată prin scânteie. De asemenea, va fi disponibil cu tracțiune integrală. Toate motoarele pot fi combinate cu o transmisie manuală sau automată.

Ajungem la prețuri. Prețul de bază al Mazda3 (G122) începe de la 19.990 €. Acest lucru poate părea suficient, dar apoi te uiți la gama de echipamente de bază și descoperi că concurenții echipați în mod similar ar fi mult mai scumpi. Practic, Mazda3 oferă lumini LED complet, un afișaj de 8,8 inci cu navigație, un panou de instrumente digital, afișaj head-up, control automat al vitezei de croazieră, diverse sisteme de asistență, un sistem hibrid ușor, senzori de parcare din spate și multe altele. Mazda3 bine echipat cu motorul Skyactiv-G122 din echipamentul Plus și trei pachete de echipamente vă va costa 23.790 €. Prețul versiunii diesel începe de la 22.090 EUR. Veți plăti 23.190 EUR pentru cea mai puternică motorizare. Și cum funcționează Mazda 3? Traseul de testare a fost scurt, dar foarte repede am fost plin de impresii pozitive. Șasiul este puțin mai rigid, dar rezolvă în mod strălucit denivelările. Poziția din spatele volanului este perfectă, frânele au o pedală tare frumoasă și efectul lor este perfect modulat. Motorul G122 este silențios și surprinzător de flexibil la turații mici datorită „loviturii” de la motorul electric. În colțuri, este o plăcere să călătorești cu noile trei. Nu există nicio surpriză aici. Dar veți afla mai multe doar în testul editorial din revista noastră.