În timpul șederii sale la Viena din 1844 până în 1845, cunoscutul economist și promotor feroviar german Friedrich List a atras atenția guvernului austriac asupra importanței extraordinare a Dunării în materie de transport. El a propus conectarea zonelor individuale ale monarhiei la această arteră de transport pe căi ferate. Unul dintre aceștia urma să fie și linia Pest - Szolnok - Debrecen - Miskolc - Košice - Prešov - Przemysl, creând o conexiune a zonelor joase maghiare cu Slovacia muntoasă. Ungaria, care, în contextul eforturilor sale de emancipare, avea un interes vital în legătura dintre Pest și Galiția și Rusia, independent de Austria, a acceptat acest punct de vedere. Când István Széchenyi și-a prezentat propunerea pentru construirea a patru linii principale de cale ferată în Ungaria în 1846, linia Pest - Košice era printre ele.
Deoarece construcția liniilor a avut loc mai ales pe teren plat, compania a reușit să înceapă funcționarea pe toate liniile înainte de data planificată. Deși achiziționarea de terenuri a fost efectuată pentru linii cu cale dublă, compania și-a construit toate căile ferate ca o singură cale, deoarece veniturile sale nu au atins niciodată limita de 20.000 zł/km, după care actul de concesiune a stipulat obligația de a stabili o urmări.
În ciuda dificultăților financiare, Tiskej železnice a decis, în conformitate cu concesiunea, să-și extindă rețeaua de la Košice mai la nord spre Galicia și la nord-vest în linia văii Hornád. Cu toate acestea, din cauza prognozei nefavorabile a veniturilor căilor ferate planificate și a propriei situații financiare nesatisfăcătoare, în cele din urmă a renunțat la intenția sa și a retras consorțiul fraților Riche care pregăteau construcția căii ferate Košice-Bohumín deja dezvoltate proiecte ale Košice Calea ferată Poprad.