Adăugat: 05.07.2018 Autor: Peter Haršáni - Haro
Cititori: 1940 [Sport - Raliu]

slovaks

În perioada 9-16 iunie 2018, a avut loc al 14-lea an al raliului popular „de munte”, descris pe bună dreptate de către participanți ca fiind cel mai dificil din Europa. Deși motocicletele, quad-urile, mașinile și vehiculele SSV concurează pe acesta, domeniul nostru este, ca întotdeauna, motocicletele. Slovacia era reprezentată în mod tradițional de o echipă puternică de amatori care concurează în mod regulat cu profesioniști cu performanțele lor și aparțin, de asemenea, undeva la granița dintre sportul amator și cel profesional.

Martin Benko # 96, Boris Vlha # 112, Jano Zatko # 115, Vlado Oboňa # 66 a Tono Zboran # 65 a format un inseparabil cinci dintre fierele noastre în foc. Toate au fost înnorate de participări și succese din anii anteriori. În plus, Maťo și Jano concurează în mod regulat la raliurile mondiale ale deșertului la un nivel înalt. Li s-au alăturat mai puțini experimentați Lukáš Kolenička, Július Čičala A Rudolf Migila.

Până acum, Raliul Alabania avea toate caracteristicile unei organizații balcanice, astfel încât concurenții să nu uite unde se luptă geografic cu timpul, natura și rivalii. Haosul din organizație, dezordinea din declarația veniturilor și Biblia de navigație inexactă în mod regulat - cartea de drum - au complicat în trecut un miting altfel frumos și au adus mult sânge rău și nedreptate. Pana acum. După un an complet dezamăgit din 2017, orgele au trecut printr-o renaștere și în cele din urmă au organizat o cursă la cel mai înalt nivel profesional. Chiar și în așa fel încât a depășit legendare raliuri africane precum Merzouga, OilLybia co Eco Race.

Boris Vlha # 112, Husqvarna FE 450, locul 42 la locul general (locul 2 în 2015)

De la început, Boris Vlha a excelat în talente peste talentele. Însă, în calitate de frate al unității noastre de schi Petra Vlhová, el nu își poate dezvolta pe deplin abilitățile, deoarece tot sprijinul îi revine Petrei, familia și sponsorii nu sunt în măsură să susțină pe deplin două talente. O imagine tipică a sportului din țara de sub Tatra, unde campionii sunt crescuți de părinți dedicați și asociațiile sportive relevante parazitează flagrant pe valul lor. De la început, Boris a ocupat cele mai înalte locuri și a condus aproape până la sfârșitul mitingului. Datorită dificultății extreme, spațiul din contul de profit și pierdere a crescut până la o cădere nefericită în defileu și o scădere a situației de profit și pierdere. Maťo Benko și Jano Zaťko au reușit să mențină performanțe consistente excelente în condiții solicitante și ambii au ajuns în frunte. Vlado Oboňa și Tono Zboran au terminat, de asemenea, competiția, care poate fi considerată și un succes.

Boris este înzestrat la mitinguri prin natură. El a atras atenția asupra sa când în 2015 a terminat pe locul 2 la Albania. Și a călărit-o pe un vechi Yamaha cu un izvor rupt. Anul acesta a început Husqvarne 450 bine pregătit, chiar și cu o nouă suspensie din fabrică. Și a fost recunoscut.

Boris: „La început, prologul era neobișnuit de lung (160 km), contrarul în sine măsura 60 km. Am mers la maxim pentru a afla cum mă opun competiției. Am fost încântat să câștig la începutul raliului, deși unul dintre adversarii de top, Cossetino, s-a pierdut puțin. La acest lucru au contribuit și noile fabrici de amortizoare, care le-au permis să conducă mult mai repede decât înainte. Chiar și pe secțiuni complicate, nu a fost necesar să se scoată și să verifice în timpul săriturilor, dacă motocicleta cade înainte sau pe roata din spate.

Comparativ cu anii precedenți, ne așteptau kilometri mai brutali de kilometri, din fericire roadbook-ul a stat exact și nu m-am pierdut. De la începutul primei etape, am ales un ritm alert, dar în ceea ce privește navigarea onestă. Strategia a dat roade, am câștigat primele două etape. Datorită etapelor zilnice de 500 km, diferențele în final au fost considerabile.

În etapa a 3-a, am fost surprins de criză. Aparent obosit, de dimineață sunt neconcentrat și mi-e rău. Călătoria a fost rapidă, dar neatenția a adus două căderi neplăcute, una dintre ele cu o viteză bună. La una dintre răscruci de pădure, m-am întors apoi la dreapta, deși diagrama arăta clar spre stânga. Nu știu de ce încă. Întreaga rătăcire a durat odată cu întoarcerea pe traseul corect aproximativ 7 minute. Conducerea generală a rămas pentru mine, deși conducerea a fost semnificativ redusă.

În cele din urmă, etapa a 4-a a avut doar 300 de km, ceea ce i-a ajutat pe cursanții obosiți să-și regenereze forța. Campionatul din el mi-a oferit un avans total de 17 minute pentru ultima zi. Așa că am început din nou și am făcut de fapt o „pistă” a concurenților. Am ales un ritm mai lent pentru a fi depășit de pilotul principal, care a început la 2 minute după mine. Asta s-a întâmplat la kilometrul 50. Am închis în spatele lui cu un sentiment de control acum cu 15 minute înainte. Totul se baza pe momentul trecerii a două gropi neplăcute, pentru care nu exista niciun avertisment în roadbook. M-a aruncat puțin și înainte de următorul orizont am aruncat o privire sigură pe roadbook și am adăugat. M-a aruncat imediat la aproximativ 15 metri adâncime în defileu. În stres, m-am gândit rapid să alerg pe canion și cumva să-mi găsesc drumul înapoi. Dar scările impracticabile de piatră așteptau dedesubt, așa că a existat o întorsătură și o încercare de a reveni în vârf. Asta a eșuat. După 3 ore, cu ajutorul celorlalți, am scos motocicleta și alte 4 ore am pierdut mașina pentru mine și motocicletă. Astfel, din vina mea, i-am dat victoria lui Kreidl.

Îmi pare cu atât mai rău că problema a fost rezolvabilă. A doua zi m-am întors la locul accidentului și am privit cu atenție locul. Dacă nu m-aș fi încurcat după ce am căzut, am inspirat adânc și m-am gândit, atunci totul ar fi putut ieși altfel. Și anume, la punctul de impact, era ușor să te întorci și să te grăbești cu motocicleta. Greu, dar ar funcționa. După ce a fugit, nu a funcționat. Voi încerca să-mi corectez gustul pentru toamnă la raliul grecesc, cred că voi evita în sfârșit un astfel de ghinion. "

Maťo Benko # 96, KTM 450 XFC, locul 7 la general, locul 3 M1 (până la 450 ccm)

De-a lungul anilor, Maťo a devenit cel mai de succes pilot al nostru de amatori. Succesul incredibil sub forma locului 3 în 2017 la cea de-a doua cea mai dificilă cursă de raliuri din lume, Africa Eco Race, a fost ignorat de mass-media, nu aduce atingere valorii plasamentului. Deși are mai mult succes în deșert, obține, de asemenea, un succes remarcabil pe vechiul continent în mitinguri „scurte”, săptămânale.

Maťo: „Am finalizat 20 de mari mitinguri europene în ultimii ani, dar trebuie să spun că acesta a fost cel mai bun din multe puncte de vedere. O organizație profesională și un roadbook aproape perfect tocmai m-au adus. Probabil cu o zi înainte de o etapă specifică au verificat pista și au actualizat itinerariul, altfel nu-mi pot imagina. Chiar și copiii nu au aruncat cu pietre asupra noastră și nu am întâlnit mașini locale în direcția opusă, doar ocazional. Pista a fost chiar mai mult pietriș decât de obicei, unele secțiuni au făcut fie un pas, fie au zburat cel puțin 80.

Bineînțeles, Balcani sunt Balcani și asta aduce unele specificități. De exemplu, roadbook-ul nu a fost tipărit pe o rolă, dar a trebuit să-l lipim pe foi individuale noaptea după muncă. Uneori nu exista energie electrică la pompe și nu a fost posibil să se pompeze sau vadurile au fost de două ori mai adânci, așa cum sa raportat pe itik.

Deoarece organizatorul a întins semnificativ etapele, a fost necesar să se ridice în fiecare zi înainte de ora 5:00, plimbările de vârf au avut loc în jurul orelor 16: 00-17: 00. Boris a luat un contor de calorii și a constatat că va trebui să luăm câteva zeci de geluri energetice pe zi pentru a acoperi nevoile corpului nostru. Dificultatea a luat o taxă zilnică sub forma a aproximativ 10 călăreți răniți și care au terminat. Din punct de vedere fizic, doar 35 din 100 de participanți au trecut prin tot raliul, deci un masacru adecvat. Dar Albania nu câștigă cu gazul. Trebuie să navigați bine prin rănit, aceasta este cheia succesului.

Ambele coate au suferit cursa. Am rănit-o pe una în timpul cronometrului, iar pe cealaltă mai târziu. În fotografiile din anii precedenți, sunt mereu pe roata din spate, așa că fotograful bulgar m-a provocat dacă va fi și anul acesta. La început nu am vrut, în cele din urmă am fost de acord să facem fotografii pe o secțiune plată și clară. Ca de obicei, m-a aruncat și am zburat cu motocicleta în șarpe cu zgomot, bineînțeles că a fost cumpărat de un cot mai puțin rănit, acum rupt corect.

Călăreții au fost surprinși de câteva secțiuni de odihnă și de multe vaduri adânci. Unele le-am preferat să merg pe lângă motocicletă, pentru că multe mașini s-au înecat și nu au pornit. Am căutat chiar și o cale alternativă la un singur gunoi de grajd, pentru că cineva a îngropat motocicleta în masa împuțită. Cea mai mare parte a apei a fost în pauză în ultima mișcare, când au anulat ultima cronometru, deoarece călăreții nu au putut ajunge la start. Râuri de apă curgeau pe străzi, câțiva călăreți au măturat curentul la pământ sau, în timp ce conduceau, un val a inundat motocicleta și a murit. Toate acestea pe un drum asfaltat adecvat!

Mi-a plăcut curse, nu numai pentru date de navigare excelente. Am mers cu KTM 450XCF, care este o motocicletă ușor modificată. A mers bine cu amortizoarele de la Kaň. Vremea a fost bună și pentru condițiile albaneze. M-am plasat în top zece în fiecare zi, uneori mai rău, ceea ce a adus un total de 7 locuri în spectacolul final. Sunt extrem de mulțumit de asta. Anul acesta încă planific Raliul Serres grecesc, maghiarul Baja maghiar, marocanul OiLybia și niște antrenamente în Sahara. Și la sfârșitul anului, din nou vârful sezonului: Africa Eco Race. "

Jano Zatko # 115, KTM 500 EXC, locul 11 ​​la general, locul 2 M6 (veterani peste 450 cmc)

Un luptător fără vârstă, un ticălos vesel și un om bun, cu un 60 pe gât, le-a arătat tuturor că vârsta nu este decisivă. Călărind în inimă și folosind experiența pot face minuni chiar și la un eveniment atât de dur precum Albania este cu siguranță. Și în anul comemorativ al anului 2017, a terminat pe locul 4 la Eco Race în spatele lui Maťa!

Jano: „Inițial, nu aveam intenția de a participa la Raliul Albaniei. Reputația acestui raliu nu este bună în ceea ce privește organizarea. Toată lumea a fost bântuită de cărți de parcurs inexacte, cronometrare nesigură și haos în general. Dar anul acesta mă descurc bine în campioana de enduro acasă, așa că la final data mi s-a potrivit mai bine decât să merg la un raliu în Grecia.

În cele din urmă, totul sa dovedit complet diferit. Organizația a lucrat la unitate, roadbook-ul se potrivea perfect, așa că conducerea a fost o experiență și o delicatesă. Chiar și traversările au condus prin natura frumoasă, uneori a fost posibil să stai și să te bucuri de priveliștile frumoase pentru o vreme. Datorită modului în care este pregătită tehnica, aștept întotdeauna ce va cădea în prima etapă sau ce va merge prost. Nimic nu a perturbat cursa anul acesta și chiar am schimbat anvelopele după fiecare etapă. Împreună cu un roadbook perfect, a însemnat doar un singur lucru - bunăstarea. Micile trucuri ocazionale din navigație nu erau serioase, deoarece itinerariul pregătit cu precizie l-a alertat imediat pe călăreț că ceva nu stă. Un competitor rapid din Italia a intrat și el în categoria mea. L-am prins într-una din etape. A condus repede, dar a navigat foarte precis. Și atunci a avut un moment rău, așa că am rătăcit împreună. e păcat.

Chiar și în ultima etapă, eu și Maťa am considerat că pasajul este ultimul în navigație și am ignorat pompele. Apoi, la un început neașteptat al ultimei cronometrări, a trebuit să cerșesc benzină de la competiție. Nu prea am adăugat întreaga secțiune măsurată, am lăsat combustibilul să dureze. Îmi pare rău pentru pierderea de până acum, am atins obiectivul cu un tanc practic gol. Voi menționa și pauza din nori în timpul vitezei. Din fericire, ea nu a venit pe secțiunea măsurată. Într-unul dintre sate, râurile curgeau pe străzi, râurile sălbatice se rostogoleau pe dealuri de pe dealuri și era o problemă să rămâi pe motociclete. Evaluez raliul drept un succes maxim, excelent gestionat. M-am bucurat de tot cât am putut și mi-a plăcut rezultatul final. Și fără confuzia mea, el ar fi putut fi un pic mai bun ”.

Text: Haro, foto: Raliul Albaniei

Adăugat: 05.07.2018 Autor: Peter Haršáni - Haro